Bubble-70

Tämän projektin kone olisi nyt myynnissä. Ei riitä aika eikä energiat saada tätä päätökseen. Kampiakseli, AC 4340 taottu Chromoly, 69 mm Nokka-akseli, T-1, C45 SCAT Sylinterikansi, SCAT Pro Street, 40 x 35.5mm, singlejouset, 90,5 / 92mm, palotilat koneistettu 48cc Työntötangot, Chromoly 1,5mm seinämä, "Manton" SCAT Vauhtipyörä, T-1, kevennetty, valuteräs, 8-tapitus, 200mm Mäntä / sylinterisarja, AA, 90,5x69mm (1776cc) Kennedy stage 1 asetelma ym. uusia osia 1640€ edestä + alla olevat Asetelma stage 1 145€ Tönärit 49€ Keinuvipuakselisarja 45€ Lohkonkoneistus 90€ Kammentasapainoitus asetelman ja vauhtipyörän kanssa ja kakikki erikseen 80€ Kansien koneistus 200€ yms asennushilpettä Tästä osaavalle ja ehtivälle hyvistä osista kasattu runkokone pilkkahintaan. Kuvia purusta,kasauksesta ja osista löytyy pyytäessä Hinta: 1800€ YV / Soitoilla lisäinfoa Matias Lähteenmäki 0400344086 matias.lahteenmaki@gmail.com

Håpsanssaa

Oma vauhtipyöräni tasapainoitettiin kaarinassa sijaitsevassa firmassa nimeltä Moottorikoneistus Ojala Oy. Maksoi 80€ vuonna 2012, tosin vauhtipyörässä oli kampi ja asetelma kiinni. Nämä tasapainoitettiin yhdessä ja myöskin jokainen osa erikseen. Yhden parin kansia kyseinen pulju myöskin koneistanut minulle. Itse koneistus tapahtuu kuitenkin helsingissä,tai ainakin silloin, jonka vuoksi työssä menee pari ekstra päivää riippuen ruuhkasta. Uskallan siis oman kokemuksen pohjalta suositella. Ja uskoisin kyllä, että kykenevät tasapainottamaan tuon sinun spesiaali vauhtiksenkin. Moottorikoneistus Ojala Oy

Oiskohan tästä tökötistä mihinkään? Maston 1-k happopohjamaali Itsellä myös ajankohtainen probleemi tämä ruostesuojaus piiloon jääville pinnoille.

Bongasin tämän laitteen tänään Kupittaalla. Täytyy sanoa että aivan helevetin makee vekotin! Kinkkumittari pisti silmään ja sai leveän hymyn huulille! Harmi vain, että jouduin lähtemään ennen kuin laitoit vehkeen tulille... Alkoi itselläkin ajatusriihi käydä vinhaa vauhtia pääkopassa...onneksi ei ole prätkäkorttia... vielä... Itsellä ollut n. 3 vuotta tuo linkin virranjakaja käytössä ja olen ollut tyytyväinen. Ei ole mitään pyytänyt, antanut vain. Onhan sillä tosin hintaakin... http://aircooled.fi/tuote/615/virranjakaja-alipaine-karjeton-12v-pertronix

Tästä haluan kuulla lisää...

Hei hoi, törmäsin tuossa Wurthin luetteloa plärätessäni metallityötinaan. Kertokaas mihin tarkoitukseen se oikein onmpi? Eikö esim kupariputkia juottaessa pidä olla lyijytöntä tinaa, eli siihen tuo ei sovellu?!?! Jäipähän mokoma mietityttään, täällä joku osaa varmasti kertoa tuolle käyttökohteita...ei tiedä vaikka olis jokupäivä itellä tarvetta moiselle.

Viikonlopun aikana askartelin talvipellin ja öljypohjanlämmittimen sisähaaran kanssa. Öljyiksi vaihdoin 10w30. Noh, öljypohjanlämppäri perkule oli rikki, pieni halkeama josta tihutti öljyä. Eli se jäi sitte odottomaan korjausta. Talvipelti asentui ongelmitta kuin myös sisätilanlämppärin johdotus. Sama matka, n.30km nopeudet 60km/h - 80km/h ei valoissa seisomista: Lämmöt alkoi nousta jo ~5km ajon jälkeen, puolimatkassa lämmöt olivat huipuissaan, 65 astetta. Kyllä tuo talvipelti auttoi huomattavasti, tosin öljykin vaihtunut ja pakkanen hellittänyt mutta kuitenkin. Lämpö kabiinissa on riittävä, tosin on vielä työn alla puhalluksen parannus tuulilasille, sitten olen tämänhetkisen määrärahan ja voimavarani sijoittanut talviautoiluun. Kulutus 8,3l/100km, tämä ilman moottorin esilämmitystä. Tiedä sitten pienentääkö esilämmitys kulutusta lainkaan jää nähtäväksi. Elikkäs tällä mennään, ja niin kuin Tuomokin jo totesi että kaiken järkevyyden nimissä tehtävät toimenpiteet ovat suoritettu niin ei muuta kuin hymyssä suin kohti uusia seikkailuja ja kevättä. Vaihdan alkuperäisen jousen paineventtiiliin kunhan saan ensiksi tuon öljylämppärin korjattua.

Avasin hihnapyörän puoleisen öljynpaine venttiiliin ja mäntä putosi jousen perässä. Mäntä ei ole mallia yläpäästä sorvattu kalukselle, vaan alkuperäinen. Jousi on pituudeltaan 80mm. Mäntä kiinni puu tappiin ja liikuttelin kolossansa, ei suurempia jumitteluita, aluksi pieni kihnaaminen mutta mielestäni ei niin kova jottei jousi työntäisi mäntää ylös. Olisi 90mm pitkä ja hieman jäykempi jousi tuossa hollilla, ajattelin kokeilla sillä. Onko vaikutus spektaakkelimainen? Mistäs sitte kiikastaa jos ei näillä lämpiä? Lämpömittarille suoritan oikeellisuus arvo mittauksen. Talvipelti on tulonpäällä, samalla kun laitan pellin paikalleen voisin kokeilla eri öljyillä tämän 10W 40 tilalle... edit: Mittari virhe osoittautui n.5°C vähemmäksi kuin todellinen lämpötila.

Pääsen vasta viikonloppuna tutkimaan paieventtiilien sielunelämää. onko kuningasideoita työtapoihin mikäli venttiili/t on jumiutunu. Viimeksi oli lohko pöydällä puoliksi (erikone) niin oli hieman kätevämpi rassata röörejä ku nyt autossa kiinni olevassa.

Öljynpaineanturin kolosta tapahtuu mittaus. Olisiko mittatikkuanturi parempi? Täytyy suorittaa tarkistus mittaus tuon mittarin toimivuudesta/lämpötila-alueista.

Semmonen sitte pittää hakkee...täng juu

Muistatko katkaisimen nimeä/tuotenumeroa, olisi tarpeellinen minullekin kun juurikin samanmoinen puhallin on etupellin alla, mutta tarvitsisi nopeuden säätöä. Uumoilin jotain potentiometriä, mutta tuolla katkaisimella sekin hoituisi helpommin.

Painevalo ei ole vilkkunut. Öljyinä olen käyttänyt tätä. Mielipiteitä?

Vastaan tässä itselleni, Tutkisin paikalla ollutta termostaattia ja selvisi, että laajeneminen alkoi jo 47°C lämmössä. Täyteen mittaan tarvittiin n. 65-70°C. Päällisin puolin termari oli kuitenkin ehjä ja ok kuntoinen, 75° luki päällä. Uutuustuotanto termostaatti osoitti laajenemisen merkkejä n.78°C kohdilla, 90°C paremmalla puolella täysmittainen. Tämän päällä luki 75°C +-2°C. Ei siinä uuden termarin vaihdossa ollut muuta kuin sen pidikkeen modaamista. Käyntilämpötila koheni huomattavasti, muttei kuitenkaan yltäny omiin odotuksiini. -12°C pakkasessa eilen pajalta kotiin körötellessä öljynlämpötila nousi ripeämmin 60°C tuntumaan, mutta laski lähelle 50°C nopeuden noustessa 80 kymppiin, kuitenkin oli lämpimämpi termarin vaihdon vuoksi. Pitääpi koittaa tuota talvipeltiä josko se pitäisi kylmän viiman poissa tai edes vähentäisi.?? Eikös muka löydy muita kuplalla körötteleviä talviautoilijoita?

Tuo onkin melkoisen veikeä kapistus tuo talvipelti. ihan mielenkiinnosta, millaisia öljynlämpötiloja muilla on? Onko tosta uuden mallisen termarin vaihtamisesta vanhan mallisen tilalalle suoraan, toimiiko? Huomenna menossa tallille ja uus olis hyllyssä, tosin ensin testaan paikallaan olevan toiminnan.

Noiden kuvien perusteella näyttäis pellitykset olevan asiamukaisia. Mitäs tosta vaihdosta ja säädöstä sanotta? "Talvipelti"?

Yritin kyllä kovasti löytää haulla kuplan "normaalia käyntilämpötilaa" ja termostaatin toimintaa. Lontoon kielellä löyty jotain mutta kun ei se oikein taivu kauheesti meikäläiselle ja olen myös vähän laiska tänään. Informaatio meressä kahlattuana ilmeni, että ilmeisesti öljylämpötila "normaalisti" olisi 70-120 (hetkellinen maksimi) astetta. Oman koneen öljylämpötila ei kuitenkaan edes kesällä ole noussut kaupungissa yli 80asteen. näin "talvella" n.30km työmatkalla (nopeus 60 & 80km/h) öljynlämpötila karvan yli 60 perille päästyä. Ei hyvä. Käy vissiinkin turhan kylmänä? Sais varmaan enempi lämpöä sorsista jos itse lämmönlähde olisi lämpimämpi meinaa. edit: unohtu sanoo et mittarivirheet testattu eri mittarilla. Termarista: lämmetteyään termostaatti aukeaa eli kasvaa ja työntää tuuletinkopan läpät auki jolloin kone saapi paremmin jäähdytys puhallusta eikös? Onko tässä mun tapauksessa siellä läpät jumissa vai termostaatti rikki (jumittunut auki asentoon?) On siis näitä alkuperäisiä ja uusia termareita. Voinko vaihtaa alkuperäisen tilalle suoraan uuden mallisen termarin vai pitääkö koko pideke vaihtaa? säätääkin pitäisi? Yritin etsiä kuvia siitä mitä peltejä siellä alla pitää olla mutten löytänyt, oisko jollain kuvaa tai löytääkö joku netistä? Jos joku pelti puuttuu termarin läheltä niin se saa liian viileetä ilmaa eikä toimi oikein mut ....hmmm eikös sen koneen sitte pitäs käydä kuumana? Millainen se niin sanottu talvipelti on? Kertokaahan ny mites nää hommat niinku pelittää.

Puhaltelin pillillä rattaasta öljyt pois, en kuitenkaan punaiseksi sentään. Hitsaus onnistui ok ja sorvilla plaanasin. Toimii. Uusi pumppu varmasti paras vaihtoehto, mutta tälle koneelle tarkoitus suorittaa perusteellisempaa remppaa, vaikkakin sen aika ei ole vielä. Eli näillä mennään siihen asti.

Öljynpaineiden kadottua syyksi löytyi pumpun rattaan pyöriminen akselin ympäri. Tuleeko ongelmia jos hieman sorvaa ja hitsaa akselin kiinni rattaaseen? Tuskin on merkitystä missä kohtaa akselin hitsaa kiinni rattaaseen vai pitääkö rattaan salmiakki kuvio ja nokka-akseliin tulevan "hahlon" olla tietyssä asennossa?

PerTronixin Flame-Thrower virranjakaja kadotti kipinän tyystin...(todettu vaihtamalla toinen jakaja ja laakista brum brum) Jakaja on about parin vuoden ikäinen mutta vähän käytetty auton seisomisen vuoksi. Autolla on kuitenkin kurvailtu satunnaisen säännöllisesti jottei ryydy paikat= n. 2krt/kk lämpimäksi. Ajossa huomattu satunnaista "pätkimistä", olisikohan tämä enteillyt tuon lopahtamista. Miten mittaan tuon kärjettömän modulin tominnan? Tuo rinkula joka on akselissa on jonkin näköinen magneetti rinkula?ko/kö? voiko siitä kadota magnetismi vähäisen käytön/ajan myötä? ei siihen ainakaan kauhiasti näytä tarttuvan mikään kiinni... Onko mahdollista että vika olisi vain siinä renkaassa. Itse jakaja itsessään on vimosen päälle, kalvo ehjä jne, eli voisiko tuohon laittaa tuollaisen uuden modulin, vaikkakin melko on arvokas...

Ongelma korjattu, veistelin rikkinäisen osan pois ja tein syvemmälle 1/4" kierteen jossa on 1/4"-3/8" supistusnippa. Loctiten 577:aa ronskisti tiivisteeksi ja kyllä pitää öljyt sisällä. Lisävarmuudeksi laitoin alkuperäiseen pumpun paluu kanavaan tulpan, vaikkakin on pumpun päästäkin tulpattu...

Saatana! Poliisi-setä ojensi 300€ pikavoiton kouraan...olis sitä voinu kuplaan laittaa ne rahat eikä valtiolle.. kyllä sapettaaaa

Tämä on työn alla, välineet hoidossa... työn suorittamiselle vaan tarvis löytää paikka kalenterista... kattellaa lisää ku saan tän työn alle. kiitos ja kumarrus P_Valtosen suntaan!

Minkäs kokosta kierrettä tohon sitte vääntäis? meneekö 3/8" liian suureksi?