wp

1 hour ago, mikko k said:

Aika nopsasti tulee puristussuhde alas kun palotila hieman kasvaa. Ja sulla nyt erityisesti kun koloa tulee männän pattiin koko lautasen halkaisijalta verrattuna siihen että olis tasapäämännät.

Teinkin tuossa alustavasti laskelmia ja näyttää että männät pitääkin kolota mahdollisimman nuukasti, näiden kansien kanssa ei ole juurikaan mahdollista pienentää palotilaa siivulla kannesta. 

Näytti vähän että nokka on hiottu siten että imu on aikaistettu YKK:ssa. Hihnapyörän asteikon perusteella 2-4 astetta, pitää katsoa myöhemmin isolla astelevyllä tarkemmat lukemat. Puristussuhde ilman koloja on noin 16:1 joten pari pykälää saisi sekin tippua

Mittakello sanoi että tilaa on 6.9mm mutta venttiilit ovat auki 7.8mm yläkuolokohdassa vaihtohetkellä. Puristussuhteen puolesta tähän kestänee tehdä melko reilutkin venttiilikolot.

Dekkikorkeuden ja yläkuolokohdan tarkastelua. Venttiileillä ei ole vielä tilaa aueta, pitää tuohon kyhmyyn tehdä koloja.

Epäkesko ja vipu raottavat räppänää 17mm edestä. Tikkujen pituus ja vipupukkien korkeus pitäisi vielä määritellä sopivaksi, nyt kokeillut mitat ovat jo melko lähellä. 

Epäilen että nuo palotilat on tehnyt joku vain madaltaakseen puristussuhdetta. Pieni idea noissa on mutta toteutustapa ampuu yli. Moottoreissa joissa on suuri paljealueen pinta-ala vs palotilan poikkileikkaus ja korkea puristussuhde lievällä viisteellä toteutettuna olen saanut moottorin nakutusherkkyyttä lievennettyä ja moottorin sietämään sytytysennakkoa jonka se korkeilla kierroksilla tehoa tuottaakseen  vaatii. Tarvittavan viisteen suuruus on ollut noin 2-4 astetta ja noin 6mm leveydeltä sylinterin seinästä jätetään suoraksi. Käytössä hyvin yleisesti rapakon takana isoissa ja tehokkaissa V8- moottoreiden kansissa ahtimen tai useampivaiheisten ilokaasujen kanssa. Omakohtaista kokemusta sovelluksesta Volvon vinokoneista vapaastihengittävänä sekä ahdettuna.

Muutos laajentaa käytettävissä olevaa säätöikkunaa ennakon ja seoksen suhteen. Kuvien kannet on viisaampi nostaa hyllyyn ja ostaa aihiot joissa venttiilit valmiiksi sopivamman kokoiset suunniteltuun moottoriin ja räpeltämätön palotila. Jos pitäisi arvailla moottorin käytöstä noilla kansilla niin veikkaisin että vaatii kaikilla alueilla enemmän sytytysennakkoa kuin perinteinen typ1 kansi, hyötysuhde huonompi ja mahdollisia lämpöongelmia.

Kaksi punakylkisen hattua yhtaikaa työn alla, alemman kuvan huollossa ja ylempi valmistumassa uusi. Uuden kannen kohdalla laiskotti, käytin aihion CNC- koneessa ja viimeistelen loppuun venttiilivälysten sekä palotilojen osalta.

Mittatilauksena teetettyjen vaarnaruuvien viimeistely lopulliseen mittaan ja epäkeskoprikat kansimuttereiden alle yläkulmiin. Jako muutettu kansiin, öljykarkaisu aluslevyille vielä tekemättä

Kansiprikoille ja muttereille pesää...

Lisää lebensraumia kampiakselille ja kiertokangille, melko vähällä materiaalin poistolla näyttäisi pääsevän

Kaipa tälle pitäisi taas tehdä jotain, pariin vuoteen ei ole tullut vilkaistuakaan tähän osakasaan.

Kehottaisin tutustumaan sääntökirjaan ennen turvakaarien hankintapäätöstä. Itse tehnyt taannoin sen virheen ettei tullut sitä tehtyä:

https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2024/05/Kiihdytysajon-saannot-2024.pdf

Säännöt ovat melko yleismaailmalliset koska lähes maassa jossa ko. urheilua harrastetaan viitataan NHRA:n sääntökirjaan.

Ei tökkää homma ensimmäiseen katsastukseen...

Sisälämpö 50°C tuntumassa niin ei kala kuivu

Joululohet lauteilla, savustus 125°C lämmössä

Pientä metallitöiden harrastelua se vaati jotta vanhan Kotarin raudat ja laukut istuivat Yamahaan. Vilkut joutui vielä siirtämään pakokaasuvirtauksen tieltä syrjempään.

Kokonaisbudjetti sovitukselle 580€ josta pakoputken osuus 550€. Uusi alumiininen laukkusarja kiinnityksineen olisi maksanut 1500-1800€ väliin, nyt päästin noin kolmanneksella. Positiivinen puoli on myös se että pyörä ja laukkuvarustus on symmetrinen, kaupallisissa versioissa oikean puolen teline on aina leveämpi ja laukku kapeampi tai lovettu alkuperäisen pakoputken väistämiseksi.

Sitten jotain ihan muuta, Citroen R2- ralliauton nokka-akseleille pitäisi veistää sopiva alusta. Vähän eri spekseillä, tähän tulee Mikuni HSR 45- kaasuttimien kopiot ja ohjelmoitava sytytys.

Tämän kanssa saadaan laukku sopimaan symmetrisesti oikeallekin puolelle.

5 hours ago, Pedalpusher said:

On kyllä keskivertoa pidempi ilta siellä pohojosessa verrattain tänne etelämpään ku näyttää niin paljo tapahtuvan sen illan aikana! Hyvä t jätkät!

Juu, Kemi / Rovaniemi korkeudella päivän pituus alle 6 tuntia marraskuun puolen välin ja helmikuun alun välisenä aikana. Pitkät on illat...😁

Kierrätystä, KTM:n raudat ja laukut Yamahaan 

Mopo- sporttia...

13 minutes ago, TF_Osku said:

Haluan ton keskikonsolin taaksepäin 2cm ja sitten 2cm tyhjää ja sitten kohtuu pitkän kääsijarruvivun jotta riittä voimaa niille pienille rummuille jotka on takalevyjen sisällä.

Kuvaa kun katsoo niin aika pienellä vaivalla jarrukahvan akselireikä siirtyisi hieman taaksepäin. Kahvan jatkamisen sijaan miettisin vaihtoehtoa että muuttaisi kahvan mekaanista välityssuhdetta siirtämällä vaijerien kiinnityspistettä. Isommilla muutoksilla pitää keskitunneli luukuttaa ja muokata vaijerien ohjaimia

Mulla on mielikuva että on pienehkö valmistaja. Vaikka on CB Performancen tuoteluettossa, ellei tuotetta varastossa niin saattaa toimitus kestää. Laatu on ainakin aiemmin ollut kohdallaan paikallisten mielestä ja naamakirjan kautta saanee yhteyttä puulaakiin jos on kysyttävää tuotteista.