Kharon

26 minutes ago, Tanhis said:

Niin no prässättävät maksaa about saman verran kuin korjaussarja orkkikseen. Niin vähän huonoa tätä korjattavuudellakaan on perustella. Jos varaosan autoon mukaan haluaa niin mieluummin otan koko pumpun mukaan kuin korjaussarjan.

Ei tämä hintakysymys ollutkaan vaan ennemmin ulkonäkökysymys.

Pannaas tännekin kun kaivelin käsijarrukahvan kumin irti autosta ja se tahtoi ihan kirjaimellisesti murentua käsiin.

Lasinhaurasta kamaa tuo yläosa, samalla kun lattiamattojen alla ollut helma oli ihan pehmeätä kumia, UV murhaa aika tehokkaasti.

Kuvaan kuuluu että tuollaisen uuden saa VW originaaliosana, noin paperilla, mutta "juuri nyt" on loppu kaikilta. Tulee kunhan VW saa aikaiseksi teettää uuden erän, joskus.

Mustaa saisi heti, mutta kun sen ei pitäisi olla musta .. sisäinen pussihousu kirkuu äänekkäästi moisesta kerettiläisyydestä.

Tilanne kyllä näyttää siltä että tuonvärisiä lattiamattojakaan ei saa mistään, joten mustaan on tyytyminen niidenkin kohdalla (WW/Paruzzi tarjoaa mustaa), silloin kahvan kumikin saapi olla musta.

Edit: Lattiamatot kaivettu autosta ulos, aivan samassa kunnossa kuin tuokin: Lasinhaurasta peltiä, nuo on pakko uusia.

Noniin, sadepäivän puuhastelua eli koitan selvittää että mistä saisi uusia mattoja kun vanhat ovat kumimatot ja ne ovat muuttuneet hiukan vähemmän kumimaisiksi ja enemmän muistuttavat korppua.

Wolfsburg West tarjoaa pariakin erilaista mattosarjaa, mutta jos nyt oikein luin niin noita on vain mustana ja alkuperäinen on (luultavasti) harmaa, samaa sävyä käsijarrukahvan suojakumin kanssa. Sekin meni uusittavien listalle: Kuvassa jo kärsineen näköinen ja tuota ei saa oikaistua enää, se menee paloiksi jos/kun yrittää. Yläosa aivan lasinhaurasta tavaraa mutta lattiamattojen alla ollut helmaosa on ihan pehmeätä kumia. Hyvin on UV syönyt. Kuvassa vihertävä harmaa, mutta enemmän harmaa auringonvalossa, kamera hiukan hämää.

Kuten aina niin vaihtoehtoja oli taas riittävästi, koko etuosan peittavään yhteen mattoon ja sellaiseen sarjaan jossa on keskitunnelin matto yhtenä osana ja vasen/oikea erillisinä palasina. Kun vanhoista matoista on jäljellä lähinnä murusia siellä täällä, niin noista ei kyllä osaa sanoa että millainen se on alunperin ollut. Bonuksena olisi vielä sellainenkin sarja jossa on keskitunnelin matto on kangasta, mutta lattialla on kumimatot.

Sen verran tuossa vielä on jäljellä että näkee että keskitunnelin päällä on ollut kumimatto. Helpot paikat (WW/Paruzzi) katsottu: Mustaa mattoa saa, harmaan tarvitsisi. Juuri oikeannäköistä käsijarrukahvan kumia on saanut VW alkuperäisosana, mutta juuri nyt on loppu. Varmaan tekevät uuden sarjan taas joskus, sitten niitä saa.

Mutta se kysymys: Tietääkö joku että jostain saisi harmaata kumimattosarjaa?  Ja moniko-osainen sen oikeasti pitäisi olla? Keskitunneli erikseen + 4 mattoa?

Pohjalevy on kuitenkin ollut musta (L41), siinä on nyt punainen ruosteenestomaali joka näyttää ihan vanhalta kunnon Ferrexiltä (ei tätä nykyistä höpöversiota), eli lyijypölyä tulee jos tuota hioo. Se on kyllä toiminut hyvin, ei ole ruostetta. Joku(TM) musta siihen nyt pannaan, katsotaan mitä kaapista löytyy. L41 onneksi on niin perusmusta että ellei kerro niin ei sitä heti huomaa että ei olekaan oikea.

16 hours ago, Art_Zi said:

 

Miksei voi suositella? A-laatunen prässätty pelannu moitteetta muutamassa kikottimessa..

 

Ite en omaani laita enää muita ku prässättyjä. 

Sen verran aiheutti tykytyksiä ku vanhan liiton pumpusta irtos painepuolen putki ko tallille ajoin muuan vuos takaperin...onneks ei ollu kone vielä lämmemny tarpeeks ettei palanu koko laitos...

A-laatuista jos löytää niin mikä ettei, itsellä on hajonnut käsiin pari  (kalvo puhki) ja kun se ei ole purettava niin siinähän sitten ihmettelet.

Putkien irtoaminen sekä pumpusta  että kaasuttimesta on realiteetti, joo. Se on huono puoli vanhoissa, eivät nekään täydellisiä ole.

Minulla on vielä vanhempaa sarjaa oleva pumppu, siihen käytin Paruzzin setistä ainoastaan kalvon. Mutta sarja sinällään täytti tehtävänsä, pumppu toimii taas ja pitää bensan sisäpuolella. Kalvoja etsin erikseen, mutta enpä löytänyt mistään.(*)

Uusia purettavia pumppuja ei tiettävästi saa mistään (*) ja kiinni prässättyä ei voi suositella kuin silloin jos vanhaa ei vain saa jotenkin korjattua tai sellainen autossa alunperinkin on.

Tavalliset paperitiivisteet siinä on, ne voi saksia itsekin tiivistepaperista, ei maksa oikeastaan mitään. Kalvo on se vaikeampi osa.

*) Optio B: "Kädetön etsijä" on tietenkin aina mahdollinen.

6 hours ago, Tanhis said:

Sit vaan valkkaamaan kolmesta tunnuksesta itseään eniten miellyttävän.

Kyllä noista se "paras"  eli miellyttävin on jo autossa kiinni, ei tarvitse tehdä mitään. Sillälailla kävi hyvä tuuri.

Kansallisarkisto oli ripeänä ja tänään ploppasi postiin tiedot aiemmista omistajista sekä rekisteritunnuksista. Joskus kun on ollut ruuhkaa niin on voinut mennä puolikin vuotta.

Molempia on kolme ja kaikki 60-luvun puolelta, joka selittää rekisterilappujen määränkin, siihen aikaan läänistä toiseen muuttava auto piti rekisteröidä oikean läänin kilpiin. Tämä auto on uutena rekisteröity Ypäjälle (Forssan vieressä), sitten Poriin ja sitten Tampereelle, vastaavasti H-, E- ja H-kilvet.

Ensimmäinen omistaja ei pitänyt autoa kuin 4 vuotta, 62-66, seuraava vielä vähemmän, 66-69 ja sitten tämä jolta sen ostin, hiukan pidempään, 1969-2021.

4 hours ago, Tanhis said:

Oma veikkaus on että höyrypesurilla ja painehuuhtelulla saat vain enemmän epätasaisen väriseksi. Mutta jos tuo on ehjä ja budjetilla haluaa laittaa kuntoon niin voisihan sen sopivilla väreillä maalata/värjätä. Ja jos lopputulos ei ole haluttu niin ei varmaankaan menettänyt mitään kun kumminkin oli jo vaihtokunnossa.

Ajatus ei ole lainkaan huono, pannaan mietintämyssyyn.

Ehdin tässä välillä jo selvittää että tuolla kuviolla olevaa kangasta saa uutenakin, että jos haluaa oikein siistiä niin tekee penkit uusiksi. Aluksi nyt kuitenkin ajokuntoon että pääsee ajelemaan ja siihen tarvitaan ne jarrut.

Yksi keltainen lasikuitukoppainen, onkohan se Bonito, on tiedossa Mikkelissä. En tiedä onko tekijä foorumilla, mutta ainakin yksi on. Siinä oli budjettisyistä lyijyakut ja 17kW moottori, sillä se jotain 80km/h vauhtia, kulki mutta akkukapasiteetti toki oli varsin pieni joten mitään kaukomatkailua ei tehty.

OTR:ssä bongattu 2014:

http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2660.jpg

http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2661.jpg

http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2687.jpg

10 hours ago, -tipi- said:

Näistä hiirennahkakattoverhoiluista on monesti karvat varisseet ajanmittaan lattialle ja jäljellä on vaan kankaan "runko". Saattaa höyrypesukin olla aika raju menetelmä.

Ahaa, no ilmankos. Pitää koittaa varovasti johonkin reunaan ensin. Toki josko karva on jo kadonnut niin uusintakunnossahan se on sitten jo muutenkin.

11 hours ago, metake said:

Kyllä se on -62 vuosimalliin ihan oikeanlainen sisusta. Katto on alunperin ollut vaalea, lähes valkoinen, ruskea on ajan tuomaa patinaa. Penkit alunperin musta-valkoista kangasta valkoisilla viinyylireunoilla/taustoilla. Ja harmaat lattiamatot.

Auts. "Patina" hämäsi pahasti. Etuseinän mattoja ei tosiaan ole lainkaan (pelkät äänieristehuovat) ja ne kumit, joita vielä oli, hapertuivat palasina käsiin kun otti kiinni, ne on uusittava kokonaan. Käsijarrun suojakumi kaikkein pahiten, se meni ihan silpuksi kun yritin ottaa sitä pois.

Saattaa kyllä olla että noista penkeistä/katosta ei enää tule vaaleita, näyttää tosiaan siltä että ensimmäinen omistaja on käryttänyt huolella ja väri on ihan vain tervaa.

Kiitämme vastaajia valaisusta, tämä ratkaisi kyllä väriongelman, mutta sitten päästäänkin siihen että miten nuo saadaan puhtaiksi ...

No, höyrypesuri on jo luvattu lainaksi ja sitten pesuimuria jatkoksi. Osa on varmasti auringon haalistamaa ja sillehän ei enää voi mitään, vrt. kauhukahva. Mutta jos suunnilleen oikeanväriset saisi, niin se olisi jo hienoa.

8 hours ago, Luki said:

 

Tää menee vähän välimerkin säätämiseksi eli -62 gulfblau-Kuplassa on uutena olleet satinblau -väriset matot. Tuossa kuvassa oleva pari on mulla tarpeettomana, jos Kharon tällaisia etsit. Ei oo hinnan kiroissa, lisätietoja YV:llä tai WA o45-66 88 kaksviiskaks

No hoho! Tottakai otetaan kun kerran tarjotaan. :)

 Yhteystietoja tulee YV:nä.

Kiitämme muitakin tiedoista, tämä väriasia on ollut hiukan hämärä.

4 minutes ago, Stidi said:

WW kumit on täsmälleen saman väriset kun sea blue kupla, eli vähän tummat gulf blue kuplaan. Mulla on sellaiset meinaa mun -65 sea bluessa.

Kiitämme tiedosta. :)

Lievää päänraapimista tuottaa sisustus: Sinisessä autossa ei kuuluisi olla vaaleanruskeaa sisustaa, ei sitten mitenkään. Pitäisi oleman siniset kangaspenkit ja vaaleansininen vinyyli reunoilla& takana.

Mutta kun katto on vaaleanruskea ja katon asentaminen siististi on kamala työ, niin kyllä tuntuu tosi ihmeelliseltä että joku olisi vaihtanut penkkien ohella myös katon. Toisaalta ei näytä siltäkään että auto olisi alunperin ollut erivärinen, ovien pahvit täsmäävät siniseen koppaan.

Toistaiseksi tälle ei kyllä tehdä mitään, mutta onpa lisää päänvaivaa.

Pikkunippelinä vielä astinlautojen kumit jotka ovat mustat, vaikka dokumentaatio sanoo jotta pitäisi olla siniset ... Suomi-special? Edellinen omistaja ei ainakaan ollut vaihtanut ja hänellä oli auto ollut vuodesta -69, tokkopa kukaan 7 vuotta vanhaan autoon on vielä ruvennut astinlautoja vaihtamaan.

Tähän vielä semmonen hassu että omaani katselin sinistä kumia kun siinä sellainen kuuluisi olla. WW tarjoaa melkein tummansinistä kumia, Paruzzilla on taas vaaleansininen ja tummansininen kumi ja molemmat eri sävyä kuin WW:n kumi, tumma on paljon tummempi ja vaalea tietty vaaleampi.

Voi kun kiva, saa arpoa että mikähän näistä on suunnilleen oikea. Autossa on vähän kulahtanut musta ja jotenkin muistelen että suomikuplissa ei koskaan ollut mitään muuta kuin mustaa alunperinkään.  Tuo on minulla neljäs Kupla eikä niissä ainakaan ollut muuta kuin mustaa, Yksi oli suoraan ensimmäiseltä omistajalta ja väitti että ei ole mitään muutettu.

Selkeä Suomi-special? Kuka tietää/tunnustaa?

9 hours ago, mikan said:

Eikö uudet kumit olisi fiksuin ratkaisu? Todennäköisesti ovat kumien alta ruostuneet, niin tulisi sekin korjattua samalla...

 

https://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_new/Body_misc/misc_bug/running_board.cfm

Ajatus on hyvä mutta astinlauta on sen verran iso mokkula että rahti USAsta on helposti enemmän kuin mitä se osa maksaa.

https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111821532ASB

Pelkkää mattoa saa kolmellakympillä  (+rahti+verot toki) ja rahtikin varmaan kohtuullisempi suhteessa hintaan. Omassakin on mustat matot,  vaikka tuollaiset siniset kuuluisi olla, katsotaan mitä tehdään.

Takajarrut näyttävät huimilta, mutta jopa jarrusylinteri purkautui ihan kiltisti kun sai ne vain irti autosta ja öljyttyä irrallisena. Jarruletkun pyöränpuoleinen pää irtosi, mutta korinpuoleinen vielä kiukuttelee, pitänee lämmittää. Ellei lähde niin yritetään T-liitoksesta ja tehdään uusi putki tuohonkin. Ei olisi ensimmäinen kerta.

Käsijarruvaijeri tietty oli ruostunut sekä pidikkeeseen että jarrukilpeen kiinni, mutta vasaralla ja tuurnalla suvaitsi irrota.  Samalla havaittu että vetarin suojakumi on sökö. No, tämä ei ollut yllätys.

Mutta nyt on typötyhjä jarrukilpi, seuraavaksi pääsee purkamaan toista puolta samalla kun tekee ostoslistaa.

Kävin tallilla vähän ihmettelemässä jarruosastoa ja vähän silleen kävikin kuin odotettiin: Takajarrujen kaikki 4 mäntää jumissa, käsijarru kyllä toimi. Eipä mitään, otetaan irti ja katsotaan että suvaitseeko purkautua vai vaihdetaanko uutta tilalle. Alkuperäiset kumit kun ovat paria numeroa parempaa tavaraa kuin mitä nyt saa edes ATElta, ei suin päin pidä heittää roskiin ja kiirekin meni ohi kun sain auton talliin: Jos vaikka kevääseen mennessä olisi leimakunnossa. :)

Valot ja vilkut toimivat, niin eihän siinä sitten paljon muuta olekaan enää kuin jarrut. (Paitsi joku pakoputki vuotaa, pitää selvittää.)

Käsijarruvaijerien kuoret olivat niin kärsineet että menivät ostoslistalle, uudet letkut minulla jo olikin. Vähemmän yllättäen rummun päässä jarruputken holkki ei irronnut putkesta ja putkikin on vähän ruosteessa, taitaa olla viisainta vaihtaa uuteen koko putki molemmin puolin kun tuo takimmainen putkenpätkä ei ole kuin puoli metriä. Sisäpään liitoksiin asti en vielä ehtinyt, koko iltapäivä meni nytkin ihmetellessä.

Jarruhihnat tietty olivat niin tiukalle säädettynä että ei tullut rumpu pois, piti löysätä pari naksua, sitten alkoi onnistua. Vasen vetoakseli oli hiukka öljyinen, saa nähdä että oliko vanhaa perua vai vuotaako. Vanhoilla stefoilla voisin veikata että vuotaa, joten pitää laittaa ostoslistalle nekin.

Takajarruhilut noin muuten tasaisessa pintaruosteessa, vaan liikkuivat ihan vaivatta pl. männät, kyllä noista vielä hyvä tulee. Pitää kuitenkin purkaa ja rasvata, liikkuu vähän herkemmin.

Mutta pakko mainostaa: Ostin 36mm lyöntiavaimen (IKH) kesällä ja nyt pääsi ensimmäistä kertaa kokeilemaan. Ei ollut huono ostos lainkaan, takanapojen mutterit aukesivat ihan noin vain. Toki minulla oli 2kg moska jolla mätkin sitä avainta, mutta sittenkin, ei montaa iskua tarvinnut.

Kiinni saaminen ei ole ongelma kun on 75cm T-kahva ja 36mm hylsy, saa edes vähän säännösteltyä momenttia, kun tuolla lyöntiavaimella ei oikein saa.

9 hours ago, -tipi- said:

Ettei olis ryypyn muuttumiseen noihin aikoihin syynä uusi moottori ja sen aiheuttama kaasarin vaihtuminen. 30 heppasessa tosiaan käsiryyppy.

 

Miksi automaattiryyppy veisi talvella yhtään sen enempää bensaa kuin kesälläkään? Luulisi että se sähkö lämmittää sen lähes samassa ajassa ulkoilman muutaman kymmenen asteen lämpötilavaihtelusta huolimatta, kun ei se kierukka imuviimassa ole. Ennemminkin sen epäilisi vievän turhaan bensaa kesällä, jos ajaa samalla asetuksella kesät talvet.

Sehän se vitsi oli, ei se jaksanut lämmittää sitä enää talvella, isommilla pakkasilla varsinkin kone oli ihan lämmin, mutta ryyppy vielä päällä.

Mutta se on toki vain teoria, käytännössä kulutuksen oikein roima nousu, varsinkin kaupunkiajossa, oli suoraan mitattavissa. Minullakin oli kaksi Kuplaa ihan arkiautoina joskus 80-luvulla, talvella meni soppaa paljon. Toki kaupunkiajo Kuplalla nostaa kulutusta muutenkin mutta talvella ero oli oikein selvä.

2 minutes ago, Paksu-Tolppa said:

Myös omassa kuuskakkosessa oli käsiryyppy, jotenkin on jäänyt se kuva että on alkujaankin. Voin olla väärässäkin.

Juniksessa ainakin vaihtui jo 1960-61. Mutta tämä on selkeästi kotitekoinen, ei ole ainakaan tehtaan jäljiltä.

Sinänsä en ihmettele että sellainen on nysvätty, varsinkin kaupunkiajossa talvella automaattiryyppy nosti kulutusta oikein huomattavasti.

Kupla saatu talvitalliin ja mitään ei mennyt rikki matkalla (~10km), hyvin kävi. Jousitus oli paljon pehmeämpi kuin muistinkaan, tämähän oli suorastaan mukava ajaa.

Vilkkureleen liittimien elvyttäminen kontaktispraylla auttoi ja vilkut alkoivat toimia ihan niin kuin kuuluukin, jopa silloin kun ei kone käy. Oivallista. Pensamittari diagnosoitu hiukka tahmeaksi anturiksi, itse mittari ja vaijeri toimivat hyvin, mutta anturin voi asettaa siihen kohtaan kuin haluaa ja se jää siihen, bensanpinnan korkeudesta juurikaan välittämättä. Tarvinnee pientä herkistelyä.

Joku rengas ei enää ole ihan pyöreä ja hiukan pompottaa kun vauhtia on yli 60. Ei ihme kun 3 tyhjää oli aloittaessa, ovat saaneet vähän kipeätä. Tuntuvat pitävän ilmaa, että se 20v parkissa oli vain liikaa.

Loputkin jarruletkut pitää vaihtaa ja katsoa jarrut. Pysähtyy kyllä hyvin eikä vetele mihinkään suuntaan, mutta pitää ainakin kurkata rumpuihin.

Sisäkatto on aika tummunut, olisikohan ensimmäinen omistaja poltellut tupakkia sisällä ... pitää kokeilla että mitä höyrypesurilla saa irti siitä. Vinyylistä lähtee hyvin mutta tässäpä on kangaskatto.

Latauksen merkkivalo sammuu saman tien kun pääsee liikkeelle ja kun nostin akun sisään ja löin sen laturiin niin se oli varttitunnissa taas täynnä, että laturi kyllä lataakin vaikkei siltä aina näytä. Akulla kun oli käynnistelty autoa kokolailla monta kertaa mökillä ja hallilla edellisen latauksen jälkeen, ei varmasti ollut noin täysi lähtiessä.

Tilasin Kansallisarkistosta historiatiedot, jos vaikka yrittäisi tätä museorekisteriin joskus.

Sitä varten ainakin etuvilkut pitäisi vaihtaa oikeanlaisiin ja purkaa ihan itse tehty käsiryyppy, -62:ssahan on automaattiryyppy. Lokarien listat ovat mustia eivätkä korin väriset, kromit eivät ole kovin hyvät ja kaikkea muuta pientä noin ulkopuolelta. Sisällä onkin sitten enemmän tekemistä kun katto on aika karussa kunnossa ja matot puuttuvat/ovat rikki.

Projektit, tosiaan. Parikin ikuisuusprojektia on, -78 Tunturi ja -72 Suzuki A95.

Kumpikaan ei ole juuri edennyt kun aina on Kaikkea Muuta(tm).

Tunturiin sentään saatiin tankkiin uusi maali ja tietenkään se ei ollut samaa sävyä kuin alkuperäinen. Höh.

Tarina kyllä kertoo jotta Tunturin jampat aamulla sekoittivat maalin käsipelillä ja täsmälleen samaa sävyä ei syntynyt kuin sen päivän ajan. Ei silti, ei ole iso juttu purkaa kokonaan ja maalata loputkin.

Tämä oli ajokunnossakin välillä, mutta nuoremmat serkut yrittivät lainata, eivätkä osanneet ohittaa virtalukkoa, niin nyt on sähköt sekaisin, hmph. Minulla on kytkentäkaaviokin mutta olevinaan se ei täsmää siihen mitä pyörässä on joten jäi vaiheeseen.

Piti hakea siirtolaput ja ajella auto omaan pihaan, eipä hallilta ollut kuin 3km ja kun sattui lämmin iltakin niin mikäs siellä on ajellessa: Espoon liikenne 11 jälkeen illalla arkena lähestyy nollaa, hiukka hitaalla Kuplallakin pysyy hyvin mukana kun ei ole ketään muita missään. :)

Vauhtia ei nyt viittäkymppiä enempää saatu kun pikkukatuja koko matka, mutta jonkunlaista kiihtyvyyttäkin löytyi. Ei voi valittaa.

Ihmeellistä kyllä, kaikki paitsi vilkku ja pensamittari tuntuu toimivan ihan OK. Vilkkukin vilkuttaa kun antaa vähän kierroksia (valot päällä näin illalla) mutta ei se nyt ihan ole se riittävä, Pitää katsoa että saako tuota vilkkurelettä säädettyä. -61 juniksessa ainakin oli hieno säätöruuvi pohjassa, siitä sai vilkkutiheyttä lisää. Latauksen merkkivalokaan ei pala kun ajaa, että kaipa se jaksaa nostaa jännitettä sen verran että ylittää akkujännitteen. Pitää vielä varmistaa mittailemalla.

Pensamittari näyttää typötyhjää, vaikka tankissa on toistakymmentä litraa, pitää valoisalla katsoa että mikä on. Anturi (koho) oli jo kertaalleen irti että ei pitäisi ainakaan kokonaan olla jumissa. Tai vaihtoehto B: Vaijeri katki. Se on *tosi* ohutta lankaa.

Mutta muuten oli hianoo, en ole ajanut Kuplalla sitten 90-luvun alun kun edellinen oma hajosi ja nyt on naama näkkärillä varmaan koko viikon. :)

Kuulostaa jännältä joo.

Minulla oli ainakin 6 vuotta Karmannissa 12V sähköt mutta 6V startti, ei ollut mitään ongelmia, ei edes keväällä talviseisonnan jälkeen jolloin joutui veivaamaan normaalia pidempään. Mutta pidin startin rajana 15 sekuntia/20min, niin kiire ei ollu että pitää startti käräyttää.

Keväällä toki hörppy bensaa kaasuttimen kurkusta sisään auttaa startissa kovasti. Ensin veivataan sen verran että öljynpaineet nousevat, sitten hetken tauko että startti jäähtyy, sitten hörppy (vaikkapa korkillinen) bensaa suoraan kurkusta sisään ja sitten startti. Jos on kaikki kunnossa niin hörähtää muutamassa sekunnissa.

Koneenhan pitäisi käynnistyä muutaman sekunnin starttauksella normaalitilanteessa, sellaisella ei starttia vielä saa kuumaksi.

Juuri katselin että himmelservicellä on juuri oikeannäköistä kangasta omaan -62 Kuplaan. Oivallista.

Minulla on vain yksi ratkennut sauma, mutta on se kiva tietää että mistä kangasta saa josko tarvitsee.

KLPartnerilla oli näemmä VW-sivu remontissa, mutta sitä on katseltu aiemminkin, valikoimaa on kokolailla palon.