abbe

Jee, tallipaikka tulossa vuodenvaihteessa! Pääsee pirssi arvoiseensa seuraan, ei tarvitse enää navetan takana piilotella. Syksyllä tuli revittyä lattiamatot poikkeen, olivat tietenkin kunnon bostikkikerroksella kiinni liimatut. Edellinen omistaja olikin näköjään korjannut lämpökoteloiden reikiä nykyaikaisesti silikonin avulla, parin tuubin verran saniteettilaatua oli puserrettu mm. astinlautojen ja lämpökoteloiden väliin. Tämä varmaan selittääkin sen, miksi vesi pysyi BIF-reissulla hyvin auton sisäpuolella. Myös pohjakaukalot ovat rapsakkaan oloiset, joten taitaapa mennä nekin vaihtoon. Ja tontituskin on edelleen tekemättä...

Juu, tuubista löytyi ajopätkääkin yhdestä kotimaisesta kopterista. Näytti olevan itäpyörän laatikossa Kuplan kone. Ja kilvissä. Karvahattupäiselle herralle ei nyt trike käy.

Tuossa eräs näkemys aiheesta:

---

---

Hieno tapahtuma myös meille ensikertalaisille, hienoja autoja ja paljon. Menomatkan ukkosmyrsky muutti kuplamme schwimmwageniksi. Saatoimme ilolla todeta että pohja on ehjä, vesi pysyy tosi hyvin sisällä. Muutamia otoksia: http://kuvablogi.com/blog/23886/1/

AR(pa)-kone paikallaan ja meno maistuu. Kytkinkoppaa sai työstää jonkin verran ennenkuin uudemman koneen vauhtipyörä heilahti sisään. Eilen illalla 200 km testilenkki sujui pienin murhein. Sporttiputken laitan myyntiin, koska AR-koneen imusarjassa on tuplat esilämmitysputket joihin putkisto ei oikein käy. Koneen mukana tuli ehjä vakiohormisto joka nyt paikallaan. Sain tänään myös kokea ensimmäistä kertaa lämmityslaitteen kuumat hönkäisyt kun sitä punaista hanikkaa penkkien välissä kiskoo ylöspäin. Wow!

Ehdin piipahtaa Vänärillä katsomassa lähtöasetelman, joka näyttikin aika mallikkaalta. Toivottavasti ensi kesänä omakin kupla mukana. Nyt tallille...

Vanhassa on varmaan 180 mm kytkin? Jos uusikin on 180 mm niin käy, mutta jos toinen on 200 mm ja toinen 180 mm niin ei käy. Toisaalla sanottiin, että 1300 on aina 180 mm kytkimellä, joten toivotaan näin. Keskirinkulaa ei ilmeisesti saakaan laitettua tällaiseen kolmikäpäläiseen. Noh, huomenna toiveikkaana tallille. Kiitosta jälleen.

Eli onnistuuko näin: Vauhtipyörä ja startti '74:stä+sopiva pusla laatikkoon, paineasetelma autossa nyt paikallaan olevasta '67 koneesta, vaihteisto '67:sta. (Etukäteisvarmistelen sen takia, kun tallille matkaa 150 km) Tuota keskiörengasta '74 kytkimeen en varmaan huomiseksi saa mistään, jollei vanhan kytkimen rengas käy. Tarkkaa hintaa en muista kun ostin samalla muutakin roinaa, mut oliskohan ollut 70€.

Startin puslat hommattu, varmuuden vuoksi sekä isolla että pienellä ulkohalkaisijalla, koska autossa oleva laatikko saattaa olla '67:sta. Huomenna pitäisi päästä koneenvaihtoon. Vielä yksi varmennus: Käyhän '74 1300:n kytkinpaketti ja '67 1300:n painelaakerisysteemi yhteen?

Hotcarsilta ainakin näkyy löytyvän: "Asentaessa -68 tai uudempi moottori 12V vauhtipyörällä -66 tai vanhempaan vaihdelaatikkoon tarvitaan paksumpi starttipusla 3978-80" Eli hommaampa tämmöisen. Kiitokset Metake ja Sakke!

Kytkinkoppaa pitää siis vinguttaa, arvelinkin ettei moottorinvaihto suju ihan tuohon malliin: http://www.joost.com/055002y/t/Fastest-VW-Beetle-Engine-Swap#id=055002y

Kiitos tiedoista! Otin myös 12V startin mukaan luovuttaja-autosta, joten startti sopii. Keiteleen koneen putki näyttää tältä, tosin ilman kromia.

Työkeikka heitti Ede:n suuntaan joten täytyihän se käydä Hollannin suurin nähtävyyskin katsomassa. Katehdittavan hieno paja herroilla kyllä on ja ystävällistä palvelua saatiin. Kaliforniasta tuotuja busseja oli tontilla kymmeniä, hintataso 10 - 40 k€. (Tuo sini-musta junakeula maksaa 40.000 e.)

12V muunnos karkasi täysin lapasesta. Sopivaa laturinjalkaa etsiessä mukaan lähtikin kuvan konepaketti. Vaihtovirtalaturi, 2-reikäosat, ehjät sorsat, 12V startti ym. palikat aiheuttivat tilapäisen mielenhäiriön... Vanhan kone 6V alkuperäisosineen arkistoidaan tulevan varalle. Viikonlopun Kuopio-kruising jää välistä, mutta tavoite on että BIF:iin mennään komeasti ajamalla. (Onko alla kupla vai VAG, nähdään sitten.) Kysymyksiä asiaa paremmin tunteville: - Koneen sarjanumero on AR111XXX, kertooko jotain? - Käykö koneessa kiinni olevat suojapellit -66:n perälle suoraan? - Saako Keiteleen sporttiputken käymään näitten lämmönvaihtimien kanssa vaihtimia tärvelemättä? - Käykö kone + startti suoraan vanhaan 1300 laatikkoon? Myös muita vinkkejä otan kiitollisena vastaan, aloittelija kun olen näissä hommissa.

Vanteet kromiheebeleillä fiksattuina. Tullimiehillä oli ihmettelemistä kun laukku oli lastattu CIP1:n palikoilla. Myös vaihdekeppi vaihtui lyhyeen mutkamalliin.

Omassa '66:ssa on etupenkit ja takapenkin istuinosa mustaa vinyyliä ja takapenkin selkänoja näyttäisi olevan samanlainen kuin sinulla. Oviverhoilut myös mustat. Kumpi verhoilu sitten lie alkuperäinen? Joka tapauksessa takapenkin selkänojakin vaihtuu mustaan vinyyliin kunhan sopiva päällinen tulee vastaan.

Pitkällisen haaveilun jälkeen ostin kuvan suht vakiokuntoisen kuplan. Aluksi oli haaveissa museorekisteröinti, mutta tällä hetkellä tuntuu siltä että muokkaan autoa enemmän itseäni miellyttävään suuntaan alkuperäistä pahemmin pilaamatta. Kuvan oton jälkeen olen ehostanut ulkopuolta Empin pölykapseleilla ja vannekehillä sekä myllytin ja vahasin maalipinnan. Myllytys teki kyllä terää maalipinnalle joka taisi olla suoraan ruiskutuksen jäljiltä. Seuraavaksi olisi tarkoitus lisätä keulan korkeussäätö ja ehkä takaakin pudottaa napsun verran. Tekniikkapuoli on muuten hyvässä käyttökunnossa, mutta 6V laturissa ei jostain syystä oikein voima riitä. Säädin tuntuu kytkevän latauksen ihan oikein päälle 6V tietämillä, mutta tyhjäkäynnillä laturi ei anna kuin 5,7V. Kierroksilla jännite kyllä nousee 7V tietämille. Tästä seuraa se, että ajettaessa akku tyhjenee pikku hiljaa. Nyt alkaa tämä hybridiautoilu kyllästyttää ja tarkoitus on lyödä auton mukana tullut 12V laturi+ säädin sekä muut tarvittavat kikkareet paikoilleen. 6V kamat jäävät odottamaan pussihousujen aikaa. Kyllä 6V systeeminkin saisi varmasti toimimaan, mutta 12V vaikuttaa nyt helpoimmalta ratkaisulta.