wp
-
Posts
801 -
Joined
Posts posted by wp
-
-
Hei, tämähän toimii taas...
-
1
-
-
1 hour ago, Paksu-Tolppa said:
Vihreän imusuppilon aihio pöllitty hautausmaalta.
Ei kun ostettu paikallisen arkkumanun puodista....olikohan alta euron kappale joskus taannoin kun noita nipun ostin.
Liian pitkä mutta toimii testatessa, varsinaiset suppilot ajattelin laminoida lujitemuovista kunhan saan muotin sorvattua.
-
Vaihteeksi penkkipäivä, kaasutintestiä tehty ihan tunteella. Lähtökohtana sylinterinkansi, imusarja ja kaasutin pakettina mitatuna nokka-akselin maksiminostolla.
- Lähtökohtana Empi EPC 51vakiotoimituksena tulevalla 47,8mm sisäkurkulla ja alumiiinisella kiihdytyssuppilolla, mitattu yhdistelmästä 251,4 cfm / 258,6hv
- Testi 2 sama kombinaatio mutta muovisella imusuppilolla, mittaustulos 254,3 cfm / 261,5hv
- Testi 3 vaihdettu alkuperäisen kurkun ja hajoittimen tilalle aiemmin sorvaamani 43mm ADV eli annular discharge venturi, mittaustulos 259,3 cfm / 266,7hv
- Testi 4 alkuperäinen kurkku ilman hajoitinta, mittaustulos 262,5 cfm / 270,00hv. Hajoitin siis hukkaa 11,4hv eikä saman kokoinen ADV virtaisi yhtään enempää....
Antaa ajattelemisen aihetta kurkkukokojen suhteen kaasutinrungossa....
- Testi 5 ADV + läppien kupukantaruuuvit vaihdettu uppokantaisiin ja läppien avautumiskulmaa hienosäädetty pysäytintä viilaten, tulos 261,7cfm / 269,2hv
- Testi 6 kansi + imusarja 272,1 cfm / 279,9hv
Virtaus parani kaikilla muutoksilla yhteensä 10,6hv eli sylinteriä kohti reilut 2,5hv.
Kaiken kaikkiaan kaasutin hukkaa pelkkään kanteen ja imusarjaan (279,9hv) nähden 10,7hv eli jossain vaiheessa siirryttävä läppärunkoon ja ruiskuun...
Mennään kuitenkin oldskool vehkeillä aluksi....
-
6
-
-
Ylin jättökulma venttiilin istukalta hiottu käsin pykälättömäksi palotiloihin nähden 60 karkeuden nauhalla. Palotilat mittausta vailla, näiden pariksi on siis tulossa männät joissa + 15cc laki, tavoitteena vähintään 14:1 puristussuhde. Todennäköisesti kansia joutuu vielä laskemaan, tulppien vastapuolelle on jätetty pieni vara tilavuuden hienosäätöä varten.
-
3
-
-
Viimeistä edellinen venttiilin istukoiden jyrsintä tehty, pieni koneistusvara jätetty mahdollista seetien / kansien elämistä varten. On todennäköistä että hitsatut kannet joutuu käymään läpi kun moottori on lämmennyt ja jäähtynyt muutaman kerran.
-
4
-
-
Liiasta välyksestähän ei tässä kohden ole juurikaan haitttaa. Osat hakevat kyllä paikkansa, blueprint/tehdasmittoihin koneistaminen tuskin maksaa vaivaa, mäntä ohjautuu putken sijainnin mukaisesti kammen kaulan suunnassa. Tärkeämpää on että putken tiivistepinta kampikammiossa olisi yhdensuuntainen runkolaakerilinjan kanssa jolloin kumpaankaan kangen laakeripintaan ei kohdistu kuormitusta "kulmittain" eli mäntä kulkisi vinossa putkeen nähden. Kaikki toleranssit ilmajäädytteisessä ovat kuitenkin sen verran isoja että hiuksia on turha lähteä halkomaan, kunnollinen voitelu/öljykalvo pitää huolen että osat toimivat yhdessä pienistä mittaheitoista huolimatta.
-
2
-
-
8 hours ago, panzza said:
Mitenkä paljon pitää huomioida lämpölaajeneminen, kun koneistetaan kampikammioon suurempia aukkoja isommille pytyille? Entä kansissa? Mielellään varmaa tietoa, ei mutua...Ensimmäistä hiukan kireämpää konetta tehdään ja olisi oikein kiva, jos onnistuisi ensimmäisellä kerralla.
Riippuu vähän menetelmästä, CNC- vai manuaalikoneistus. Manuaalikoneilla 0,10mm välys putkelle sekä kanteen että kampikammioon. Jos tehdään ohjelma CNC:lle ja kaikkien reikien paikat määritellään tehdasmittojen mukaan voi tehdä tiukemmat toleranssit. Jos putki tehdään juuri ja juuri liukuvaksi kampikammioon on kannen päässä oltava hieman väljempi sovitus jotta sillä on tilaa keskittyä pesäänsä. Tuo kymmenys on kuitenkin toimivaksi todettu mitta.
-
https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Engine-Cubic-Inch-Tester-Tool,703.html
Tuollaisella mittaavat moottoreiden kokoa rapakon takana ovaaliratakisojen rajoitetuissa luokissa
-
Wasserin hihnapyörän keskiö, alumiinihihnapyörä ja laserleike pitäisi naittaa yhteen. Todennäköisesti tuota hammaskiekkoa on pienittävä raskaalla kädellä, sorvi pyörimään....
-
-
http://dtec.net.au/Downloads/Inertia Dyno Design
Linkissä hyvä menetelmä inertian mittaukseen punnuksilla ja kellolla suuntaa antavasti
-
Valsparin ja DeBeer HS- linjaston väreistä kyselty? Muistaakseni oma L360 ja muita VW sävyjä löytyi hyvin
-
-
7 hours ago, Tanhis said:
Eiköhän 3d tulostetut metallitkin tule olemaan arkipäivää muutaman vuoden päästä.
Esim nyt testaillaan jo hiilikuitukomposiitista printattuja kiertokankia.
Muutama kommentti motorsportin ammatilaisfoorumilta, nämä on jo nähty ja taas saatiin myytyä idea uudelle uhrille...
"The design and print are both ridiculous "
"These are a ridiculous hoax. Not even inserts for the bolt threads."
"Step away from the 3d printer..."
"A totally bogus demonstration of 3-D printing"
"IF someone found a way to make CF endure cyclic shock loading you would never design with this open spidery lattice.""I watched a set of those cause a 25 car pileup at our local 1/2 mi. asphalt. Car leading the pack ruptured the crankcase in the apex of 3-4 on the first lap when the fellas were at full enthusiasum and the result was only about a half-dozen cars were available for the restart after the cleanup."
-
7 minutes ago, mikko k said:
Kiitos kysymästä. Kyllä nokka on tullut takaisin ajat sitten ja konekin on ollut käynnissä. Mutta dynossa ei vielä ole käyty joten lopputulos ei ole tiedossa.
Olisko liian rohkeaa kysyä näin ennakkoon valmiin nokan "nokkakorttia".
Kiinnostaisi nähdä miten nuo omista mittauksista vedetyt johtopäätökset vastaa nokkavalmistajan näkemystä?
-
On 8/11/2019 at 9:41 PM, mikko k said:
Jep. Mun nokka lähti hoitoon, ensin tutkitaan ja sitten hutkitaan. Katsotaan sitten joskus mikä on lopputulos.
Joko nokka-akseli palannut hoidosta ? Jos on niin millaisiin arvoihin tekijä päätyi ja mitkä olivat suunnittelun speksit joilla arvoihin päädyttiin,
edellyttäen tietenkin että haluaa tiedon jakaa ?
-
22 minutes ago, Ketsa said:
Uusi moottori lähtee rakentumaan vähän parempien käytettyjen osien kasasta. Tehdasrempattu statu runkolinjalla oleva lohko sai jo isot pytyn reiät, putkiksi löytyi rompetorilta uudet Mahlet ja männiksi 80-luvulla krossiautossa hetken pyörineet wisecot. Kammeksi tulee pari kesää siviiliautossa pyörinyt 78mm AA ja kansiksi ex.-urvelon motista BugPackin SE:et
Laitahan loputkin speksit/visiot tulevasta moottorista esille niin päästään virtuaalivirittämään....
-
Vastamaalattujen ja uusien osien kasausta on aina kiva katella 👍
-
Kantta laskettu ja tehty tilaa putken olakkeelle. Mittaisin palotilan jos vakiompaan moottoriin suunnitteilla.
-
Sadepäivän riemuksi pyöräytin imu-ja pakoventtiilit sorvissa ja hiomakoneessa.
Kansien istukat seuraavaksi niin pääsee mittaamaan palotilojen vetoisuuden.
Imuventtiilit 48mm ja pakoventtiilit 38.5mm, isompia ei saanut sopimaan
siirtämättä venttillinohjaimia. Imuissa kapea 30 asteen kulma ennen pitopintaa
-
4
-
-
Taitaa olla ennemminkin säädettävä kalvain, aarporauksessa yleensä yksi leikkaava terä per laakeripesä. Töistä löytyy samankaltaisia säädettäviä kalvaimia lähes 40mm halkaisijaan saakka, kara kuitenkin selkeästi lyhyempi.
-
Mutkaraudan ja kankilaakerit....
-
Jotain pientä taas kehitteillä. Suojaputket pitäisi väsätä, ulkohalkaisija 28mm ja molempiin päihin wasserin isommat tiivisteet.
-
2
-
-
Kaasutinmoottorissa pieni karheus auttaa aina. 36-60 grit hiomanauhan jälki ihan ok, itse jätän tai viimeistelen pinnan ihan karkealla kovametalliviilalla. "Kuivat" imusarjat/kanavat voi olla vaikka kiiltäväpintaisia.
Talleissa tapahtuu?
in Yleistä Volkkarikeskustelua
Posted
2- vaiheinen kytkimenhallintajärjestelmä paria vinotukea ja paukkupullomaalia vailla. Pitäisi jatkaa pinionin ja lautaspyörän kestoikää liimalta laukaistaessa....