Kharon

Ryobin R18IW3 täällä. Hankintaan johtivat kokolailla edullinen hinta (noin suhteessa tietenkin)  ja jokseenkin satunnainen tarve, lähinnä renkaanvaihtoa keväällä ja syksyllä ja jotain pientä siinä välissä. Ryobilla tietty noin 80 muutakin vimpainta jotka käyttävät samaa akkua mutta akkuporana edelleen muinaismuisto Bosch, kun ei se suostu menemään rikki. Se oli ensin firmalla ~10v ja se on nyt ollut minulla kohta 20v ja aina vain toimii.

Vaikka on pieni akku (2Ah) niin Ryobi jaksaa vääntää yhdellä akullisella auki & kiinni noin 6-7 pyörän pultit, á 5 pulttia per pyörä. Momenttia ei ole hirveän paljon, että pyöränpulteissakin sen ensinmmäisen narskauksen saa avatessa tehdä isommilla kaluilla, samoin loppukiristyksen. Tämä oli jo ostaessa tiedossa, mutta enemmän vääntävä oli oikein huomattavasti kalliimpi.

Säästää kyllä nysväystä hintansa edestä siinä välillä, ei harmita yhtään että hommasin.

Nämä ovat sellaisia rajatapauksia kun ovat ison lammikon väärällä puolella, mutta saapa vähän kuvaa että mitä siellä myydään. Ja ellei muuta niin ainakin paljon kuvia, BaT -myyjät kun laittavat *paljon* kuvia.

https://bringatrailer.com/listing/1975-volkswagen-sp2-2/

https://bringatrailer.com/listing/1974-volkswagen-pacomobil-snail-camper/

Muutama muukin Volkkari, mutta niitä tuolla aina on, nämä ovat hiukka harvinaisempia.

Traficomin tilastoistahan noita saa, mutta haluavat rentut rahaa niistä.

Volkkariyhdistys taannoin osti moisia tietoja, en tiedä onko kellään tallessa.

On 9/16/2020 at 7:30 AM, Tanhis said:

Eikös näitä ollut ihan VW valmistama myynnissä jollain toimittajalla. Ja sen sarjan mukana tuli se holkki myös mihin stefa tiivistyy. Mutta jos se noita halpojankin stefoja syö niin tuplatarkistaisin kokoamisjärjestyksen.

Viimeksi meni toinen puoli että vaikea sanoa että syökö varsinaisesti. Mutta viimeksi tuli kyllä virhe, halpoja brasilianstefoja. Ensin meni toinen, muutama vuosi sitten, ja nyt meni toinenkin. Muistaakseni ostin silloin ensimmäisen hajotessa CSP:ltä pari settiä ja nyt sitten vaihdoin sen toisenkin. Saa nähdä miten käy.

Tämä on tätä kun on niin laiska ettei jaksa vaihtaa molempia ikäänkuin määräaikaishuoltona. Ei ole iso juttu juttu tehdä kun rumpu on vielä puhdas ja sotkun siivoamista tässäkin oli varmaan 3/4 työstä.

Hyvä yhteenveto.

Mutta tässä kohdassa tosiaan epäillään a) kulunutta sisäholkkia kun tuossa(kaan) sarjassa sitä ei tullut uutta ja b) huonolaatuista brasiliastefaa (sillä sellainen siellä oli).

Nyt tämä uusin on CSP:n setistä, oletettavasti vähän parempaa laatua. Mutta sisäholkin kuluneisuus on realiteetti, kulunut kiiltäväksi siitä osasta missä tiivisteen huuli pyörii ja vieressä on koskematonta osaa. Kopistelin stefan vähän eri kohtaan kuin aiemmin (-63 kannessa on melkein 5mm varaa säätää), jos nyt oikein mittasin niin se pyörii koskemattoman osan kohdalla.

Päinvastoin kuin luulisi niin tiivisteen vastinpinnan ei pidä olla peilinkiiltävä, se on silloin kulunut.

Käytin Karmannia katsastuksessa ja tällä kertaa vasemman takapyörän jarrut melkein nollilla (toissavuonna oikean). Ei tarvinnut kuin irroittaa pölykapseli niin vika näkyi kun napamutterissa öljyä: Stefa pettänyt.

Putsasin sotkun (yöks mitä töhnää tulee jarrupöly+lootaöljystä) ja pistin hyllystä uuden stefan ja uudet jarruhihnat, mutta tökkii kun näitä menee tasaisin väliajoin. Junikseen hommasin uudet sisäholkit (holkki johon stefan huuli nojaa) ja se pitää ehkä tehdä tähänkin, ihan selvästi holkki on kiillottunut ja sellaisena helposti vuotaa.

Vähentää säätöä jatkossa kovin, kyllähän näiden pitäisi kestää >20v tekemättä mitään.

Vaihtelu on ollut kovaa kun ei ole osannut päättää että mitä pannaan ja/tai on saanut edukkaasti jotain mikä alle mahtuu. Omassa -63 Karmannissa on siis ollut ainakin 135/80, 145/80, 155/70, 165/70 ja  175/60(ehkä 65, on jo aikaa ni ei muista). Viimeksimainittu on jo aika donitsi.

5.60 (=vakio) olisi joko 140 tai 145/80 mutta se on hiukan vaikeasti saatava koko eli hinnakas nykyisin.

Nyt on 135/80 edessä ja 165/70 takana.

On 9/11/2020 at 7:49 PM, Jorrma said:

Museoautoiässä, heh heh, meinaako tuo sitä että helpolla leimaan vai miksi pitää viljellä tuota museostatusta?

Hyvä kysymys. Harmillisesti ei ole tilaa ostaa varaosa-autoksi/kunnostettavaksi sillä minulla on jo yksi 412 ja tuo on pelleiltään ja muutenkin *paljon* paremmassa kunnossa kuin tuo minun autoni. Toki todella rähjäisen näköinen mutta kosmeettista.

Siis tavaratilassa on *tehtaan maalit* vielä jäljellä. Kosmista.

Toki tukivarret saattavat olla sököt mutta jos/kun ne ovat vastaavassa kunnossa, niin tuosta saisi ihan kelpo pelin. Moottori on se jekku ja tuon ruiskukoneen elvyttämisestä eloon on parikin verkkosivua olemassa: Se on siltä ajalta kun ruiskupurkki itse ei osannut laskea oikein mitään ja melkein kaikki tehdään ulkopuolisilla apulaitteilla ja ne ikääntyvät. Nykyruiskuissahan ei ole kuin muutama anturi ruiskuälyn lisäksi.

Motonetistä jää vähän sellainen maku että kun sama yhtiö (Broman) omistaa perinteisen varaosaketjun  (AD) niin Motonetistä pikkuhiljaa tehdään/on tehty halvinta kiinakrääsää myyvää halpisketjua, jonka varsinainen myyntiartikkeli on ihan muuta kuin varaosia.

Oikeat varaosat Motonetissä maksavat jo käytännössä saman kuin AD:ssä. Tämä ei liene sattuma.

Biltema on luisunut samaan suuntaan jo 1980-luvulla, mutta myyvät sentään (ainakin varaosina) toiseksi halvinta kiinakrääsää, melkein kaikki on käyttökelpoista.

On 9/8/2020 at 8:13 AM, non-hippy said:

On siellä takapuolen (sisemmän) pellin alakantissa pari mutkaa jotka toimivat vedenpoistona.

ulkopuoli suora.

Kiitos, pitää tehdä. Sen verran puuttuu peltiä että ei ollut mitään käsitystä.

Välikysymys: Pakussa/bussissa on juuri tuossa saumassa vedenpoistoreiät, onko avolavassa? Nimim. Samanlainen avolava pitäisi remontoida.

Näppäränä viime vuonna katsastin kesäautot syyskuussa kun on aina koko kesä aikaa ajella ... nyt tämä sitten kostautuu kun on 2 viikon sisään 3 katsastusta. Ääh. Onneksi edes yksi noista on >40v vanha, ensi vuonna on vain kaksi.

Vielä ei ole sellaista kalustoa etteikö yksikin katsastus ahdistaisi, ehkä siihen joskus pääsee.

Edit: 1/3 saatu leimattua tiistaina parilla huomautuksella, ahdistus väheni heti merkittävästi. :)

On 10/19/2019 at 9:36 AM, Matti-Pekka said:

Simca

Hohoo. Vielä harvinaisempi. Takalamput hämäsivät, Zephyrissä on samaa tyyliä mutta kun kaivelin kuvan niin erilaiset selkeästi kuitenkin.

5,60" on kokolailla tarkasti 142,24mm mutta tapa mitata renkaan leveyttä ei ole sama, joten aivan 1:1 se ei siirry. Omissa olen käyttänyt vähän kaikkea 135/80 - 165/60 välillä. Viimeksimainittu on Kuplan vanteella kunnon donitsi, ei tosiaankaan näytä alkuperäiseltä enää.

Talvirenkaana oli joskus 175-millinen kun kapeampaa ei vain saanut (Hakkis 10). Kyllä se vanteella pysyi kun lumella ei niin tuota pitoa ole, mutta oli se hassun näköinen. :)

155-levyinen on 70-lukuisen Kuplan koko, vanhempiin 145/80 on ehkä lähinnä sama kuin aluperin.

Juniksessa ('61) on aavistuksen alkuperäistä isompi tuumainen ristikudosrengas eikä se ole mikään huono ajaa niilläkään, Camac:in tuotantoa. Kapeampia ei ollut niin sai valita tuon tai olla ilman..

On 7/30/2020 at 8:10 PM, -AP- said:

Matkahuolto käyttää tilavuushinnoittelua 250 kg/kuutio, mikä saa aikaan sen, että kaikki suurinpiirtein rautatavaraa kevyempi maksaa painoaan enemmän, Myös 120 cm ylitys paketin joltain mitalta laukaisee 'ylikokomaksun'. Kallista.

Politiikka on selkeästi että eivät halua tavaraa kuljettaa. MH aika säännöllisesti vinkuu julkisuuteenkin että tavaroiden kuljetus ei kannata. Ei sitten, viedään itse/käytetään Postia. Tai oikeata rahtifirmaa, näille kyllä tavara (ja raha) kelpaa.

Kolumnisti tuumaa että MH tappoi itse rahdin puhtaaseen ahneuteen, hyvinkin mahdollista:

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/puheenaiheet/vieraskolumnit/artikkeli-1.537628

Itävehkeethän ovat asiapelejä, minä sorruin ostamaan brittiläistä tekoa olevia vimpottimia ('65 Vauxhall). Tästä on ollu jo kosolti tekemistä 3 viikon omistuksen aikana:

Osasyy on kyllä ihan oma: Olisi pitänyt vaihtaa bensansuodatin heti kun pääsi kotiin, vanha oli rikki ja päästi roskaa tankista kaasuttimeen asti.

Mutta kaikkea muutakin ja viimeksi hajosi startin jousi (heittostartti brittitapaan), startti pyörii mutta hammaspyörä ei siirry.

Ajokauden liuetessa syksyn sateisiin tätäkin on vähän edistetty: Kunnostettiin vähän penkkirunkoja ja pestiin penkit ja nostettiin ne paikalleen, heti tuli paljon valmiimman näköinen. :)

http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8302538.JPG

Töötti on vieläkin ratkaisematta. Sille on  on rattiputken liitinpaketissa paikka mutta jos releelle menevän johdon kytkee siihen niin töötti soi koko ajan, selkeä maavuoto rattiputkessa kun sen pitäisi maadoittua vain tööttinapin ja siitä lähtevän maajohdon kautta. Releen ohjaukselle menee siis koko ajan 6V ja kytkin on maapuolella.

Tai näin minä ainakin asian olen ymmärtänyt, sama toteutus kuin Kuplassa, mutta rele vain lisänä. Tosin ei ole rattiputkessa johtoakaan, pitää tehdä.

Suunnilleen kaikki muut sähkövehkeet toimivatkin, takakontin ja sisätilan valoa myöden ja auto käynnistyy avaimesta kääntämällä, joten se alkaa olla melkein valmis. Verot on maksettu, joten sillähän pääsee ihan laillisesti tiellekin hakemalla siirtolaput. Sinänsä ei ole kiirettä että katsotaan että onko se nyt syksyllä vielä vai lykätäänkö sovinnolla kevääseen.

On 9/1/2020 at 11:04 AM, non-hippy said:

Harva täällä 100% vesiallerginen on. Eikä edes merkkiuskollinen.

Jepulis. Jos kaksipyöräiset (päristimet, ei fillareita) lasketaan mukaan niin 7 eri merkkiä löytyy omastakin kalustosta, vaikka volkkarit ovatkin enemmistönä. Hauskana nippelinä juttelin yhden BMW-harrastajan kanssa tänään päivällä: Tällä on bemareiden lisäksi muutama mersu ja kupla(!).  Eikä ole mitenkään harvinaista: Saksa-autojen harrastajilla on saksalaisia autoja.

Oli muutakin asiaa niin unohdin tietty kysyä että mikä kupla, voi pöh.

On 9/1/2020 at 10:20 AM, Tanhis said:

 

. Ja eiköhän sen nyt ole aika selvää että mahd. pienellä budjetilla ilman harrastamistiloja ja työkaluja ei ilmajäähdytteistä bussia/pakua hommata.

Palliksetkin (siis edes suunnilleen ehjät) alkavat karata kalliiksi, joten pienellä budjetilla se on tölkki. Tämä on realiteetti. Ikävää, mutta ei siitä mihinkään pääse.  Eikä tarvitse odottaa kovinkaan kauaa (10v?) niin tölkille käy samoin.

Minäkin olisin halunnut 60-luvun alun Kuplan rättikatolla (*) mutta niiden hinnat ovat aika huikeita, ei pysty. Harmittaa kun aikanaan pääsi oma -65 Kupla karkuun: Kaupunki rahtasi sen romuautona kaatopaikalle vaikka siinä oli kilvet ja kaikki, kun se oli pudonnut rekisteristä katsastamattomuuden takia.  Sille olisi nyt myöhemmin ollut käyttöä: Ei vain silloin ollut mitään paikkaa mihin hillota se 20 vuodeksi. Sitä kun oli nuori ja tyhmä, varmastikin joku paikka olisi löytynyt kun olisi vain kysellyt riittävästi. Pöh!

*) Blocketissa oli vuosia sitten '62 rättikatto, kilvissä ja katsastettu, ~3ke ja sitten vaan hohhailin niin meni sivu suun. Vieläkin potkin itseäni perseelle tämmöisen typeryyden takia.  Muutama muukin vastaava on,  mutta nyt ei sitten ole yhtään Kuplaa. Kaikkea muuta kyllä on.

On 4/6/2020 at 10:23 AM, Ketsa said:

 Mutta auton hitsaus ja erityisesti peltien naputtelu on parasta vastapainoa arkityön vittumaisuudelle (=pörssiyhtiö + paljon insinöörejä) 🙂

Ketsa tiivistää osuvasti: Kun arkityö on näppäimistön hakkaamista ja tietokoneiden kanssa puljaamista, niin viikon käyttäminen siihen että naputtelee yhden a5-kokoisen pellin juuri oikeaan muotoon, on mitä parasta puuhaa. Jos on kiire niin silloin on jo väärä aihio josta on aloittanut: Pitää aloittaa sellaisesta jota ei tarvitse hitsailla, ainakaan paljoa.

Ruosteen kanssa puljaaminen on ikävää, mutta se on melkein se esityö, varsinainen työ on keksiä että minkämuotoinen pelti  tehdään, sitten tehdä se ja saada se sähköliimalla kiinni nätisti. Ja sitten kun se pysyy kiinni, pitää vielä hioa noin 4/5 saumasta pois että sauma on siistin näköinen.

Sitten vielä jos aikoo maalata sen (niinkuin varmaan on tarkoitus), niin pääsee hieromaan paikkakohtaa monta kertaa, kun se ei ole ikinä ihan suora mihinkään suuntaan.

Tekniikan korjailu on paljon nopeampaa touhua, sähköjen kanssa puuhastelu on melkein yhtä hidasta kuin peltityöt jos/kun vähän kaikkea saa tehdä uusiksi. Johtoja ja liittimiä on ihan uskomaton määrä, vaikka vanhat volkkarit ovat melkeinpä minimisähköillä mitä nyt voi olla.

Sisustus on ihan oma matopurkkinsa, äkkiseltään tyhjästä kabiinista löytyy ämpärillinen osia kun etsii tarkemmin. Ja sitten ne pitäisi saada takaisin maalauksen jäljiltä.

Koko auton läpikäymiseen menee helposti tuhansia tunteja. Vuodessa on kaikkiaan ~8700 tuntia: Jos käy töissä 8h/220 päivää ja nukkuu toiset 8h niin jää ~4000 tuntia. Siis vuoden *ihan kaikki* aika kun ei ole töissä tai nukkumassa hukkuu vaivatta. Yllättäen läpikäyminen yleensä kestää paljon pidempään kuin vuoden, muutakin tekemistä kun tavallisesti on.

Kun korjaa yhden kohdan hyvin, niin se kestää aina 20 vuotta, jolloin ei tarvitse koko autoa kerralla remontoida ja pääsee ajelemaankin välillä. Toki kaiken läpikäynti sitten kestää sen 10v, mutta onko sillä niin väliä? Ikuinen kysymys: Omaa Karmannia on remontoitu mistä milloinkin kohta 20v ja se alkaa olla pikkuhiljaa hyvä. Voisi olla parempikin, mutta 'hyvä' riittää tähän kohtaan.

On 8/16/2020 at 7:02 PM, Urbantoy said:

Maitovalaan anaalirauhasessa jotain häikkää ku liukadtus aine tahtoo vidduun sisälmyksistä.. no eipä kärry ruostu ikinä ku matkaa mukana öljysumussa.. 

Samannäköistä sumua oli minullakin Karmannin perässä kun viimein pääsi kotiin. Ei ihan noin paljon, vaan eipä matkaakaan tullut kuin 600-jotain km.

Kuviakin tuli napsittua, raakaversio löytyy tuosta : http://kharon.suomiforum.com/www/bif2020/

Nuo ovat vielä(kin)  järjestelemättä joten on tuplia ja hassusti päin olevia seassa, mutta koittakaa kestää.

On 8/10/2020 at 10:34 AM, Kemin Karavaanari said:

Itse ei moista odotettu runsaasta automäärästä johtuen ja poistuttiinkin paikalta ennen palkintoja mutta onneksi kaveri oli pokannut palkinnon paikalla ollessaan.

 

Onhan se hieno kuin karkkipussi. :) Ihan syystä se on top-3:ssa.

Saatiin paketti  ISP Westiltä viimein kotiin saakka(*). Saatiin siis moottoriin laturin hihna ja sytytysjohdot viime viikon lopulla ja kun oli sadekeliä, niin nysvättiin kone käyntikuntoon. Siitä on nyt savut saatu ja sehän käy melkein kuin uusi moottori, hämmentävää. 20s videokin on, vielä kun keksin että miten sen saa puhelimesta tähän.

Kytkin kaipaa säätöä ja kaikkea pientä vielä puuttuu, mutta noin teknisesti se olisi melkein ajokuntoinen. Kaasuvivuston välitanko onkin osoittautunut visaiseksi palaksi, mutta kunhan päästään parin harrastajan kanssa puheisiin paikan päällä, niin voipi olla että moinen löytyy, pöpöjen takia on ollut yhteydenpito aika vähäistä.

Samalla havaittiin että hieno uusi käsijarrukahvan kumisuojus, joka on siis sama kuin Kuplassa, ei olekaan sama kuin (samanikäisessä) Kuplassa. Voi öh: Tuossa on leveämpi vaijereiden yhdyskappale ja se ei mahdu nätisti Kuplan kumin sisään, pitäisi ilmeisesti olla uudemman Kuplan suojus. Pullistuma nyt ei suoranaisesti haittaa, mutta on se vähän hassun näköinen, joten eiköhän tuohon oikea kumi etsitä heti kun keksitään että mikä se on.

Kaikkea muuta pientä tuli samalla, ovien alareunan kumiohjurit, sulakerasian kansi ja keulaan pohjaanlyöntikumeja. Samalla havaittu että pikkukarmannista samaiset kumiohjurit ovat kadonneet niin hyvin että on vain ruuvit jäljellä. Höh. Olisi pitänyt ostaa kaksi paria samantien.

Noin muuten näyttää hyvältä, matot ja penkit on paikallaan, ratti toimii (töötti unohtui tarkistaa) ja kasauksen jälkeen vilkut kiukuttelevat, mutta lienee irtojohto taas, osa vanhoista liittimistä on turhan väljiä eikä oikein pysy kun/jos ropaa jotain muuta vieressä.

*) Fedexille pyyhkeitä: Paketti tuli hki-vantaalle 15.5., pistin sähköpostia että miksi se seisoo siellä 28.5., kun ihmettelin että mihin se jäi ja huomasin pakettiseurannasta että siellähän se makaa. Sähköpostiin tuli vastaus.5.6. ja olin jo 2.6.soittanut ja nirinarissut että mikä nyt maksaa.  Virallinen selitys oli että ei voi tehdä mitään koska ei ole paketin päällä puhelinnumeroa(!) ja paketti pitää tullata. Täysin kosmista: Nimi ja osoite oli ihan oikein.

Ellet itse hoida niin Fedex ei siis tee mitään. Hieno kuriiri. Puhelimessa naristuani sain kuitenkin tullaustiedon (yksi ainoa numero jota ei voinut mitenkään toimittaa minulle pakettikortilla??) ja pääsin tullaamaan paketin. Tulli sitten kertoi Fedexille että ok ja paketti ploppasi kotiin, mutta aika huono maku jäi koko touhusta.

Sellainen maku tästä jäi että minä ostan Fedexiltä "tullauspalvelun", á 50e, ja sitten he hoitavat koko homman. Sillon paketti ei makaa kahta viikkoa terminaalissa.

23 hours ago, metake said:

 

 

 

En ymmärrä että miksi liikenteessä pitäisikään saada kuljettaa tuollaista rekisteröimätöntä tai katsastamatonta laitetta?

 

 

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

 

... kuuttakymppiä. Lienee suurempi vaara muulle liikenteelle sen takia kuin olemassaolonsa takia.

Eipä kevytkärryjäkään katsasteta ja rekisteröinti taas ei kärryn turvallisuuteen vaikuta sitä sun tätä paitsi ostohetkellä. Palataan tähän jos/kun joskus joku tekee tilaston hinattavien laitteiden aiheuttamista onnettomuuksista, minä en ainakaan onnistunut löytämään moista. Todennäköisin syy on se, että niitä on niin vähän ettei kannata edes tilastoida erikseen.

Trafin taka-ajatuksena on tietenkin se, että näitä ei saa hinailla lainkaan missään: Tyypillinen hinattava laite on jarruton ja painaa yli 750kg, joten sitä ei saa rekisteriin sellaisenaan, haluaa tai ei. Siis täyskielto ja jeesustellaan että pitää 'vain' rekisteröidä.  Aitoa Trafia.

22 hours ago, Tanhis said:

Eiköhän häipynyt sen takia kun tätä käytettiin väärin esim. toiselle puolelle suomea peräkärrynä...eikun siis hinattava laitteena hinattavat saunat.

 

Eli minun mielestä hinattava laite on esim. keinonurmen kampaamiseen tarkoitettu auton perään laitettava hinattava laite jolla saadaan nurmi kammattua takaisin pystyyn. Tai vaikkapa urheilukentillä käytettävät autolla siirrettävät katsomot, tai hiekkatien lanaamiseen tarkoitetut härvelit.

 

Eli siis laitteet joita hinataan yleisestiottaen vain lyhyitä siirtoja.

Omalta kohdaltani näitä on nähty kompressoreina, hiekkapuhalluslaitteina ja työmaiden taukotupina, noitahan siirrellään joskus pitkiäkin matkoja ja matkanopeus on tietenkin kuorma-auton nopeus. Siinä valossa vaikkapa siirrettävä sauna istuu oikein hyvin siirrettävän laitteen määritelmään: Sen varsinainen käyttötarkoitus ei ole peräkärry, vaan joku aivan muu.

Puhdas Trafin keksimä "turvallisuus"politiikka tietenkin tässä on takana: Olen aika varma että siirrettävien laitteiden aiheuttamat onnettomuudet eivät tilastoista löydy lainkaan. Joko niitä ei kirjata mihinkään tai niitä ei vain ole. Eikä tarvitsekaan, riittää että oletetaan että niitä on ja sitten "korjataan" kuviteltu ongelma määrämällä kaikki erikseen rekisteröitäväksi, saadaan rahaa ja suurin osa laitteista kokonaan pois liikenteestä, koska ne eivät täytä peräkärryn vaatimuksia.

Ei näitä vahingossa tehdä vaan tarkoituksella.

Poliitikasta sinänsä voi olla montaa mieltä, mutta realiteetti on se, että se ei pohjaudu yhtään mihinkään mikä olisi mitattu jollain tavalla. Joka on ainakin minulle se ongelma jo sellaisenaan.