wp

Loppuviimeistely käsin. Vahingoiltakaan ei täysin vältytty, yhteen mäntään tuli pieni arpi. Ei pitäisi haitata toimintaa, pitää katsoa paljonko siitä jää näkyviin kunhan kaikki terävät kulmat on pyöristelty laki hiottu karhunkielellä.

Tuosta pitäisi taas uskaltaa jatkaa, lipsaus maksaa nipun euroja. Mäntäaihioita voi olla vaikea saada enää, pikku virheestä vain puristussuhde jää liian alhaiseksi ja sitten joutuu ahtamaan moottorin. Ja se vasta kallista onkin...

Teinkin tuossa alustavasti laskelmia ja näyttää että männät pitääkin kolota mahdollisimman nuukasti, näiden kansien kanssa ei ole juurikaan mahdollista pienentää palotilaa siivulla kannesta.

Näytti vähän että nokka on hiottu siten että imu on aikaistettu YKK:ssa. Hihnapyörän asteikon perusteella 2-4 astetta, pitää katsoa myöhemmin isolla astelevyllä tarkemmat lukemat. Puristussuhde ilman koloja on noin 16:1 joten pari pykälää saisi sekin tippua

Mittakello sanoi että tilaa on 6.9mm mutta venttiilit ovat auki 7.8mm yläkuolokohdassa vaihtohetkellä. Puristussuhteen puolesta tähän kestänee tehdä melko reilutkin venttiilikolot.

Dekkikorkeuden ja yläkuolokohdan tarkastelua. Venttiileillä ei ole vielä tilaa aueta, pitää tuohon kyhmyyn tehdä koloja.

Epäkesko ja vipu raottavat räppänää 17mm edestä. Tikkujen pituus ja vipupukkien korkeus pitäisi vielä määritellä sopivaksi, nyt kokeillut mitat ovat jo melko lähellä.

Epäilen että nuo palotilat on tehnyt joku vain madaltaakseen puristussuhdetta. Pieni idea noissa on mutta toteutustapa ampuu yli. Moottoreissa joissa on suuri paljealueen pinta-ala vs palotilan poikkileikkaus ja korkea puristussuhde lievällä viisteellä toteutettuna olen saanut moottorin nakutusherkkyyttä lievennettyä ja moottorin sietämään sytytysennakkoa jonka se korkeilla kierroksilla tehoa tuottaakseen vaatii. Tarvittavan viisteen suuruus on ollut noin 2-4 astetta ja noin 6mm leveydeltä sylinterin seinästä jätetään suoraksi. Käytössä hyvin yleisesti rapakon takana isoissa ja tehokkaissa V8- moottoreiden kansissa ahtimen tai useampivaiheisten ilokaasujen kanssa. Omakohtaista kokemusta sovelluksesta Volvon vinokoneista vapaastihengittävänä sekä ahdettuna. Muutos laajentaa käytettävissä olevaa säätöikkunaa ennakon ja seoksen suhteen. Kuvien kannet on viisaampi nostaa hyllyyn ja ostaa aihiot joissa venttiilit valmiiksi sopivamman kokoiset suunniteltuun moottoriin ja räpeltämätön palotila. Jos pitäisi arvailla moottorin käytöstä noilla kansilla niin veikkaisin että vaatii kaikilla alueilla enemmän sytytysennakkoa kuin perinteinen typ1 kansi, hyötysuhde huonompi ja mahdollisia lämpöongelmia.

Kaksi punakylkisen hattua yhtaikaa työn alla, alemman kuvan huollossa ja ylempi valmistumassa uusi. Uuden kannen kohdalla laiskotti, käytin aihion CNC- koneessa ja viimeistelen loppuun venttiilivälysten sekä palotilojen osalta.

Mittatilauksena teetettyjen vaarnaruuvien viimeistely lopulliseen mittaan ja epäkeskoprikat kansimuttereiden alle yläkulmiin. Jako muutettu kansiin, öljykarkaisu aluslevyille vielä tekemättä

Kansiprikoille ja muttereille pesää...

Lisää lebensraumia kampiakselille ja kiertokangille, melko vähällä materiaalin poistolla näyttäisi pääsevän

Kaipa tälle pitäisi taas tehdä jotain, pariin vuoteen ei ole tullut vilkaistuakaan tähän osakasaan.

Kehottaisin tutustumaan sääntökirjaan ennen turvakaarien hankintapäätöstä. Itse tehnyt taannoin sen virheen ettei tullut sitä tehtyä: https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2024/05/Kiihdytysajon-saannot-2024.pdf Säännöt ovat melko yleismaailmalliset koska lähes maassa jossa ko. urheilua harrastetaan viitataan NHRA:n sääntökirjaan. Ei tökkää homma ensimmäiseen katsastukseen...