Bubble-70

Ahistaa PRKL...taidan muuttaa monacoon tai alkaa tekee pimeenä hommia. Kusetuksen makua, joka vuosi rouva/herra Verottaja iskee vähä lisää mätkyä vaikka tämä duunari laskee ja kitkuttelee niin EI NIIN EI KYLLÄ AHISTAA matkakulujen jälkeen en varmasti jää plussalle...sinne meni kaikki haaveet kuplan kunnostamisesta...nyyh...

Mahtaako saada suamen turuust vai pittääkö tilata muailmalta?

Ovat ne täyttö- ja poistoaukko. Siellä on toinenkin poistoaukko (ainakin omassani oli) (tai siis ainakin öljyt tuli ulos oli mikä aukko tahansa)... Kun täytät niin kaadat täyttöaukosta öljyä niin kauan kunnes alkaa valua yli, sitte vaa ruuvi kines ja riemukkaita kilometrejä. Tietäväisemmät korjatkoon jos olen väärässä. edit: http://www.reluctantmechanic.com/step-by-step/change_gearbox_oil.php

HC:n sivuilla tämmöisiä kampiakselin stefoja "Korkealaatuisia Saksassa valmistettuja stefoja." "silikonistefa" Onko nämä samanlaisia rimpuloita?

Meneekö tuonne 200mm hilppeet ilman sovittelua, bolt on tyylillä?

Piti kyllä jatkaa tätä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7673-kytkimen-vaihdosta/ keskustelua, mutta jollain tavalla teki uuden topicin tai sitte ite sähläsin jotain.... Eli eli tämä silmälaakeri ( http://www.aijaa.com/v.php?i=4056319.jpg ) HC:n sivuilla tuotenumerolla 332210, sopii. Pitää siis keksiä jotain poppakonsteja...? Mitä eroa on jousittamattomalla ja jousitetulla kytkinlevyllä käytännössä?

Tuli tuossa otettua kone pois ja kyllä siellä oli tuo 180mm kytkinsetti. Nyt herääkin kysymyksiä niistä joita sanoitte että kannattaa vaihtaa samalla. Eli eli tässä kuvassa nuolenosoittama on silmälaakeri? http://www.aijaa.com/v.php?i=4056319.jpg Ja tämä HC:n sivuilla tuotenumerolla 332210 sopii tuohon? Hieman öljyä vuotaa kytkinkoppaan, eli onkos se kampiakselin tiiviste vai mikä kun pitäisi uusia? En löytänyt moista HC:n sivuilta?. Tuo kytkinakselin stefa on painelaakerin ilmeisesti painelaakerin takana? Kiitos taas neuvoista

Tervehdys. Kevät tuli ja kytkin loppu. Eli uutta tilalle, mutta minkälainen...? AC:lta Kennedy Stage 1, Kush-Lokin levy ja HD painelaakeri... pannu on kuitenkin VIELÄ vakio 1300, mutta olisi tarkoitus piristää (ei mitää 150hv katumörköä) pikkuisen. Eli onko tuo kokoonpano millainen noin niinkuin ihan perus kaupunki tajaama työmatka-ajossa? Vai kenties järkevämpää ostaa joku muu satsi, kertokaa te tietäväisemmät. Näissä vehkeissä ei vissiin ole silmälaakeria ym muita laakereita? Ja mitä kannattaa samalla vaihtaa jne? Ensikertaa kuplan kytkintä vaihtamassa ja KAIKKI vinkit ja neuvot TARPEEN. Kiitos!

Ihan tähän väliin vaan sellaista kysyisin vaihdelaatikoista, kun niistä ei paljoa ole juttua näissä viritys topikeissa... Elikkä miten kestää tuollainen 1300ssa oleva laatikko? eroja 1600? Vai pitäskö olla joku bussin lodju, mut ei sovi suoraan kuplaan..? Ja sitten jos joku kertois vielä, että kun mun motti on AB, eli ilmeisesti 2-reikäkansinen... niin millaset sylinterit menee ilman koneistuksia, aarporaus jne...?

Näin se aina menee, että alkuperäseen kysymykseen vastaillaan nihkeästi mutta siitä kyllä kuka on oikeassa ja kuka sano mitä ja tarkoitti sitä ja tätä kinataan vaikka kuinka... Itse tarvis myös tehdä koneremppaa ja pientä piristystä, niin siksi tulee näitä topikkeja seurailtua, tosin heikolla informaation saamisella. Että näin..

Selvä se. Nyt tallille räpläilee...kiitos avusta..

Eli virta puolan + navastako?

Semmoista vaan kun tuli hankittua toinen kaasutin kokeilu mielessä josko meno muuttuisi kuplassa.... Tämä (31 PICT-3) kaasutin jonka hankkisin, niin siinä on tälläinen "Idle Cutoff Valve" jota ei ole tuossa samanlaisessa joka on nyt asennettuna... http://www.jcwhitney.com/IDLE-CUTOFF-VA ... _10101.jcw Mitäs tämä härveli tekee? Ajattelin ensin kokeilla vaan niin että laitan tuon härvelin nykyseen kaasariin, elikkäs mistä virtaa, puolan + navasta? Kiitos avusta....

mites on?

Tuli vaan mieleen kun hävis kipinä niinku hauki kaislikkoon, vika oli kondensaattorissa. Niin että kun kävin uutta ostamassa niin myyjä sano että "tämä on sitten vaihtoehtois kondensaattori"...laitoin paikalle ja toimii. Nyt vasta tuli mieleen, että onko kondensaattoreissa merkittäviä eroja vuosimallista riippuen, vai onko erot vaan johtojen pituuksissa?

"Beetle birth check" sanoo että olis tehty Joulukuussa 1969... Rekisteriotteessa olevan "valmistenumeron"(täytyy huomenna tarkistaa penkin alla oleva numero, muistaakseni on sama) kolmas numero on 0 (nolla) ? eli tarkoittaapi mitä?

Jep jep. Semmoisesta kyselisin kun en itse näiden numeroiden peusteella yhteensopivuutta tiedä... Eli eli... 1300 vm-70 Kupla Moottori: AB 807079 Virranjakaja: JFU 4 0231146101 113905205 AL Kaasutin: Solex 31 PICT-3 Tuollaisia numeroita löysin... onko nämä yhteensopivia ja onko mahdollista biilin toimia nuilla vempeleillä?

No nyt on säädetty venttiilit, yks oli kohdallaan...muut liika väljiä. Samassa sitte säädettiin sytytys ja kärkiväli ja kaasari. Kyllä se nyt toimii niin hyvin kuin nuin vanha ja kulunut kone voi. Kaikki mitä tilat ja elämäntilanne antaa kuplalle aikaa ja rahaa ja resursseja on tehty. Sillä mennään siihen asti että saan oman tallin jolloin olisi tarkoitus aloittaa perusteellinen kunnostus. Simmottis taas tällääpäin...

Mitkä on imu ja pako välykset? Älkkä poja ny suuttuko ku tääl yks kyselee tyhmiä, mut eihän sitä voi kaikkea osata...ja näitähän varten tämmöset forumit on tehty että saa kysellä ja keskustella...

Ryyppy tuli laitettua tänään kuntoon. Minkä kokoiset suuttimet tuossa 31 PICT 3 on vakiona? Oiskos siinä jotain järkeä, että ostasi vakio suuttimet ja kokeilis menoa niillä? Eivät varmaan maltaita maksa?

Kyllä siellä on kaikki toimimiseen vaadittavat osat, mutta ilmeisesti kansi (kuvan numero 4) on väärässä asennossa... Muihin "oireisiin" jotain kommenttia? Kaipa tuo on sen verran kulunut ja vanha kun on että ei vaan kykene kaikkeen mitä luulis...vaikkei muuta vaadita ku että toimisi oikein :D

Kyllä se nyt tuntu jotenkin toimivan, kunha lämpes. Tuo työmatka 35km per suunta ja suurin osa matkasta 80 rajotus. Lähtö oli kikkailua tuon ryypyn toimimattomuuden takia mutta liikkeelle päästiin ja hetken ajon jälkeen pysy käynnissä...Kyllä se tuntu toimivan 1 ja 2 vaihteilla matalilla ja korkeilla, 3 ja 4 kun lykkää rivakkaammin poljinta pohjaan niin on alkuksi tovi empimistä ja sitte verkkaista vauhdin kasvua, nelosella hieman pidempi kestoisena molemmat. En tosin tiedä millaista on ajaa tip top kunnossa olevaa samanlaista kuplaa, niin ei osaa verrata toimivuutta. Nyt on vaan pohjalla nämä "nyky" autot... Ruoka tauolla säädin tyhjäkäyntiä vähän kovemmalle, niin nyt ei meinaa sammua kun hipasee kaasupoljinta niinkuin ennen...tällä tuskin on muuhun vaikutusta?![/b]

Unohdin että nyt kun auto käy tyhjäkäyntiä ja vähän kun hipaisee kaasua niin meinaa sammua... Sitten imusarjan kumiholkkien vaihtamisen jälkeen ilmanputsariin oli ilmestynyt musta läiskä, elikkäs käypi rikkaalla kun ei vedä ilmaa imusarjan "tiivisteiden" välistä.... Miten saan vehkeen laihemmalle?

Hoh hoh..nyt on hermo aika kireellä kun jotain korjaa niin uusia vikoja tulee tilalle....tarvitsisi varmaan korjata korjaaja tai vaihtaa toiseen... Tulipas pitkä kertomus, toivottavasti jaksatte lukea...referointi taitoni ovat juurikin näin hyvät.. Ongelma alunperin josta kaikki alkoi... Kyseessä 1300cc -70 kupla. Öljyt,tulpat, virranjakajan kansi, pyörijä,tulpanjohdot, kondensaattori ja kärjet uusittu sekä sytkä säädetty ennen alla olevia. Edellisen omistajan jäljiltä olleet imusarjan kumitiivisteet (letkun pätkät) uusittiin oikeilla tiivisteillä. Samassa molempiin imusarjoihin uudet tiivisteet vaikkei vanhat olleet surkeassa kuosissa. Vika jonka vuoksi näitä lähdettiin vaihtaamaan oli se että kaasua ei voinut painella reippaasti koska meno loppui siihen, auto "tukehtui" ja meno jatkui vasta kun hölläsi kaasua ja pikku hiljaa lisäsi. Noh sitten pohdiskeltiin ja lueskeltiin foorumia ja taas pohdiskeltiin...ja arvuuteltiin josko kaasari olisi tukossa ja kiihdytyspumpun ym kalvot rikki. Sitten vain auto talliin ja kaasari käteen, olihan siellä likaa mutta ei mielestäni mitään erityisen paljon. Kalvot olivat ehjiä mutta ihan vaihto kuntoisia. Melkeen kaikki mitä korjaussarjassa oli niin vaihdettiin, lukuun ottamatta yhtä jonka nimeä en nyt muista...(kannessa semmoenn mutterin tapainen jossa tappi sisällä joka liikkuu...muistaakseni) Kaikki vimosen päälle puhtaaks ja varovaisen tehokkaasti puhalleltiin suuttimia ja reikiä puhtaiksi. Ei muuta kun kaasari kiinni koneeseen ja baanalle...hetken sai tietty sahata ennenkuin kammio täyttyi ja päästiin liikkeelle. Tuntu toimivan kun pieni lenkki ajettiin, korkeilla kierroksilla pääsäntöisesti...ei kolmosta suurempaa vaihdetta. Kaikki tuntu toimivan ja meikäpojalla hymy korvissa että johan toimii niinku pitää... No paskan marjat... Seuraavana aamuna kun töihin läksin niin selvis että ryyppy ei toimi, jota ei huomattu sillon kun oroteltiin ja sahailtii ja vähä kaasuteltii et kammio täyttyis ja kone käynnistyis. No kyllä se sitte käyntiin lähti kun kävin manuaalisesti laittamassa ryypyn päälle. Sitte vaa työmatkalle ja siitä tämä vitutus käyrän nousu sai alkunsa.... Eli tilane o ny tämä: Ryyppy ei toimi, yritin säätää mutten osannut...Apuja? Reippaasti kaasutellessa jonkun aikaa empii kunnes alkaa tapahtua, verkkaista se tapahtuminenkin... Kylmäkäynti selvästi heikompi ku ennen...tuon ryypyn puuttumisen vuoksi kenties.. Onko kiihdytyspumpulle jotain säätöjä? Kaasaria on säädelty täältä löytyvien ohjeiden mukaan...ei auta...tai sitte säätäjässä vikaa.. Virranjakajan akselissa pientä klappia, kärjet säätdetty 0,4 mm ja sytytys 7,5 astetta eykk...venttiileille ei o tehty mitään kun en ole niiden säätöön tutustunut. Pitkä tarina, puolet unohtu mitä piti kirjottaa (hyvä suunnitelma päässä ennen ku alotin, tämmöstä tuli...=/ ) ja puolet mitä ei pitäny.. Neuvojen ja kysymysten myötä tarkempia vastauksia ja unohtuneita asioita selville.... kiitos ja anteeksi