mmm5mMattiH

Ei menny taas kaikki ihan putkeen. Viimeviikolla laitoin kärjettömän sytkän. Parisataa kilsaa sen kans kerkesin ajella, kunnes tänään yhtäkkiä pirssi sammui, eikä käynnistyny millään. Vikaa etittiin velipojan kans pitkään. Ja paikannettiin se jakajaaan. Näprättiin vanhat käret paikoilleen ja pirssi lähti laakista tulille. Kertokaahan viisaat mikä tuota käretöntä sytkää alkoi närästämään. Pittää kai niiden kestää pitempään kun parisataa kilsaa? Käyttöohjeissa kiellettiin pitämästä syttövirtoja turhaan päällä, ja siitä ei nyt ookkaan kyse, koska kipinät hävisi kesken ajon.

Nuo hinnat tuossa linkissä viittais noiden tarrojen materiaaliksi kultaa tai platinaa! Täytyypä kysellä kaverilta mainosfirmassa, mitä noiden teettäminen kustantais.

Vaikuttais siltä että kondensaattorin vaihto on edessä. Mulla oli samoja oireita viimeviikolla.

Puukyljet! Hmmmmm... ;D Mitä tarkoitat nuilla "aussien flash listoilla"?

Vanteet on 10" leveät, 255/60-15 kumeilla. Ihan hyvin on pito riittänyt kiihdytyksissä! ;) Tekniikkaa päivitin eilen kärjettömällä sytytyksellä ja uudella puolalla. Tässä vielä niitä uusia kuvia nykyisestä kuosista. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/04062011079.jpg http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/04062011077.jpg http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/04062011088.jpg Keulaa vois ehkä tontittaa muutaman sentin.

Pientä päivittelyä on kevään aikana tapahtunut. Renkaisiin lisättiin irtovalkosivut. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/valkosivut.jpg Myös koriin palautettiin kromilistat ja takalokarit sai kiveniskupellit. Niitähän ei tietenkään kaupasta saanut noin leveisiin lokareihin, mutta alumiinipellistä, järkyttävän hiomisen ja kiilottamisen jälkeen, pellit syntyi. Katolle askartelin myös kattotellingit. Kuvia laittelen näistä lisää, kun muistan ottaa kameran mukaan.

No vihdoinki saatiin tämä homma ojennukseen. Paikalle sattui oikeasti lukutaitoinen ja muutenkin asioista perillä oleva inssi. Nyt on jarrut asianmukaisesti papereissa. Inssi vielä itse ehdotti takalokareiden levityksen merkkaamista papereihin. En itse hoksannut, että senkin voi merkkuuttaa samaan rahaan.

Lätsä sai lopussakin leiman kuukauden tappelun jälkeen! (Heti kun saatiin asiansa osaava inssi tutkimaan jarruja!:)

Ei perseensuti tätä Kajaanin A-katsastuksen touhua!! Kävin tänään taas näyttämässä Lätsää konttorilla. Jarruasia ei edennyt yhtään mihinkään! Tomppa kirjoitteli mulle mailia jonka näytin inssille, vaan EI. Inssiä kiinosti enempi neljä vuotta vanha hitsaussauma etuakselissa. (Josta ei muuten maininnu mitään edellisellä käynnillä!? Eikä kukaan muukaan inssi oo sanonu koskaan mitään.) Käski korjata sen, ja tulla sitten näyttämään autoa uudestaan. Tuumas vielä että: "Katotaan sitä jarruasiaa sitten tarkemmin, kun tulet näyttämään uudestaan tuon hitsauksen." Minusta tässä hommassa on jo saatanallinen rahastuksen käry! Onko todellakin mahdollista "löytää" autosta uusi vika joka käynnillä, ja näin varmistaa että asiakas tuo varman 30€ konttorille seuraavallakin viikolla!? Ensikerrallahan se voi vaatia uusimaan jonkun toisen hitsisauman! Jos haluat että sinua vit...ttaa niin ettei vasemmalla silmällä nää. Valitse A-katsastus Kajaani!!

Ja eiku telttailemaan! http://www.firebox.com/product/3644/VW- ... 2c81cb1da3

...

Ja jos jollakulla on kauluksessa sopivat natsat kirjoittaa todistus, jossa Kuplan vakio raideväli olisi lähempänä 1600 mm:ä kun 1350mm:ä olis sauma saada nuo takarenkaatkin leimaan. ;) http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/naamakirjaan.jpg Kyseinen katsari oli niin onneton, että ei löytäny kirjoistaan vertailukohtaa. Oli vailla selvitystä tästäkin. Taitaa vain kyllä olla helpompi ettiä uusintakatsastukseen toiset renkaat.

Kyllä! Pääsylinteri on vakio. Ja sanoin sen katsarillekkin. Mutta se vaan intti että, pitää olla paperia, josta näkee että kyseiset jarrut soveltuu kuplaan ja vakio sylinteri riittää.

Mieli tekis kyllä käydä haistattamassa virveli koko puljulle, ja käydä tarjoamassa pirssiä muualle. Mutta maksoin aamulla hylätystä muutoskatsastuksesta 163€ Ei perse kestä lähteä tarjoamaan tuota muualle.

Kajaanin A-Katsastus on kysessä. Muuten jarrut oli todella hyvin kuosissa. Edellisenä iltana rassattiin ne dynolla viimeisen päälle. Tehoa oli jarruissa hyvin ja ne otti todella tasaisesti. Mutta jotain dokumenttia jarrujen sopivuudesta se oli vailla. Vaikka katsarille kyllä huomautinkin, että tuollahan ne on alla ja hyvin sopii.

Näpräilin keväällä kuplaan tällaisen levyjarrusarjan eteen. http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1567 Nyt katsastumies oli sitä mieltä, että sarja tarvii lisäselvityksiä eritoten pääsylinterin osalta. Ei kellään sattuisi olemaan tuommosta paperia valmiina? Aircooled:lle laitoin jo asiasta mailia.

Sepi, Outokumpu, 044-5720223 Tuomo, Oulu, 040-5423957 Tarmo, Seinäjoki, 0440-219507 Timo Tanhuanpää, Rauma, 040-5464097 -tipi-, Joensuu, 050-5817647 Ari, Oulainen, 040-5207070 Jani, PorVWoo, 0400515209 Free Technics. Turku - Kaarina. 0400-911356 Petri, Rovwaniemi, 0407160589 juho (kaasari), anjalankoski 0505399279 Lasse, Tampere, 0400 624504 Vellu, Lahti/Hollola, 0505169355 Mikko (JustinCase) VW Pori 040-5960512 Tommi, Kemi, 040-5670938 pavenauto oy (ville s),orivesi 044-5710315 Ari-Pekka (Apex) Viertokangas.Kuopio 0466804369 Bugfuel (Jan Andersson), Orlando, Florida, USA +1 4077615731 Mika Vainio, Hiki - Kirkkonummi, 050-3318701 P_Valtonen, HeinolaCity, 050-3396691 Sami F. Mikkeli, 050 5276996 Mite^ / Miitri Peltokorpi Raisio 0405338731 Josu, HELSINKI 044-9347628 Untzikks, Tornio 044-0131842 Jari (rockford), Koski Tl 044-7733310 Jouni, uusikaupunki 040-8674300 Jarno Moilanen, Äänekoski, 044-2917561 Jari Rönkkö , Kajaani 0443438887 Matti , Kajaani / Hyrynsalmi 0445452449

Kevät tulee, ja lumi sulaa tänäkin vuonna. Aattelinkin noita ajokelejä odotellessa kertoilla hieman omasta kuplaprojektista. Oma innostus volkkareihin alkoi jo ihan pikkujannuna. Jo teini-iässä tutkittiin KePö:ä tarkkaan sopivan projektin toivossa. Rajallinen opiskelijabudjetti piti kuitenkin oman kuplan vain haavetasolla Elettiin loppukesää 2006 kun kuulin eräältä tutulta mahdollisesti myytävänä olevasta kuplasta. Tämä projekti oli siirtynyt "talokaupan yhteydessä" silloiselle omistajalleen. (Eli pihanperällä oleva volkkarinrämä oli uuden omistajan riesana) Koska auto sattui olemaan ihan lähistöllä, päätettiin sitä velipojan kanssa käydä vilkaisemassa. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Projektin+alku.JPG 100€:n hinta todettiin hyväksi. (Aateltiin myydä käypäset osat eteenpäin ja sijoittaa rahat oikeaan projektiin.) Noh päivänajan tätä romua tutkittiin, ja päätettiin että eiköhän me koiteta tehä tästä kesäpirssi. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Raato.JPG Pitkin talvea tätä kiikkua hitsailtiin läjään. Uutta peltiä kului... noh PALJON! http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/nimet%F6n2.JPG Kuplasta puuttui jo ostettaessa puskurit, listat, ja vilkut Konepellin virkaakin toimitti helvetillinen lasikuituhirvitys. Tämänkin vuoksi "Ähtäröinti" valikoitui helppona vaihtoehtona tulevaksi tyylisuunnaksi. Siispä koppaan päätettiin rakentaa leveyttä, levittelemällä lokasuojia. Samalla ne hitsailtiin kiinteästi koriin ja väliin rakennettiin uudet astinlaudat. (Tässä vaiheessa ei arvattu että edulliset, leveät vanteet ei ole helppoja löytää!;) Myös mukana ollut lasikuituinen aurinkolippa temppuiltiin koriin kiinni. Eräiden sukulaisten mielestä tämä muistutti paljon lippalakkia. Siitäpä projektille nimi. Remppahommiin ei siis ollut minkäänlaista tallia. Kaikki hitsailut, tinailut, pohjamaalaukset yms. suoritettiin taivasalla. Toukokuussa projekti alkoi jo näyttää kohtuulliselta. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/nimet%F6n9.JPG Varsinainen pintamaalaus annettiin suosiolla ammattilaisten tehtäväksi. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/nimet%F6n20.JPG Sisustaa rakenneltiin myös samoihin aikoihin. Paskat Saabin jakkarat heivattiin vatukkoon ja tilalle värkkäiltiin itse lasikuituiset kuppijakkarat. Verhoilijaan ei tietenkään ollut rahaa, joten pienen ompelukonekäsittelyn jälkeen ARP:n "tuning" penkinpääliset saatiin viritettyä uusien toppauksien päälle. Takapenkiksi askarreltiin Corradon jakkara. (Ja ei! Ei mene heittämällä! ;) http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Sisusta+valmiina.JPG http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Takapenkki.jpg Kesäkuun ensimmäisinä päivinä saatiin pirssi leimalle ja ajoon. Mottina paukutteli 1600-kuutioinen vakio voimanpesä. Ja näin ajeltiin ensimmäinen kesä. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/P5180009.JPG Kaverilta sain kuitukopion oikeasta takaluukusta ja lasikuituhirvitys vaihtui paremmin omaan silmään sopivampaan http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/P5190017.JPG Ja olihan Lätsässä toki ongelmiakin. Katsastuksen jälkeen samana päivänä kyrvähti jakajasta kondensaattori. Jossakin vaiheessa kesää laturi ja startti, koneenrunkolaakerit, kannet ym "pientä". En edes jaksa muistaa montako kertaa tätä tuotiin hinaamalla kotiin. Seuraavat kesät ajeltiinkin 1200-kuutioisella arpamoottorilla, joka ei sitten hajoonu kirveelläkään. Rahaa ei kuitenkaan ollut kokonaan uuden moottorin rakentamiseen. Keväällä 2010 törmäsin netissä ilmoitukseen jossa kaupattiin uutta 1700-kuutioista moottoria, ilman polttoainepuolta ja vauhtis-/kytkinpakettia. Hinnasta päästiin sopimukseen ja motti siirtyi Lätsän persiiseen. Motti sai kaverikseen Dellorton tuplakaasarit huolehtimaan polttoaineen kulutuksesta. Neljän vuoden ettimisen jälkeen löytyi takalokarit täyttävät vanteet. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Uudet+takavanteet.jpg http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/Vanhat+etuvanteet.jpg Taakse oli joskus aikaisemmin saatu käännetyt peltivanteet, jotka päätettiin nyt heivata etuakselille. http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/14082010504.jpg http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/naamakirjaan.jpg http://matsonin.kuvat.fi/kuvat/pE.jpg Näin ajeltiin viimekesä. Ajo"metrejä" kertyi ennätykselliset 9000km. Enskesäksi on taas pientä päivittelyä luvassa. Seuratkaahan projektia! :)