Paksu-Tolppa

Minä tein joskus Kuplaa yhden auton tallissa, ja kori oli kakkosnelosista tehtyjen pukkien päällä ja alusta renkailla pukkien ja korin alla. Alustan sai aina pukattua ulos pois tieltä ja samalla oli hyvä puuhata korin alapuolta kuntoon. Tätä ennen hitsailin koria ulkona, maalasin aina paikkaukset väliaikaisesti spraylla etteivät ala ruostumaan. Nuo pukit ovat hyvät myös hiekkapuhallushommissa.

Saab 99:n iskarit toimii ainakin edessä hyvin, pituus taitaa riittää taakse noin matalassa autossa.

Tai tuolta: http://www.vagarena.fi/

OK, kiitos. Tämä tieto riittää.

Mikä on Kuplan 1960-luvun 5*205 15" umpivanteen tarkka leveys (ei-tubeless vanne)?

Tuo on ihan empiirinen havainto että teollisuudessa käytetty juokseva silikoni tiivisteissä menee 2K-akryylimaalin läpi ja ruostuttaa pellin. Kannattaa kokeilla jos ei usko...

Silikoni on muuten toimiva aine tarkoitukseen, mutta se menee maalin läpi ja ruostuttaa pellin. Näin ainakin teollisuudessa käytetty silikoni.

Tuossa linkissä on setti jolla voi mustata osia. Ei varmaankaan korvaa valmiiksi mustattuja pultteja/muttereita/prikkoja mutta soveltunee isompiin osiin ja sellaisiin pultteihin yms. joita ei kaupasta saa. https://www.mve-online.com/product_info.php/ruoste/raudan-mustaussarja-p-900

Ehdit vielä hakemaan lootan ennen lumia...

Se vedenpoistoreikä on siinä kohti A-pilarin pohjaa jossa auton räystäskouru loppuu. Pointti on siinä että pilari voi täyttyä vedellä tuohon sisällä jalkatilassa olevaan reikään asti, mutta ongelma on juuri pilarin pohjassa oleva poistoreikä joka voi olla tukossa. Ainakin omassa autossa sattui kerran näin. Raplasin vedenpoistoreiän auki ja pilarista tuli vettä monta desilitraa.

Reikä on muistaakseni noin 3 cm korkeudella kynnyskotelosta ja noin 5 cm etäisyydellä jalkatilan sivumaton takareunasta. Halkaisijaltaan noin 2,5 cm. Jos A-pilaria ei ole hitsattu tai se on korjattu oikein, niin vedenpoistoreikä on pilarin pohjassa takimmaisena: pilarin pohja loppuu ennen pystyasennossa olevaa peltiä, eli kulmassa on kolo.

Jos etujalkatila kastuu, vika voi olla tukkeutunut A-pilarin vedenpoistoreikä. Vesi voi silloin tulla siitä pilarin sisäpuolella olevasta pyöreästä reiästä joka on tavallisesti maton alla. Se mistä vesi pääsee esim. sateella pilariin voi johtua tuulilasin tai etuluukun tiivisteestä.

Itse maalasin Kuplan teollisuusmaalaukseen rakennetussa kopperossa. Ensin käytössä oli iso voimavirtakompressori, ja aivan lopussa oma pieni kaksisylinterinen valovirtakompressori. Ero kompressoreissa oli kuin yöllä ja päivällä, pieni kompressori kävi koko ajan. En ryhtyisi maalaamaan tuollaisella pienellä kompressorilla isompaa pintaa enää kuin pakon edessä. Lopputulema tuosta ensimmäisestä ja viimeisestä auton ylimaalauksesta oli se, että maalaisin edelleen auton sisäpuolet itse, mutta ulkopuolen maalauksen jättäisin suosiolla ammattilaiselle. Sisäpuolet voi huoleti maalata tuollaisella pienellä kompressorilla. Kopista huolimatta maalaukseen tuli jonkin verran pölyä, mutta lakkasin auton useampaan kertaan ja välihioin kerrosten välillä. Maalasin/lakkasin auton paneeli tai useampi kerrallaan ja sain näin säädeltyä pölylle avoinna olevia pintoja. Lopuksi hioin lakan ja kiillotin sen 3M:n ja Autoglymin kiillotusaineilla. Nykyään on tarjolla sen verran hyviä kiillotustarvikkeita että niihin kannattaa tutustua. Ruiskuina oli SATA:n, DeVilbiss:in ja Biltema:n ruiskut. DeVilbiss:in GTi Pro Lite oli ylivoimaisesti ketterin, mutta SATA oli luotettavin. Ei Bilteman SATA-kopiokaan huono ollut, mutta sen viimeistelyn karkeus haittasi ruiskun pesua. No plussana tuossa koko hommassa oli se että olin halunnut penskasta asti maalata ja kiillottaa auton itse. Noiden kiillotustuotteiden ohella 3M:n maskeerausmuovi oli aivan ylivoimainen tuote. Se sitoo pölyä itseensä ja on helppoa käyttää.

Kovissa hinnoissahan nuo katot ovat. Mutta paksutolppien hinnat ovat olleet nousussa ja kokonaisen alkuperäisen rättikattoluukullisen pelastaminen huonostakin aihiosta kannattaa (jos on alkuperäinen kattoluukkumalli). Pohjahan on helppo ja edullinen kunnostaa ja korin peltejä saa sopuhintaan.

Harrastajan vinkin mukaan kyseessä olisivat Hagus-merkkisen peilin varret.

Olisi ollut jemmassa öljynheittäjät mutta ei ole enää... Mulla on jemmassa uudempia viisipulttisen jarrukilpiä jos kaipaat sapluunaa.

Kaipa tämä aihe voi olla tekniikan ja rakentelun alla, koska Hazet on ollut VW:n työkalujen valmistaja ja kyseessä on työkalu. Jemmassa on käyttämätön Hazet-pullonkorkin avaaja, kromattu/niklattu tekstillä "Hazet-Werk >1968< Remscheid" ja tehtaan kuvalla. Toisella puolella avaajaa on Hazet:in logo ja sana "Werkzeuge" (työkalu) käännettynä useille kielille. Kuinka harvinainen korkinavaaja on? Joskus monia vuosia sitten palstalla on ollut tällainen myytävänä.

Mistähän kuvassa oikealla alhaalla olevat peilinvarret ovat peräisin? Peiliosan kiinnitys on erilainen kuin 1960-luvun päärynäpeilissä. En ole nähnyt aikaisemmin, onko tarvike- vai jonkin vuosimallin alkuperäisosa? Kuvan irtopeilit eivät sovi kyseisiin varsiin.

Nipat on tosiaan hyvä rasvata niin eivät ole ruosteessa jos joskus viitsii kaivaa pumpun esiin ja rasvata laakerit ja nivelet. Mistä löysit moottorin ja laatikon kuumavesipesurin?

Veikkauksella on oma sivusto

Löysin ilmeisesti kuplan alkuperäisen työkalukäärön, mutta missä vuosimalleissa tällainen versio on ollut? Käärö on mustaa muovia. Mukana tulpanavain ja vääntövarsi, ruuvimeisseli sekä Hazet -kiintoavain 13 mm ja 10 mm päillä.

SEBROn levyjä on ollut ainakin VW Heritagella. En tiedä saako tuuletettuna, porattuna on saanut ainakin 5*130 jaolla.

Surprise me.

Miehen puhetta.

Ostatko bussia varten jemmaan sen Alfa-Romeon twin-cam v...bokserin vai pannaanko muualle myyntiin? Saksasta saa siihen valmiin adapterin ilmajäähyn vaihteistoon. Tämä kysymys strokerimiehelle oli tietenkin tekosyy mainostaa että tuollainen mosa olisi nyt myynnissä ulosheittohintaan koska se on jo heitetty ulos...