Leaderboard

1990 luvun lopulla teetätin 4kpl sarjan hitsattuja Typ-4 vastapaino pitkäiskuja ja silloin pengoin tätä kiertokanki aihetta. Kävin äsken kattoo projektikansiosta tätä juttua. Jos väkisin haluaa laittaa VW kalustoon USA osaa, niin "2 kauloilla olevat V8 osat on liian kapeat kuplan kampeen. Boonus tätä väärinpäin olevat pultiti ja yläpään lämpösovitus männän tappiin. Boonus ongelma löytämisessä, on kk laakerin koko; Muuttivat esim Chevyn 327 moottorista 1967 kk kaulan koon 2,0 --> 2,1 tuumaan. Pikkunen 2,0 kk vain vm. 62-67 moottoriessa. Eli osat alkaa olla jo harvinaisia? Typ-4 kk kaulan leveyteen riitti Chevyn suoran kuutosen 5.7" pitkä kk. Olis menny hyvin pienellä kavennuksella ja vakio laakereilla. En valitettavasti löytänyt enää tarkempaa tietoa tästä 2" kauloilla olevasta moottori tyypistä. Rankemmalla kaulan ja laakerin kavennuksella tää vois olla sovitettavissa Typ-1 kaulaan? Muistan että Chevyn viri-kirjan mukaan eivät suosittele 2,0" kk mihikään viri-koneeseen kestävyyden takia. Muuttivat tän kuutosen kangen vahvemmaksi samalla kun laakerikoko kasvo 2,1 tuumaan (oletus samaan aikaan kuin V8, eli -67 ??) . Mulla oli yksi 2,0 kaulanen kuutosen kk kierros ja nää oli mekaanisesti oli yhtä hepponen verrattuna kuplan vakio kiertokankiin, jos vertais kuplan 1200n ja Typ-4'n kiertokankia keskenään.. Eli vaikka noita kuutosen osia löytäs ilmasiksi, niin kannattaa pysyä erossa 🙂

Tällä pallokeulalla on tarkoitus toukokuussa lähteä Gibraltar cruisingille. Kone on otettu pois, koska vaihdelaatikko lähtee remppaan; kakkosen synkronointi pitää saada kuntoon. Koneeseen pitää tulpat vaihtaa ja muuta pientä... kun aikaisin aloittaa, niin voi tulla ajoissa valmiiksi.