daniel

on toki mahdollista, varmistan asian viikonloppuna.

Joo eli haulla en löytänyt mitään samaan viittaavaa. Eli täysillä vedätettäessä jo kolmosvaihteella alkaa hyytymään neljän tonnin kieppeillä, siis kaasu pohjassa ja ei ota kierroksia eikä vastaa kaasuun ja voi satunnaisesti paukkua putkessa kun kaasu on pohjassa. Sitten jos alkaa nelosella kiihdyttämään niin sama toistuu 4000rpm kohdalla eli siinä 130km/h eikä ota enemmän kierroksia. Viikonloppuna kun oli tarkoitus ajaa boxerspeeddayhin, 10 min ajon jälkeen moottoritiellä ei päässyt kun jotain 100km/h ja ei ottanut nelosella enemmän kun 3500rpm ja piti käänyä takaisin ja vaihtaa auto :( myöhemmin kun oli päästy kotiin, kokeilin taas uudella puolalla eikä vaikutusta ja sama hyytyminen kolmosella 4000rpm kohdalla. Sähköbensapumppu (mitsuba, vanha) tuli aiemmin vaihdettua kun oireet viittasi siihen, ja pumppu kävikin huolestuttavasti "ylikierroksilla" kun laittoi sytytysvirran päälle. Ja yhdessä vaiheessa ei enää käynnistynyt vaan pumppu kävi samalla tavalla jos bensaa kusee vierestä tai jos bensat on loppu, 40min jälkeen käynnistyi taas muuta en antanut käydä kuin hetken kun uusi pummpu oli jo ostettu. Joten ostin pilateeman halvan (20€) mutta toimivan pumpun, ja se taas ei rauhoitu ollenkaan, kuitenkin toimii mutta se ei auttanut. Moottori säädetty, 45 dellortot ja tulpilla ajettu alle 4000km, jakaja 009 pertronixilla.

Ei, juuri päinvastoin :) IRSillä sen saa minimoitua kun liika camber ei ole pidon kannalta hyväksi.

sama "ongelma" täälläkin kun on puma droppiolilla. Eli keulaa ei saa nostettua katsastuskorkeudelle tms irrottamatta palloniveliä tukivarsista. Ulkomaalaisista forumeista löytynyt vähän juttua ja itsekin olen tullut siihen tulokseen että jousipakat on senverta jännityksessä että kun puman säätöpalat on mitkä on niin siihen ei saa voimaa tarpeeksi että saisi keulaa säädettyä ylemmäksi. Ymmärtääkseni avis systeemillä homma on paljon helpompi ja ongelma on vain kun keula on varustettu dropeilla. Omassa kuplassa keulassa olisi säätövaraa vaikkapa maastoajoihin mutta se vaatisi aikamoista voimaa että saisi tukivarret/pallonivelet asennettua olka-akseleihin nyt jo käytetty toisen auton omaa semmosta pientä hätävaratunkkia tukivarsien välissä, jos joku ymmärtää mitä tarkoitan. http://kyyla.org/tunkki.jpg

Droppiolilla ja 135/70/15 rengastuksella maavaraa ~90mm en muista tarkalleen ja korkeus ajovaloihin reilusti alle 50cm. Taasen vakiorengastuksella 155/80/15 tasan 50cm ajovaloihin, maavaraa reilusti mutta rengas istuu hienosti kaaren sisään, tosin voi raapia lokarin reunoihin risteyksissä jos on enemmän lastia/painoa autossa.

Onko imusarja/kaasarit varmasti kiristetty ettei olisi imuvuotoja?

Eli tarkoitus olisi nyt vähän kysyä mielipiteitä tästä http://www.red9design.com/type1.htm Kyseinen firma myy kokonaan uuden keulan modernilla jousituksella ja hammastankoohjauksella, mutta nyt kyse oli siitä halvemmasta vaihtoehdosta eli coiloverkitillä jolla korvataan lehtijousipakat, ne vaihdetaan tankoihin (http://www.volkszone.co.uk/VZi/showpost ... stcount=19) jotka pystyvät pyörimään vapaasti. Coliovereissa on korkeudensäätö sekä vaimentimen vaimennuksensäätö. Toimisiko tämä kuplassa ja parantaisiko se ajoominaisuuksia entä mitkä ovat katsastusinsinöörin mielipiteet? Netistä löytyy kovin vähän tietoa ja vähän on puhuttu että kuplan iskarien kiinnityskohdat eivät kestä koko keulan painioa, offroad autoissa kuplan tekniikalla tätä on paljolti käytetty systeemi joista löytyy myös ns a-arm tukivarsi johon coiloveri voidaan kiinnittää tukevammin.

itse paininut saman ongelman kanssa tuulilasin, sekä taka- että sivulasien kanssa. Kaveri jos toinenkin on hyvä olla varmistamassa että tiiviste pysyy. Itse olen kokeillut myös narulla solimalla tuulilasin ympärille. Se tiiviste ei mene painamalla suoraan lasin reunaa vasten vaan se pitää "muljahtaa".

Jos kumi on joku repro ja/tai suojakansi uustuotantoa niin voipi olla vähän heittoa reikien kanssa. Kokeile kuitenkin ensin kiristämällä pitemmillä pulteilla (M8) vastakkaisista kulmista, ja kun saat kannen tarpeeksi lähelle laita lyhyemmät (vanhat) pultit sitten poista pidemmät ja laita vanhat niihin. Näin omalta osalta toiminut parin kirosanan jälkeen.

Omasta kokemuksesta 87mm putkilla oleva kone tuplilla, 009 jakaja ja vääntönokalla, ei mitään erikoista, suht vakio kannet puristukset luokkaa 8,5. Tehot mitattu 58 kW/4760rpm ja 140NM/2750rpm. O-100km/h jotain luokkaa 12 sec 1300 kuplassa, huippuja kelaa niin pitkään kun välitykset antaa myöten eli nelosella 5000rpm ja kovempaa ei kovin herkästi kulje kun 150-160km/h. Kytkin mieluiten 200mm, semmonen kutina että kovemmilla rykäisyllä voi saada luistamaan 180 millisellä, voin olla väärässäkin. Vakio puhallinkoppa 71> dog house ei ainakaan minun imusarjojen kanssa mahdu. Ja vakio öljypummppu riittää.

Nos se oliis varteenotettava vaihtoehto entä miten tuon etuhelman laita ?

Ei, kyllä etupelti riittäisi, tässä autossa ihan tarpeeksi tekemistä...

Nyt ahdistaa kunnolla, yksi tyyppi töistä peruutti tänään kuplan päälle. Saatana tyypillinen katumaasturikuski isolla foordilla peruuttaa päälle. Tuskin se edes näki matalan kuplan keulaa. Mistä nyt kuuseiskan etupelti vai pitäisikö tyytyä reproluukkuun, joka on leveälle kromilistalle ? Löysin tämmösen : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=786386 ei varmaan kannata lähettää suomeen :) Mutta jos se tyyppi tai vakuutusyhtiö korvaa niin onko sillä silloin mitään väliä ? Löytyykö keneltäkään ylimääräistä ?

Voi vi**u että vit***aa, yksi urpo työpaikalta peruutti kuplan päälle. Tuli tossa kysymään että: "onko se kupla sun? no mä kolaroin sen päälle" Mä luulin ensin että se vaan vedättää mutta totta se on. Ongelma on seuraava: kupla on 67 ja kuusseiskan luukun lista on 67 only ja ymmärtääkseni ne pellin reiät ovat myös pienempiä ?

Omat kuplan brm vanteet jotka on ollut edessä on saanut jalkakäytävänaarmuja.Ne olen vienyt matkahuollon kautta jotka menneet l-weld nimiseen firmaan joka täytehitsaa vanteet ja sorvaa ne. Mitään en ole nyt kuullut moneen viikkoon mutta toivon että syntyy hyvää jälkeä. Sitten ajattelin viedä ne lakkaükseen ettei ne vanteet taas syövy. Voin kertoa sitten minkälaista tulosta syntyi kun tiedän itse enemmän. No nyt ne vanteet tulivat ja hinnaksi tuli joku 100 € kaksi vannetta, hinnassa myös matkahuollon rahti ja siihen vielä 18€ rahti firmaan. Nyt reuna näyttää ihan uudelta vaikka alumiinia oli ironnut aikalailla. Ainoa miinus oli se ettei vanteita sorvattu muualta kuin ulommasta pystyreunasta eikä vaakareunasta jossa on pari syöpymäkohtaa. Nyt vanteet on maalaamossa saamassa lakkaa pintaan.

No siis minut voisi laittaa listalle mutta eikö sitä voisi vähän pitkittää sitä häppenkikiä ettei porukka feidaa kun minä pääsen paikalle? Työt kun kestää tasan niin kauan kun minulla on töitä, mutta viimeistään yhdeltä pääsen töistä ja sitten toki menee se ajoaika porvoosta.

Paha virhe muuten mennä sinne porvoon k1 asemalle. Nimittäin kaikki tutut jotka on käyny siellä, niin sanoo että on M****u äijä, tosin oikeassahan se useinkin on, mutta pikkuasioissa turhan tarkka. Itellä tuli hylsy raidetangon päästä ja yhdesä palloivelestä ihan aiheellista, sitten se valitti rekisterikilvestä kun se on naarmunen kun on vähän saanut maakosketusta muttei pakottanut uusimaan. Jälkitarkastuksessa huomasi rengaskoko- vannekoko ongelman ihan aiheelista toki sekin vanne 5,5" ja renkaat edessä 135/70 ( talvinakit alla ekalla käynnillä).Viime vuonna a-katsastuksessaa kysyivät jotain renkaista mutteivät ottaneet asiasta ongelmaa, eivätkä mitanneet ajovalon korkeutta, siis se 50cm. Muutekin tuli K1:ssä monesta asiasta huonoa kommenttia. Sinne en kyllä koskaan enää kuplalla mene. Ei muuten huomannut katsari että olin vaihtanut sääätökeulaan samalla, eikä mitannut uudestaan ajovalon korkeutta. :) Itseä kiinnostaa myös jarruteho, edessä 0,8kN ja takana 1,2kN, käsijarrru jotain 0,9kN ja rummut joka nurkassa :) (siis joka pyörää kohden)

Katkojan kärkivälinhän pitäisi olla 0,4 mm ja ennakko tyhjäkäynnillä 7,5-10 astetta. Onko alipaine- vai keskipakosääätöinen tai kenties molemmat ? Itse huomasin vakiomoottorilla että 009 jakaja (keskipako) ei oikein toimi, moottori ikäänkuin hyytyy kun painaa kaasua ja joutuu härnäämään ennen kuin rupeaa kiihtymään.

Euromasterissa väittivät Vredensteinin renkaita ihan paskoiksi. Rengas-onlinestä löytyy 8 eri mallisia 165/80/15 renkaita halvimmillaan 47 € kpl. Toki jos haluaa vanhannäköisiä renkaita ajettavuuden uhrauksella niin Vredensteinit varmaan on siihen passelit.

Ahaa, selkis. Kiitos korjauksesta, ollaan taas viisaampia.

Täältä löytyy hieman vinkkejä jotka poikkeaa tosin vakiosäädöistä : http://www.aircooled.net/gnrlsite/resource/articles/handling.htm Haynesin kirjasta löytyy nää tiedot: Etu toe in : 30´ camberkulma: 30´ positive ja kasterkulma: 3° 20´< nämä ovat ymmärtääkseni 3,20° jne. Takapään säädöt swingakselilla: ennen 1967 camber: 2°30´ ja 1967 eteenpäin eli pitemmillä vetareilla? 1°. Double joint rear axle wheel camber? varmaan IRS joka on -1°20´ eli negatiivinen camber. Toe out swingillä on 5´ ja irssillä 0°. Itseä kiinnostaa myös etupään säädöistä enemmän, onko muilla kokemusta?

Itse olen kahdesti katsastanut t-barseilla ilman ongelmia, ei kait sillä mitään väliä, ei ne puskuritkaan kummoisesti lisää turvallisuutta..

Varmasti, riippuu muiden autojen hälysysteemien herkkyydestä, eihän se meidän vika ole :)

Tuli tässä mieleen että aircooled.fi myymä vaimennin voi laukaista muiden autojen varashälyttimen !! Näin kävi kun vähän kaasuttelin parkissa, siis ei mitenkään hullusti vain pieni polkaisu. Näin Opeli oikealla puolella rupes hälyttämään, pikkasen siinä pelästyi, nopeasti vain autosta ulos ja pois paikalta :)

Tää menee ihan offtopiciksi koko homma mutta joo miksikäs ei saiskos vain niitä päitä ettei tarttis kaikkea uusia ?