PZQ
-
Posts
1530 -
Joined
Posts posted by PZQ
-
-
Puuttuuko sisähelma vai näenkö oikein?
-Pete-
-
One more röpöti-röpöti come to Mäntsälä :)
-Pete-
continued next week ;)
-
1
-
-
Tähän siis piti vastata että:
Kyllä Suomessakin osataan hitsata alumiinista sellainen sumppu-, bensa- jne. säiliö kun halutaan. Toki se on hienompaa tilata ulkomailta...
En epäile etteikö osattaisi Suomessakin..
Tämä nyt oli kuitenkin halvin vaihtoehto, mukaan lukien paikalliset alumiini hitsaus firmat..
Ja satuin nyt olemaan silloin ihan siin huudeilla:)
-Pete-
-
Hyvä idis:)
-Pete-
-
Lupasin olla äiskälle kiltti, jos se ostaa mulle tän ---> http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1626525
-Pete-
-
1
-
-
Heh, oon kuullut kans. Toi hana ei "jostain" syystä houkuttele :))
Turvallisinta on lisätä katkaisija mikä estää startin, jos käsiventtiili sulku asennossa
-Pete-
-
Isoissa laivadieseleissä pääsääntöisesti sumpputankki koneen kuivasumpun alla, mutta jos tankki sijoitettu muualle niin imuputkessa takaisku esim.
Kaivinkone etc konstruktioista ei itsellä tietoa.
Olen nähnyt sellaisenkin, että imuputki tankin sisällä heittää lenkin pintaa kohden..
Oma olettamus että poken tankissa tehty myös näin?
Ja kaikki kuivasumppu voge ukot muistavat varmasti, sen yhden kokemuksen jälkeen avata sulkuventtiilin...
Se kun ei kuulemma unohdu kun kerran kiinni ::))
-Pete-
-
Imuletkussa oleva mutka täytyisi tulla tankin pinnan yläpuolelle, muutoin koneen sumppu täyttyy samaan tasoon tankin pinnan kanssa..
Sanoo maalari mitä tahansa:)
-Pete- (Tällä hetkellä 5 sumppu periaatteella toimivaa konetta työkäytössä)
-
Muista ottaa suunnittelussa/sijainnissa huomioon, myös tankin imuputken sulkuventtiilin operointi.
Sähkoinen sulku tietenkin hyvä vaihtoehto..
Vai asennatko takaiskun imuputkeen?
-Pete-
-
Yksi vaihtoehto voisi olla käyttää 911 tyyppistä sumppu säiliötä, asentaisi lokasuojan sisäpuolelle ralli-kupla tyyliin..
Mä teetätin junikseen, gaso tankin mittojen mukaan täällä---> http://www.conceptracing.co.uk/
Suosittelen!! Sinne vaan meiliä, niin valmistavat sellaisen sumpun kun haluaa/mahtuu.
-Pete-
-
Tee hattuhyllyyn reikä mistä pudottaa pöntön niin alas kun saa, ja lämpöeristää ohjaamon puolen pöntöstä.
-Pete-
-
Kertokaas tietäjät, että onko irs-akselisen ja swing-akselisen laakerikannen pulttijako sama?
On
-Pete-
-
Mulla on rata-möhkössä näin;
Ps. Toivottavasti kuva ei haittaa sun topikkia.
-Pete-
-
Tässä pelican linkin water vapor cooling juttua.
How hot is too hot?
What can you do about it?
To answer the “How hot is too hot” question, Chuck hit it
squarely on the head. Up to a point it insidiously eats away at
your wallet until time for a rebuild. Above some temperature
there is fairly immediate failure. An air cooled VW Type I in a ’72
transporter well demonstrated that. A 911 is a far better and
stronger engine but why tempt fate at extreme temperatures
somewhere in the red area?
The reality is that high temperatures accelerate wear and stress
parts of the engine. You have to ask yourself how much effort
(expense) you are willing to go to in order to reduce that stress
and what an acceptable level of stress is. Clearly you can install
cooling that is beyond the point of diminishing returns. On the
other hand the 911s we are talking about aren’t even close to
there.
We are asking a lot from our 911s; they are called on to drive
around town in traffic with the A/C on, cruse at high speed on
desert Interstates, and perform on the race track. With careful
balance all if these demands can be reasonably met.
What can you do about it? I think the engine cooling fan is the
first line of defense because it addresses the heat at the
source. The 1.82:1 ratio is simply a combination of Factory 911
parts that Porsche chose not to use except under certain
circumstances (930 Turbo.) We can easily see the Factory
progression from no front cooler to larger and larger heat
dissipation capacity. Our DE track use allows for some novel
ideas (Rubbermaid Solution.)
For a given 911 you can find the correct set of pieces for the fan
up-date. Some 911s only need the fan itself while others need
all the parts, including the fan housing. The other issue is having
the correct crank pulley for the various Factory and aftermarket
A/C installations. This it the reason you haven’t seen an exact
list of part numbers. Chuck is exactly correct; all this is for
naught if the heat dissipating fins of the heads, cylinders, and oil
coolers aren’t perfectly clean. This is regular maintenance.
The oil cooler installations and up-rates are clearly the most
expensive. There has been much posted about them. The
critical issue is to have sufficient heat rejection so the oil, and
consequently the engine parts, stay in the acceptable long-life
situation they are capable of. My opinion that is 180-210F.
The Rubbermaid Solution is only suitable for the situation where
you can replenish the water every 30-45 minutes or so. It is an
ideal low cost, temporary, very effective solution for track use. I
did a quick calculation assuming 5 gallons of water evaporated
over 30 minutes. That is absorbing heat energy at the rate of 32
horsepower or 81,000 btu/hr (23.8 kW). I don’t know what the
exact heat rejection of a 911 is but this is a big number. For
comparison this propane heater, when cranked up to full power,
generates 85,000 btu/hr. Envision heat being absorbed at that
rate from the fins of a 911’s heads, cylinders, and engine oil
cooler.
IMAGE 00PropaneHeater.jpg
When I use this technique I use a regular 911 VDO windshield
washer pump with two 1-ohm, 10-watt resistors in series with
the pump motor. This slows it enough to last. I never had a
pump failure. The water is stored in a collapsible plastic camping
container with any air purged. This allows the pump to pick up
the water without any captivation. This is the same technique
spacecraft use for handling liquids in high-G and 0-G situations.
The water bag is constrained in a Rubbermaid dish pan (hence
the name) by eight bungee cords and the pan is fastened to the
car. I usually put it at the front of the passenger’s seat and a
passenger’s legs go over the bag. The washer nozzle sprays at
the hub of the fan pulley and the rotation of the pulley
distributes the water into the fan where it is vaporized at high
fan speeds.
The combination of the 1.82:1 fan and the Rubbermaid Solution is
sufficient to keep my 11.5:1 CR 2.8S at 210F on 98F track days
with NO front cooler.
Best,
Grady -
[quote name="Mäki"
Ja tänä vuonna pidetään huoli siitä, että lippumies toimii ripeämmin, eikä odota kahta minuuttia, että päästään burniksesta stagevaloihin .
Lippumiehelle painetta :)
2013 Openissa tuli ajettujen lähtöjen enkka all time..
-Pete-
-
Onkohan kukaan koskaan testannut vesisumun puhaltamista jäähdytysilman sekaan, kuten kilpakuormureiden jarruissa? Höyrystyminenhän sitoo paljon energiaa. Tuommonen ois suht helppo toteuttaa lasinpesurin pumpullisella säiliöllä. Vai tuleeko vesijäähyallergiaa? Ois yleisöllekin aprikoitavaa, pakeneeko toimintasavut perästä vai mikä höyryää.
Googleta "Rubbermate solution" pelican forum..
-Pete-
-
Onko kukaan tutustunut / kokemusta "Rubbermaid solution" vesiruiskutus jäähdytyksestä?
Kuuman osavaltion jenkit käyttää öljy-ilmajäähy porkeissa ko-menetelmää hyvin tuloksin..
En pysty linkkaamaan täl patskal älypuhelimella..
-Pete-
-
-
Jollain näin jonkun huoltoluukun tavaratilan lattian takaosassa...oisko ollut vaihdetangon ja laatikon jointin irrottamista varten? Meinasin myös laittaa palliksen konehuoltoluukun. Alkaa selkeesti ikä painaa, kun välttelee ryynäämistä...
Mullon noi molemmat luukut, kannattaa laittaa jeesaa paljon !
Varsinkin jos lisäät koneeseen humpuukia, niin helpompi survoa paikoilleen :)
-Pete-
-
Hienoa!!
Nyt kannattaa sovittaa vaijeriputket mestoille, näät paremmin / helpommin miten ne menee..
Poikittaispalkkien saumaan ei ole pahitteeks koriliima etc tatina, ennen kun laitat lattian umpeen.
Tästä tulee ikuinen :)
-Pete-
-
Entä +2200cc moottorin saaminen lailliseksi josta penkitetty ja punnittu max 7kw/kg? Jarrut 235kw / 1345kg autosta. Kannet, ja lohko poikkeaa vakiosta ulkonäön puolesta, ei niinkään sylinterit. Ei taida onnistua saamaan lailliseksi kuin saksassa?
Muutoskatsastuksella ehkä ei, poikkeusluvalla ehkä..."?"
-Pete-
-
Ota dynossa tulpanjohto irti jollei muuten tehot laske..
Jos koneena yhtä kiukkunen ku "hullu-jussin" kone, ni ota viel toinenkin piuha :)
-Pete-
-
1
-
-
Juuri rantautunut Made in USA putkirunko bongattu!
VW-Openissa oma luokka näillä?
-Pete-
-
Sain / dyykkasin "yhteistyökumppanin" roskiksesta asiakaspalautuksena tulleen IMI-startin missä samanlainen oire.
Viaksi paljastui väärin tehtaalla asennettu "nokka-kappale", eli se säädettävä nikale..
Pura & kokoa korjauksen jälkeen toiminut moitteetta.
-Pete-
Pullakuski, T2 Kastenwagen -65
in Varios Projectos
Posted
Mielestäni pitäs kasata se helma ensin, ja heftata kombliit pakettina poikittais ruoteisiin..
-Pete-