Paksu-Tolppa

Alumiinikorien naputtelua.

Olen eri mieltä tuon veloituksen kohtuullisuudesta. Jokin maassa on oikeusvarmuuden suhteen pielessä jos tämänkaltainen juttu kustantaa tuon verran ja käräjäoikeus ja hovioikeus ovat noin erimielisiä. Tällaisia juttujahan hoidetaan toisella kädellä muiden juttujen ohessa.

Kohtuuttominta tuossa jutussa on varmaan nuo 40 000 euron asianajokulut. Kuinkahan paljon päämiehiä on vedätetty? Samoin huomion kiinnittää tuo käräjäoikeuden ja hovioikeuden näkemysero.

Linkistä löytyvällä listalla Matti Yli-Piipari. Häneltä tilasin joskus sekä nupit että etulevyn vanhaan Blaupunktiin: https://asiakas.kotisivukone.com/files/mersutampere.kotisivukone.com/tiedostot/Tekstitiedostot/varaosia.pdf

Paksutolppa 250 e. Kuinkahan laho tuo lopulta on... Kaupataan 1965 vuosimallisena mutta on korkeintaan alkuvuoden 1964 mallia. Näyttää kuvissa aika räpeltämättömältä jos takakylkiä ei lasketa. https://www.tori.fi/satakunta/Kupla_65_64264766.htm?ca=18&w=3

Linkin takana Ruotsissa kaupan tuollainen edellä mainittu (Manta Mirage kopio?) kitcar: https://www.blocket.se/annons/norrbotten/vw__kitt_car_can_am__obs_ovanlig_/87244620

Mistähän katsastusmies on tuon tulkinnan omaksunut? Tuo lause "Ajoneuvon pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain ajoneuvon tai vanteen valmistajan vanteen ja kyseisen ajoneuvomallin yhteydessä käytettäväksi tarkoittamia sovituskappaleita" näyttäisi kieltävän sekä spacerit että adapterit lauseessa esitetyin poikkeuksin. Tuo spacerien pulttausvaatimus tuntuu perustellulta, mutta pidempien pulttien käyttämisen kieltäminen tarkoittaa että spacerien paksuutta voi joutua kasvattamaan usein tarpeettoman paljon, esim. jos kyse on vain 5 mm spacerista. Riittäisiköhän tuoksi vanteen valmistajan tarkoittamaksi sovituskappaleeksi esim. kappaleet jotka täyttävät vannevalmistajan lausumat spacerien/adapterien mitat? Tuollaiset jos laittaisi erillisellä pulttikiinnityksellä niin täyttäisikö vaatimukset.

Mitä laki sanoo spacereista levyjen ja vanteiden välissä? Mistä löytyy asiaa koskevat säännökset?

Bernt Karlssonin "Pink Lady" ollut varmaan esikuvana. Jollakin oudolla tavalla "Pink Lady" on kuitenkin hieno auto.

Tuossa samanlainen vuoden 1963 käsikirja ulkomailla. Samaa hintaluokkaa: https://www.ebay.com/itm/VW-Performance-handbook-Hot-Rod-Magazine-1963-/392240342040

Hot Rod Magazine VW-virityskäsikirja vuodelta 1963: https://www.kane.fi/prestashop/fi/magazines-aikakauslehdet-musiikkilehdet-fanzines/hot-rod-magazine-technical-library-1963-volkswagen-handbook-aikakauslehti/224770

Up.

Omiin autoihin olen ruiskutellut koteloihin (kohteesta riippuen) sinkki-, happo- ja tavallista ruosteenestopohjamaalia spraypullosta kotelosuoja-aineeseen tarkoitetuilla pilleillä. Sen jälkeen useamman päivän kuivattaminen ja perään kotelosuoja-aine. Kuplassa ei ainakaan ole ollut ongelmaa vaikka olen käsitellyt myös kynnyskotelot lämpöputkineen kotelosuoja-aineella. Toki lämmetessä aine haisee jonkin aikaa. Kannattaa ottaa huomioon myös se, jos kotelossa on jo maalia, että ei sulata uudella maalilla vanhaa maalia.

1200 moottorin kuljetus Torniosta Keravalle rekkakyydillä maksoi 200 e. Se akselisto on sen verran painava ja hankalan mallinen että ei taida kulkea Matkahuollolla. En ole varma.

Tukivarret eivät käy olkatappiakselistoon, kallistuksenvakaajasta en tiedä. Minulla olisi tarpeettomana täydellinen olkatappietuakselisto rumpuineen päivineen, mutta se on sen verran suuri osa että sen lähettäminen Kemistä Turkuun ei onnistu ainakaan Matkahuollolla.

Jos alkuperäinen eli olkatappiakseli sopii edelleen runkoon (eli rungonpäätä ei ole muokattu) niin laittamalla siihen uudet levyjarruille tarkoitetut olka-akselit (esim. droppiolat) voi käyttää olemassa olevia levyjä ja satuloita. https://www.vwheritage.com/ac4060-dropped-spindles-for-disc-brakes-vw-spare

Onko tuo pykälä pystypalkissa sitten seurausta akseliston muokkaamisesta olkatappiakselin tilalle vai pelkkä päälle hitsattu paikka. Kannattaisi varmaan mitata akseliston kiinnityspulttien etäisyys toisistaan pystysuunnassa. Silloin selviäisi onko rungon päätä muokattu. Onko tuossa renkaassa aika paljon positiivista camberia? Ks. https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_angle

Ei käy. Tietääkseni etuakselin putkien etäisyys toisistaan on erilainen olkatappi- ja pallonivelakselissa. Periaatteessa pallonivelakselin saa muokattua sopimaan olkatappiakselin paikalle, mutta tämä vaikuttaa nivelten asentoihin. Eli joko pallonivelakselia on muokattu tai sitten rungonpää on vaihdettu (tai koko alusta).

Tuossa on sellainen aggregaatti kyseisellä hihnapyörällä.

Taitaa olla aggregaatista. Minulla on tuollainen jouten jos jotakuta kiinnostaa.

Omassa Kuplassa oli vastaava oire kun vaihteiston etukannattimesta (intialainen tarvikeosa...) oli vulkanointi pettänyt ja kumi irronnut kannatinrungosta. Etukannattimen osalta en ole varma mutta takakannattimien vaihdossa pitää kone irrottaa. Tuossa linkki myytävänä oleviin kannattimiin: https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/32421-m-kuplaosaa/

Joskus nähnyt että rummun spooria lyhennetään hieman sisäpuolelta ja saadaan näin jokunen milli tilaa kaareen nähden. Toimenpiteen viisauteen en ota kantaa... Hieno on. Stance kohdallaan, ei liian korkea eikä liian matala.

.

Jos tuosta puuttuu se U:n mallinen kumitiiviste niin löytyy sellainen uusi. Voin laittaa tulemaan kirjeessä posteineen 4 e. Laita YV jos kiinnostaa.

Minä tein joskus Kuplaa yhden auton tallissa, ja kori oli kakkosnelosista tehtyjen pukkien päällä ja alusta renkailla pukkien ja korin alla. Alustan sai aina pukattua ulos pois tieltä ja samalla oli hyvä puuhata korin alapuolta kuntoon. Tätä ennen hitsailin koria ulkona, maalasin aina paikkaukset väliaikaisesti spraylla etteivät ala ruostumaan. Nuo pukit ovat hyvät myös hiekkapuhallushommissa.