Paksu-Tolppa

Löytyykö jostakin nuo kirjaimettomat koodit?

Taas tällainen kuplan vaihteisto (heiluriakseli) jossa koodi on vain numeroin: 9807574 (45, 113.801.103). Löytyykö keneltäkään tietoa mikä on välitys? Jos ja kun vetoakselit pitää vaihtaa, sopiiko normi 1200 ('64) vetarit tällaiseen uudempaan lootaan?

Kiitokset vinkeistä. Pitää pultata hylsy kiinni alustaan ja katsoa miten pelti istuu.

Onko kenelläkään kokemusta Kuplan pitkän etuluukun sovittamisesta (vm. 1964)? Ongelmana on, että kuljettajan puolella luukun ja kyljen välinen rako on noin 12 mm, ja pelkääjän puolella 3 mm. Luukku on auton alkuperäinen, eikä keulaa ole kolaroitu. Tehtaalta kyljen ja luukun välinen rako on varmaankin noin 8 mm molemmin puolin. Pelkääjän puolelta rako kyllä suurenee kun luukkua kampeaa raosta ylöspäin, mutta luukun kulma ei pysy ylhäällä vaan se tipahtaa alas ja luukun ja korin välille tuulilasin eteen jää pykälä. Kuljettajan puolella taas rako ei pienene edes luukkua alas painamalla. Saranoita olen vaihtanut puolelta toiselle ja koettanut korjata asiaa myös kokonaan toisilla saranoilla. Sovittaminen on tehty ilman tiivistettä ja auto on menossa maalaukseen. Vaikuttaako se, että kori on poissa alustalta noin paljoa luukun istuvuuteen? Saranan kiinnityspistehän on korissa A-pilarissa ja toinen on korvallinen johon jousi tulee kiinni. Kokonainen päivä on mennyt luukun kanssa tapellessa ja neuvot tulisivat tarpeeseen...

Onko tietoa löytyykö jostakin paksumpia kuin +0.20 ylikokoisia saranantappeja? Tarve olisi -> 67 peilitapille sekä alemmalle tapille, jossa kelpaa uudempikin malli.

Tiedän tunteen...

Finlex:istä näyttääkin löytyvän liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta (4 luku 24 § koskee turvakaarta). Mistä löytyy Kuplaan valmiita kaaria tai mieluummin vain valmiiksi taivutettuja putkia? Lähinnä kiinnostaa puolikaari kiinnityksellä nejästä pisteestä, eikä haittaisi vaikka hässäkän aihio löytyisi Oulun tai Lapin läänistä. Kyseessä on tosiaan nakkikioskilla käyntiin tarkoitettu peli, ei kilpa-auto. Jos kaaret tulee asennettua on etupenkitkin varmaan vaihdettava (ja takapenkki poistettava). Kovahko alusta, pehmeät penkinjouset ja poikkituki pään takana ei yhdistelmänä houkuttele.

Millaiset säännöt pätevät nykyisin Kuplan turvakaariin katukäytössä? Onko esim. puolikaari taakse laillinen, vai pitääkö kaaren ulottua eteen asti?

Löytyykö tietoa, onko JGE:n ja Midland Wheels:in Rader-kopioilla jotakin eroa? Onko peräti kyseessä sama tavara?

Tuo linkki heitti tosiaan ei-mattomuotoiseen flokkiin. Sillä saa varmasti möykkyisen tuloksen. Omaan autoon laitoin mattomaisen flokin peittämään heinän (päältä) kauttaaltaan, vaikka uutena sitä on vain tietyissä kohdissa istuinta. Tavaraa saa monesti myös palakaupasta, ja se voi olla yllättävän tyyristä, mutta käytännössä vaihtoehdot ovat vähissä. Ennen kuin vetää verhoilut penkkien päälle, kannattaa katsoa ettei reunoihin jää möykkyjä. Ainakin vanhempien istuimien sileissä vinyyliverhoiluissa möykyt näkyvät selvästi.

VW Trends nro 8 / 1998 (elokuu) s. 74-75 esittelee Sewfine -nimisen firman Type 34:sen. Siinä on punainen matto tavaratiloja myöten, ja teksti "The carpet is a red imported German wool made, once again, by the talented Sewfine bunch". Eli googlaamalla selvinnee, onko firma vielä olemassa. Jutun mukaan tuon auton yhteydessä kehitettiin firmalle uusia tuotteita.

Itselläni on 1962 Kuplassa TMI:n vinyyliverhoilut. Olen ollut tyytyväinen. Laitoin itse paikalle, ja tärkeää on että heinän ja vinyylin väliin tulevan pehmusteen saa tasaiseksi.

Kannattaa harkita kuitenkin heinien käyttöä. Ne haisevat aina pahalle kun ne tuodaan kosteammasta kuivaan ilmaan. Heiniä on käytetty myös ainakin 1980-lukujen Mersuissa, ja hyvin tuntuvat kestävän. Ryhtiä penkkeihin saa kun laittaa jousen ja heinän väliin tukevaa kangasta, esim. farkkukangasta (säkkikangas kuluu yllättävän nopeasti puhki). Samalla vähenee heinissä olevan liiman (?) mureneminen lattialle. En ole kokeillut, mutta ehkä heiniin voisi ruiskuttaa myös uutta liimaa, esim. Loctitella lienee sopivaa. Heinän päälle eli uuden verhoilun alle ns. flokki. Tällä saa esim. keinonahkaverhoilun istumaan tasaisesti ja sopivan kireäksi. Vaahtomuovin saaminen hyvin istuvaksi ja tukevaksi on kuitenkin aika vaikeaa.

Periaatteessa alumiini jne. kannattaa maalata ensin ns. hapolla (etch primer, wash primer). Sitä tuleeko ongelmia lämmönkeston kanssa, en tiedä. Ainakin Lesonal:ia saa spraypullossa, ja kerroksesta saa erittäin ohuen. DeBeer:illä on kohtuuhintaista ruiskutavaraa. Sitä, pitääkö hapon ja pintamaalin väliin aina ja välttämättä laittaa pohjamaali, en myöskään tiedä. Sehän kasvattaisi tietenkin kerrosvahvuutta, mutta toisaalta minkään kerroksen ei tarvitse olla paksu.

Onko kenelläkään kokemusta VW -teollisuusmoottoreiden Scintilla-magneetosta kätukäytössä? Näissähän taitaa olla jonkin verran eroja, mutta yleisesti kokemukset kiinnostaa, samoin mitä pitää muuttaa.