wp

Epäilen että nuo palotilat on tehnyt joku vain madaltaakseen puristussuhdetta. Pieni idea noissa on mutta toteutustapa ampuu yli. Moottoreissa joissa on suuri paljealueen pinta-ala vs palotilan poikkileikkaus ja korkea puristussuhde lievällä viisteellä toteutettuna olen saanut moottorin nakutusherkkyyttä lievennettyä ja moottorin sietämään sytytysennakkoa jonka se korkeilla kierroksilla tehoa tuottaakseen vaatii. Tarvittavan viisteen suuruus on ollut noin 2-4 astetta ja noin 6mm leveydeltä sylinterin seinästä jätetään suoraksi. Käytössä hyvin yleisesti rapakon takana isoissa ja tehokkaissa V8- moottoreiden kansissa ahtimen tai useampivaiheisten ilokaasujen kanssa. Omakohtaista kokemusta sovelluksesta Volvon vinokoneista vapaastihengittävänä sekä ahdettuna. Muutos laajentaa käytettävissä olevaa säätöikkunaa ennakon ja seoksen suhteen. Kuvien kannet on viisaampi nostaa hyllyyn ja ostaa aihiot joissa venttiilit valmiiksi sopivamman kokoiset suunniteltuun moottoriin ja räpeltämätön palotila. Jos pitäisi arvailla moottorin käytöstä noilla kansilla niin veikkaisin että vaatii kaikilla alueilla enemmän sytytysennakkoa kuin perinteinen typ1 kansi, hyötysuhde huonompi ja mahdollisia lämpöongelmia.

Kaksi punakylkisen hattua yhtaikaa työn alla, alemman kuvan huollossa ja ylempi valmistumassa uusi. Uuden kannen kohdalla laiskotti, käytin aihion CNC- koneessa ja viimeistelen loppuun venttiilivälysten sekä palotilojen osalta.

Mittatilauksena teetettyjen vaarnaruuvien viimeistely lopulliseen mittaan ja epäkeskoprikat kansimuttereiden alle yläkulmiin. Jako muutettu kansiin, öljykarkaisu aluslevyille vielä tekemättä

Kansiprikoille ja muttereille pesää...

Lisää lebensraumia kampiakselille ja kiertokangille, melko vähällä materiaalin poistolla näyttäisi pääsevän

Kaipa tälle pitäisi taas tehdä jotain, pariin vuoteen ei ole tullut vilkaistuakaan tähän osakasaan.

Kehottaisin tutustumaan sääntökirjaan ennen turvakaarien hankintapäätöstä. Itse tehnyt taannoin sen virheen ettei tullut sitä tehtyä: https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2024/05/Kiihdytysajon-saannot-2024.pdf Säännöt ovat melko yleismaailmalliset koska lähes maassa jossa ko. urheilua harrastetaan viitataan NHRA:n sääntökirjaan. Ei tökkää homma ensimmäiseen katsastukseen...

Sisälämpö 50°C tuntumassa niin ei kala kuivu

Joululohet lauteilla, savustus 125°C lämmössä

Pientä metallitöiden harrastelua se vaati jotta vanhan Kotarin raudat ja laukut istuivat Yamahaan. Vilkut joutui vielä siirtämään pakokaasuvirtauksen tieltä syrjempään. Kokonaisbudjetti sovitukselle 580€ josta pakoputken osuus 550€. Uusi alumiininen laukkusarja kiinnityksineen olisi maksanut 1500-1800€ väliin, nyt päästin noin kolmanneksella. Positiivinen puoli on myös se että pyörä ja laukkuvarustus on symmetrinen, kaupallisissa versioissa oikean puolen teline on aina leveämpi ja laukku kapeampi tai lovettu alkuperäisen pakoputken väistämiseksi.

Sitten jotain ihan muuta, Citroen R2- ralliauton nokka-akseleille pitäisi veistää sopiva alusta. Vähän eri spekseillä, tähän tulee Mikuni HSR 45- kaasuttimien kopiot ja ohjelmoitava sytytys.

Tämän kanssa saadaan laukku sopimaan symmetrisesti oikeallekin puolelle.

Juu, Kemi / Rovaniemi korkeudella päivän pituus alle 6 tuntia marraskuun puolen välin ja helmikuun alun välisenä aikana. Pitkät on illat...😁

Kierrätystä, KTM:n raudat ja laukut Yamahaan

Mopo- sporttia...

Kuvaa kun katsoo niin aika pienellä vaivalla jarrukahvan akselireikä siirtyisi hieman taaksepäin. Kahvan jatkamisen sijaan miettisin vaihtoehtoa että muuttaisi kahvan mekaanista välityssuhdetta siirtämällä vaijerien kiinnityspistettä. Isommilla muutoksilla pitää keskitunneli luukuttaa ja muokata vaijerien ohjaimia

Mulla on mielikuva että on pienehkö valmistaja. Vaikka on CB Performancen tuoteluettossa, ellei tuotetta varastossa niin saattaa toimitus kestää. Laatu on ainakin aiemmin ollut kohdallaan paikallisten mielestä ja naamakirjan kautta saanee yhteyttä puulaakiin jos on kysyttävää tuotteista.

Varaosanumero 3.307.100 löytyy Kahalta rele

Tähän vaaditaan jo hc- ruostefetissi, peukut sille👍

Ja jos nokkalaakeri sattuu olemaan ns double thrust niin klemmarilla nippuun molemmat ja sitten laakerimetallin hionta tasalleen. On se kyllä syvältä ettei tänä maailman aikana saa edes bolt on- nokkalaakereita

Oliko tuossa joku lattarauta hitsattuna ? Valssauksen jäljiltä jäävä pintakerros ehkäisee kyllä tehokkaasti hitsin tunkeumaa.

CSP:ltä löytyy pienillä kanavilla oleva imusarja tuplille, ehkä paras kokeilemani vakiosta lievästi piristetylle moottorille 36-40mm tuplilla. Olikohan nämä ?? https://www.csp-shop.com/en/engine/intake-manifolds-type-1-short-129-711-140gb-19845a.html Vastaa pedaalin yleismallin 40-45mm imusarjaan verrattuna todella ripeästi kun halkaisija pienempi koko runnerin matkalla kanteen saakka.