abbe

Early Top Gear & Cal Look... http://www.youtube.com/watch?v=DpaDrtBcVlM

Syttyä kokeilin säädellä. Prolite -halpislamppu n. 30€, ennakonsäädöllä. (Saa esim. Motonetista ja autotarvikeliikkeistä.) Tyhjäkäynnillä ajoitusmerkki vaelteli aika lailla, lampun ennakonsäätö ei oikein päässyt juonesta kiinni vaan merkki oli kohdallaan lampun potikan ollessa jossain 30...50 asteen seudulla. Laskeskelin tussimerkin hihnapyörään 12 asteen tietämille, lampun säätöpotikka nollaan ja suunnilleen merkin kohdalla sytty näytti olevan kun kone pyöri kunnolla tyhjäkäyntiä. Valitsin jakajasta F-käyrän eli 009:ä vastaavan. Eli toistaiseksi perusennakko ~12 ja maksimiennakko ~33. Pitää tarkistella vielä kun saa kaasarit ja tyhjäkäynnin kunnolla säätöihin.

Niin juu, O-renkaankin muistin pistää paikoilleen, ihme kyllä. =)

No niin, ei kun konetta irrottamaan... koneöljyä pukkaa moottorin ja kytkinkopan väliseltä alueelta. Liekkö vauhtiksen stefa. Vauhtis on uusi kevennetty, Kiinasta?. Stefakin uusi, jätin sen reunan tasalle. Oisko sitten vauhtiksen kaula vääntänyt stefaa tai jotain. Onneks ostin moottoriöljyä kerralla 20 litran pänikän.

Kiitos Metake tyhjentävän oloisesta vastauksesta. Testailen näitä ja ilmoittelen tänne myöhemmin tuloksista.

Kone pärähti tulille eilisiltana. Nyt voisi säätää sytyn kohdalleen. Mihinkäs ja mitenkäs tuo sytty kannattaisi säätää ajoituslampulla? Koneen speksejä: - Jakaja 123 ilman alipainesäätöä - Kaasarit Weber ICT34 x2 - Nokka Engle W110 - 85.5x69

Tuossa Samban topicissa on jotain 411 värikarttoja + sisustan värejä. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=419222

Toivotaan niin. Käytin kapoista liinaa ihan hihnapyörän akselin juuressa. Olisiko jollain parempia ehdotuksia nostokohdiksi jos haluaa konetta nostella ylhäältäpäin?

Kuvaa ei oo, mutta yritän selittää: 1. Perä ylös ajosiltojen päälle, takahelma n. 60 cm maasta. 2. Pahvin avulla ja vähän kallistamalla uitetaan mylly perän alle. 3. Nostoliina kiinni koneeseen; liinan toinen pää lohkon päällä olevaan reikään (puhallinkopan takana) pikku koukulla kiinni, toinen pää hihnapyörän ympäri. 4. Ketjutalja nostoliinaan kiinni ja nostelemaan. Kun on sopivalla korkeudella niin tyrkätään kone paikalleen.

Kone alkaa olla paikallaan. Asensin autotallin kattoon Biltsun ketjutaljan, olipa mukava kiskaista sillä kone hollille. Full-flow:n letkut ja sporttiputkisto vaativat vähän sovittelutyötä mutta eivätköhän ne paikkansa hae. Ja huohotukseen pitää myös keksiä jonkinlainen pönttöviritys.

Siisti paketti, erityisesti tuo konehuone kadehdituttaa. Ja vanteet.

Kyllä on hieno peli, kaikin puolin!

Juu, ei taida auttaa kuin kääntyä palvelevan VW-osaliikkeen puoleen, jälleen kerran. Ei viitti laittaa 180mm kytkintäkään takaisin kun on konetta hiplattu viäntävämmäks?!

Paljon paremmin istuu tuo levitetty vanne meikäläisenkin mielestä. Minulla 2" levitetty ulospäin ja vieläkin mahtuu hyvin kaaren sisälle.

Jep, kiitos, jotain tuommoista vähän pelkäsinkin... eli tähtimallisen asetelman keskirinkulaa metsästämään seuraavaksi.

Moottori alkaa olla kohta nipussa. Kysymyksiä: Sopiiko kuvan 200mm kytkinasetelma ja kuvan vanhan mallinen painelaakeri tuommoisenaan yhteen? Jos painelaakeri pitää vaihtaa niin minkä malliseen?

--

Hatunnosto Dnepr-pilotille. Laita kuvia! Topicin alkuperäinen projekti on savolaiseen tapaan alottamista vaille valamis...

Nyt veti ruottalainen mainosmies oikeasta narusta: Pistonhead Hot Roddin' Lager. Pakkohan tuota on vappuna maistella.

Aiheeseen löyhästi liittyen; taannoin lähdin kiihdyttämään moottoritien rampista vakio-1300-Kuplalla ja yhtäkkiä koneen äänet muuttuivat möreämmiksi ja tehotkin tuntuivat kasvavan perstuntumalla VÄHINTÄÄN 25%. Ja perässä tuleva sitikkakuski huitoi niin pirusti jotta piti ajaa tien sivuun. Oli toinen huilu korkannut irti puhkiruostuneesta äänenvaimentajasta ja pomppinut melkein sitikkamiehen silmille. Suunnilleen saman vaikutuksen saa kun käy vaikka Keiteleen Koneesta ns. sporttiputkiston ja pulttaa sen kiinni.

Mukavaa oli jäällä pyöriä, varsinkin Samin nelivedolla. Kiitokset järjestäjille!

Hyvä hyvä! Nyt pitää vaan päättää, ottaako 5 Puhui, Tutka Vanteet vai jopa Enkei Dish, joka on hyvin erilainen ilme ja vähän kuin susi, joka on kilpa pyörä on kadonnut paikalta.

Keskipakosäätöinen jakaja taitaa olla helpoin kompromissi, ei tarvitse modata uusia kaasuttimia eikä ihmetellä alipaineen tason kanssa. Pitänee harkita tuota 123 -jakajaa, näyttää väki sitä kehuvan siellä sun täällä.

Onko kukaan viritellyt alipainejakajaa ko. kaasuttimien yhteyteen? Kaasuttimissa ei ole valmiina lähtöä alipaineelle. Kasailen 1600 -konetta Engle W110 -nokalla ja peruskansilla. Vaihtoehtoina jakajaksi on joko '74 orkkisjakaja keskipako+alipainesäädöllä + Compu-fire kärjetön, tai uusi 009-kopio kärjettömällä sytyllä. Suosituksia ja spekulointeja otetaan ilolla vastaan.

Purin koneesta kannet irti, ja MOLEMMISSA kansissa vanha jäähypellin kiinnitysruuvi toisessa imukanavassa... ollut jo jonkin aikaa kun ruuveista oli kierteet kuluneet poikkeen. Imuventtiilit pikkusen pieksetyn näköiset.