Paksu-Tolppa

Harrastajan vinkin mukaan kyseessä olisivat Hagus-merkkisen peilin varret.

Olisi ollut jemmassa öljynheittäjät mutta ei ole enää... Mulla on jemmassa uudempia viisipulttisen jarrukilpiä jos kaipaat sapluunaa.

Kaipa tämä aihe voi olla tekniikan ja rakentelun alla, koska Hazet on ollut VW:n työkalujen valmistaja ja kyseessä on työkalu. Jemmassa on käyttämätön Hazet-pullonkorkin avaaja, kromattu/niklattu tekstillä "Hazet-Werk >1968< Remscheid" ja tehtaan kuvalla. Toisella puolella avaajaa on Hazet:in logo ja sana "Werkzeuge" (työkalu) käännettynä useille kielille. Kuinka harvinainen korkinavaaja on? Joskus monia vuosia sitten palstalla on ollut tällainen myytävänä.

Mistähän kuvassa oikealla alhaalla olevat peilinvarret ovat peräisin? Peiliosan kiinnitys on erilainen kuin 1960-luvun päärynäpeilissä. En ole nähnyt aikaisemmin, onko tarvike- vai jonkin vuosimallin alkuperäisosa? Kuvan irtopeilit eivät sovi kyseisiin varsiin.

Nipat on tosiaan hyvä rasvata niin eivät ole ruosteessa jos joskus viitsii kaivaa pumpun esiin ja rasvata laakerit ja nivelet. Mistä löysit moottorin ja laatikon kuumavesipesurin?

Veikkauksella on oma sivusto

Löysin ilmeisesti kuplan alkuperäisen työkalukäärön, mutta missä vuosimalleissa tällainen versio on ollut? Käärö on mustaa muovia. Mukana tulpanavain ja vääntövarsi, ruuvimeisseli sekä Hazet -kiintoavain 13 mm ja 10 mm päillä.

SEBROn levyjä on ollut ainakin VW Heritagella. En tiedä saako tuuletettuna, porattuna on saanut ainakin 5*130 jaolla.

Surprise me.

Miehen puhetta.

Ostatko bussia varten jemmaan sen Alfa-Romeon twin-cam v...bokserin vai pannaanko muualle myyntiin? Saksasta saa siihen valmiin adapterin ilmajäähyn vaihteistoon. Tämä kysymys strokerimiehelle oli tietenkin tekosyy mainostaa että tuollainen mosa olisi nyt myynnissä ulosheittohintaan koska se on jo heitetty ulos...

Viimeksi Seljänperällä oli VW-kokoontuminen vuonna 1992. Noin niinku nuorelle polvelle tiedoksi...

Semi-slicksit ;) Radarjemmari...

Sama ongelma CB Performancen 044-kansien kanssa. Pukkien kiinnityspulteissa on heittoa ainakin moottorin pituussuunnassa. Tämä ratkaistiin ottamalla pukeista tavaraa pois ja shimmeillä. Tosin omassa koneessa on vakio keinut.

Tervetuloa joukkoon. Omalla kohdalla oli 80-luvun lopulla samanlainen tilanne. Hankin Kuplan yläasteella, ja sain sen valmiiksi lukiossa ollessani kun olin saanut kortin. Alfamerin oppaalla pärjää hyvin. Tuolloin kun itse aloitin ei käytössä ollut nettiä. Muilta harrastajilta sai kullanarvoisia vinkkejä, ja lehdistä näki erilaisia ratkaisuja. Omalla kohdalla motivaatiota piti yllä ajatus valmiista autosta sekä se, että pyrin tekemään kaiken niin hyvin kuin osasin. Esim. korin käyttäminen irti alustasta ei ole vaikeaa. Toinen vinkki voisi olla, että perusasioihin kuten hiekkapuhallukseen ja kotelojen suojaukseen kannattaa satsata. Kromiheebeliä ehtii hankkimaan ja konettakin viilaamaan myöhemmin. Kolmas vinkki voisi olla, että muutoksia alkuperäisestä kannattaa harkita tarkkaan. Jokainen muutos johtaa yleensä toiseen. Monet muutokset ehtii tehdä projektin loppuvaiheessa. Huono puoli harrastuksessa on, että tähän jää helposti koukkuun. Uusi projekti alkaa yleensä pyöriä päässä kun ensimmäinen on noin puolessa välissä. Toivottavasti projekti on edennyt mukavasti, vaikka yllätyksiä esim. peltien kunnon suhteen tulee yleensä aina.

Homemade... nam. Mun pakoputkistosta ei saa mateita. Karavaanarin putkisto on varmaan mallia "mateenpesä".

Taitaa olla liian paksut öljyt kun sitä pitäisi olla vaihteiston molemmilla puolilla. Kun vielä täyttöproppukin on vasemmalla puolella niin olet ehkä käyttänyt liian pitkää nokkakappaletta öljypullossa tai sitten puristanut pulloa liikaa...

Kiitokset vinkistä pitää koettaa löytää kyseinen lehti jostain. Irtonumeroita saa ainakin osoitteesta http://www.gasolinemagazine.se. Auto mainitaan myös jutun tekstissä ("den röda finlandsreggade") kuvatekstin lisäksi.

Taitaa olla autosta kuva uusimmassa ruotsalaisessa Gasoline-lehdessä (5/2012, s. 31) Bug Runin jutun yhteydessä. Kuvateksti "Sportig Profil. Ghia Type 34. Säkert en händelse i VW-sammanhang, men jag tänker mittmonterad V8...".

Kromatut keskikupit paikalleen vanteisiin niin sopii puskureihinkin. Hieno on. Patinavolkkarit joissa korjaukset on tehty oikein ja huolella on komeita.

"Ihmetyttää kitinä siitä, että nykyään ei saa tehdä sitä mitä ja sellaista kun itse haluaa. Edelleen (ihan niin kuin 80- ja 90-luvuillakin) omassa tallissa voi omaksi iloksi tehdä ihan mitä huvittaa. Se mikä on muuttunut, on muiden mielipiteiden saamisen helppous nykyaikana..." Saa sitä toki vieläkin tehdä autostaan omanlaisensa, mutta tosiaan tuo "mielipiteiden saamisen helppous" etenkin nuoremmilta Volksworld ja Airmighty -oppineilta on todella helppoa... Kyse ei siis ole niinkään siitä mitä saa tai mitä ei saa tehdä, vaan suhtautumisesta normista poikkeaviin eli vähänkään omaperäisempiin rakennelmiin. Moni haluaa kuitenkin ajaa volkkarin joskus myös tallista ulos ilman että vapusta alkaen saa kuulla auton olevan ähtäri. Jotenkin tuntuu että volkkareita ei enää 'arvostella' sen mukaan osoittaako rakennelma hyvää tai huonoa makua, vaan ulkomaisten julkaisujen restoja ja patinoita käytetään absoluuttista totuutta edustavina mittapuina. Samalla kun tuomitaan korin väriin maalatut vanteet ähtärinä, syytetään museomiestä pienipäisyydestä. Lyön vetoa että kun suhtautuminen 1990-luvun rakennelmiin USA:ssa ja Briteissä vielä lämpenee, trendipellet ostavat tälläkin palstalla Rossi-valoja ja neonratteja.

Tätä volkkariharrastuksen dilemmaa on tullut mietittyä vuosi vuodelta enemmän. Saken kanssa olen samoilla linjoilla että tuntuu että skene on nähty. Enkä ole aivan eri mieltä siinäkään, että ilmajäähy ei ole välttämättä se kaikkein mukavin tapa matkustaa (joskin mukavaa on monenlaista). Tuohon skenen loppuun koluamiseen liittyy omalla kohdalla se, että hommasta on tullut mielestäni vähän liian tiukkapipoista. Volkkarin pitäisi olla joko NOS -osilla kuorrutettu, orkkisvärinen madallettu resto, tai sitten tarmakkiin pudotettu patina. Pelkkä värinvaihto ei-alkuperäiseen riittää monen mielestä tekemään autosta ns. ähtärin, muista modifikaatioista (madallusta ja virittämistä lukuunottamatta) puhumattakaan. Ei se että kauheasti kiinnostaisi mitä mieltä muut ovat, mutta kun vasaralla ja hiekkapuhalluksella 'patinoidun' VW:n harrastaja mummovainaan koko irtaimisto kattotelineellä ja ruosteinen pölynimuri lokasuojaan pultattuna voi tänä päivänä tuomita asiallisesti oman maun mukaan rakennellun auton täysin 'vääränä', niin jotakin on ehkä pielessä. Hieman kärjistäen. Tietenkin tuo kehitys Tekniikan Maailman Suomi-lookereista poispäin on luonnollista kun autoista on vanhentuessaan tullut arvokkaampia, mutta silti. Ei mitään ns. patina-autoja vastaan, hyvä kun kalustoa säilyy ilman kalliita täysentisöintejä ja hauskaa piisaa. Vielä 1990-luvulla harrastamisessa oli kuitenkin enemmän tilaa luovuudelle ja autoja rakenneltiin oman maun mukaan. Esimerkiksi Ari Huhtan näyttelyvolkkareissa oli omana aikanaan sitä jotakin joka sytytti ja piti yllä kiinnostusta harrastamiseen, samoin kuin Anders Nilssonin kastenista rakennetussa pick-upissa on nykyisin. Milloinkahan joku type 1 tai type 3 puolella Suomessa väsää 1990-luvun "dare-to-be-different" -hengessä sellaista joka saa kipinän syttymään uudelleen? Aina voi tietenkin sanoa että miksi et tee itse, mutta ei se väkisin onnistu. Monta kertaa (viimeksi eilen) on myös tullut susitettua toisen harrastajan normista poikkeavat ideat. Tuntuu että kanssaharrastaja on nykyisin pahempi ajatuspoliisi kuin katsastusmies. Kuitenkin sille jolla lamppu on syttynyt pitäisi antaa tilaa. Saapa nähdä miten tämä ongelma omalla kohdalla ratkeaa, vaihtelua kaipaan ja merkkiuskollisuudesta olen jo luopumassa.

Kohta nähdään VWHeritagen luotettavuus, parhaillaan odotellaan rahojen palautusta toimittamattomista osista viiden kuukauden odottelun jälkeen. Edit. 10.6. Rahat saatu takaisin eli asia kunnossa.

Mistä löytäisi kohtuuhintaan uudet poskilaakerit heiluriakseliin? Kiinalaiset ei ole toivelistalla ensimmäisenä, eli sen verran laadukkaat tulisi olla että vaihto kannattaa.

Lähtökohtana on 1969 -mallisen 1500 Kuplan laatikko vetoakseleineen, tarkoitus on ollut vaihtaa lyhyemmät vetoakselit ja putket 1964 laatikosta koska auto on tuota vuosimallia. Jos tähän kuitenkin asentaa 5 -pulttiset kolmostyypin rummut ja kilvet, niin onko eroa siinä kumpia vetareita ja suojaputkia voi tai kannattaa käyttää?