Tomppa

Volkkarilehteen...

Hahahaha! Onpas Tompalla tiukka ilme kun yrittää nähdä mitä antiikkisuksen siteessä oikein lukee ja aurinko paistaa silmään :)

Hahaha... joo lämmiteltiin ennen Pälkänettä Espoon Suomenojan "Hakus" konttorillakin takajarruja hetken verran kunnes näyttivät tasan. Oli mielestäni reilu meininki, aluksi kun oli ainakin se 30 pinnaa eroa kun en ehtinyt yhtään säätää ennen konttorille menoa.

Ja -53:nen ovaali! Perskules! ;)

Jepu, ei ihan Passatti...

Jep! Helmee! (tosin ei se muistaakseni viimeksi kovinkaan mutainen ollut)

Mä meen! Ja Lehtoset kuulemma ja ehkäpä Ruususetkin.

Taitekattonen kori? Siis pelkkä kori? Pohja? 500 euroo? TÄH?

Hihihihii!

Vähän kieltämättä jännittää itseäkin, just 400 kilsaa tulee täyteen uuden Eagle 42 nokan ja Moposportin "806008 Nostajat tyyppi 1 45,00 €" nostajien kanssa. Ei ollut ainakaan nostajapaketissa mitään sen kummempia merkintöjä... taitaa olla taas koneen purkamisen paikka... stana.

Laekka lauloi suloista laulua, donitsit kyytiä sai... lallallalllaaa! On se mukava tietää tehneensä kerrankin jotain historiallista ;)

Joo, ja eilisen koneenkasaushelvetin perusteella mihinkään ei kannata lähteä eikä missään pysty olemaan ilman reilua annosta hyttysmyrkkyä muodossa tai toisessa!

Joo... samat on ropleemit meikäläisellä. Tosin ei sitä nyt ropleemiksi voi sanoa, olan yli kun tulee joka tapauksessa aina kuikuiltua niin ei ole sivupeileistä niin väliks ;)

Sorry, mun moka. Kuvittelin jostain syystä Valvoliinin olevan synteettistä. Enpä tullut edes katsoneeksi purkista kun sen ostin, pääasia taisi olla oikean viskositeetin ja merkin löytyminen :) (en ole itse asiassa vieläkään tarkistanut mitä se oikein on ;)

Sytkä 180 astetta pielessä kun ei edes lupaa? Sori ny, mut pakko kysyä jos kerran bensaa tulee ja tulppa antaa kipinää.

Jepjep, mä ajattelin tänä vuonna kokeilla tota yleisesti hehkutettua synteettistä Valvolinen Racing 20W-50 ölppää. Kone on käytännössä uusi joten luulisi pelaavan nätisti. (lue toivoisi =) Hain Motonetistä muutama päivä sitten. Tais olla 32 euroo ja sentit päälle viiden litran kannussa...

Tosi, TOSI oudolta kyllä tuntuu että imee noin paljon gasoa. Veikkaisin kyllä että siellä vuotaa kaasarissa joku nyt yli. Omia kokemuksia ei tuollaisesta valitettavasti ole, joten vaikea on neuvoa antaa (etenkin kun kirjakin on tallilla =)

Jepjep, Nokasta päätellen alkaa käytettävä kierrosalue kuitenkin kohtuullisen ylhäältä jolloin olisi hyvä käyttää aikast suuria tyhjäkäyntisuuttimia. Miten tuo vääntää alhaalta? Sellainen tässä vielä sen verran piinasi että heräsin justiinsa, notta pääsuuttimen kokohan määritellään kertomalla sisäkurkun läpimitta neljällä, elikkäs 34 x 4 = 136 = 140. CB suosittelee kirjassaan 32 ja 34 millisiä sisäkurkkuja VAIN JA AINOASTAAN "big valve racing engineihin". Toisin sanoin 1776 koneeseen väännön kannalta mielestäni aika maksimina pitämäni 30mm sisäkurkku määräisi pääsuuttimiksi 120:set. Entisessä 8,5 puristeisessa 1641 koneessani ajoin 28 mm sisäkurkuilla jolloin käytettävä kierrosalue jäi alle 5500 mutta vääntö alkoi alusta asti ja jatkui koko matkan tasaisena. Pääsuuttimet oli aivan liian isot, eli 140:set, mutta silti pääsin 8-9 litraan satasella. Tyhjäkäyntikin oli vanhalla masiinalla se 60 joten sen pienentäminen aiheuttaisi Kimmolla vain todennäköisesti siirtymävaiheen puutumista. 30 / 32 milliset sisäkurkut tiputtavat tietty yläpään kierroksia ja näinollen siirtävät tehokäyrää alemmas, mutta tekevät koneesta huomattavasti ajettavamman ja vähentävät siirtymävaiheen pykimistä. Japella on kansien virtaavuuden vuoksi mielestäni ihan perusteltua käyttää 34mm kurkkuja kun taas Kimmon kannattaisi ehkä kuitenkin hieman pienentää ja kokeilla vaikka 32:sia tai 30:siä. Se voisi vaikuttaa koneen yleiskäytökseen merkittävästikin parantaen myös taloudellisuutta... toisaalta, kun puhutaan urtsikoneesta niin kierrokset rulaa ja 20 satasella on ihan jees ;)

CB:n kirja suosittelee 34 millisille sisäkurkuille 136 pääsuuttimia joka pyöristetään lähimpään ylempään saatavilla olevaan kokoon eli 140:siin. Siinä olette mielestäni siis kummatkin ihan oikeilla linjoilla. Kummallakin tyhjäkäynti saattaa olla jopa hieman turhan pieni. Kokeilisin 55:sta tai jopa 60:stä. Omassa 1641:ssäkin oli 60:set ja toimivat ihan moitteetta. Taitaa kirjakin sanoa notta "senkus lykkätte ne 60:set, oli kone mikä tahansa yli 1600 cc, kunhan ei ole "sikarace". Jos suutin jää liian pieneksi niin transitio tyhjäkäynnin ja kiihdytyksen välillä jää liian suureksi jolloin tulee automaattisesti polkaistua (lähinnä joutuu) kaasua reippaammin. Ilmat on "always" 180. Kiihdytyspumpun suuttimissa on Japella ja Kimmolla suurimmat erot. Japella on 50:set ja Kimmolla 33 (?):set. Kokeilisin itse kompromissia, omaan 1835:seen tulee 40:set. Käytännössä rikastinruuvit, joita tupladelluissa yhteensä siis 4 kappaletta (kaasareista katsottuna konehuoneen sivuseinämiä vasten olevat kaksi suurehkoa messinkipulttia), määräävät hyvin pitkälle "rikkauden" tason. Kirja käskee kääntämään pultit pohjaan ja sen jälkeen avaamaan maks. 4 kierrosta (4 kierrosta on todellakin maksimi, jos ei ole edelleenkään tarpeeksi rikas niin pääsuuttimet on liian pienet). Itse olen käyttänyt 2,5 kierrosta koneen sisäänajon jälkeen, mikä sekin on liikaa. Käytännössä voidaan rikkauden säätöpultti kiertää kiinni kunnes kyseinen pytty selvästi alkaa "köhimään". Sen jälkeen puoli kierrosta auki, jolloin ollaan saavutettu optimi. Kaikille kurkuille tehdään sama operaatio ja avot, homma pelaa. Lambdalla sitten vimostelu, mutta käsikopelolla tuo tapahtuu noin. Jos tuntuu edelleenkin liian rikkaalta (tai Lambda kertoo sen olevan faktaa) niin pääsuuttimia ja kiihdytyspumpun suuttimia lähtisin vähitellen pienentämään. Meikäläisen koneen resepti: 1835 (69x92) elikkä vakioisku 92 pytyillä 298 nokka (Eagle 42) Terästönärit + pallopäiset venttiilinsäätöruuvit Vakiokeinut ja akselit Vauhtipyörä muutaman kilon kevennetty Hihnapyörä "Jappequalizer", muutaman kilon painoinen mötikkä. Koko paketti 8-tapitettu ja tasapainotettu 2x40mm Dellorto DRLA kaasarit (32mm sisäkurkut, 60 tyhjäkäyntisuutin, 140 pääsuuttimet, 40 kiihdytyspumpun suuttimet, 180 ilmasuuttimet) Kärjetön sytytys Bugpack Streetpro 2-r kannet 40x35.5 rosterivenoilla, chromoly lautasilla ja HD-jousilla. Porttaus ja kevyt kiillotus lisäksi. Käärmeenpesä + hide-out vaimennin 30mm öljypumppu + lisäsuodatin ja jäähdytin 30HP tuuletinkoppa (ei doghouse johtuen ylim. öljynjäähdytyksestä) Ainiin joo, vielä yksi juttu. Jos kiihdytyspumpun kalvoa ohjaava, kaasarin alla kulkevan jousitetun akselin päässä sijaitseva mutteri on ruuvattu liian kireälle niin kaasua poljettaessa kalvo liikkuu liikaa. Tämä vuorostaan tarkoittaa että ruuttaa reilusti liikaa polttoainetta kaasuttaessa riippumatta siitä minkä kokoiset kiihdytyspumpun suuttimet on...

Tollanen mittarin purku, puhdistus yms. on ihan iisibiisi kun osaa olla vähänkin varovainen... Jostain Trendsistä muistan lukeneeni että jonkun magnetismihärpäkän kanssa pitää olla tarkkana mutta hyvin on pelannut (tuhansia kilometrejä) kaikki mittarit mitkä olen aukonut ja putsannut.

http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 211201557E Toi on siis 61-67 malleihin. Sitten löytyy muitakin: http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg/ ... gasket.htm Eiköhän noilla ole vielä näilläkin main jälleenmyyjiä? Jos joku keksii (Neoretro?) niin meikäläiselle kelpais 100 millinen.

Joo... no, oli peikko tai ei niin meikäläinen ainakin on tyytyväinen jäsenyyteeni jo pelkästään Volkkari lehden ansiosta. Kummasti se yhdistyksen foorumi edelleen kerää porukkaa kasaan (tätä foorumia väheksymättä) ja nyt on taas pitkän aikaa ollut sillä puolella aika hyvä meininki. Joillekin merkkaa sekin jo että kuuluu johonkin porukkaan. Jos tuntuu siltä ettei sovi sekaan niin sitten tekee omia juttuja... Nimim. "Ensi vuonnakin yhdistykseen kuuluva"

Heh.. vähän pitäis varmaan rasvata muitakin rattaita kuin tasauspyörästön ;)

Heh.. vähän pitäis varmaan rasvata muitakin rattaita kuin tasauspyörästön ;)

No hitto, nythän mä vasta hiffasin ;)