hpa

Juhanilta räjähti imupuoli dynossa kun kierrokset laskettiin liian nopeasti huipputehosta. Tsemppiä

Hienoa.Tuo 18 on saksassa kielletty.Salainen koodi.

Hydraulipumppu ja siihen painemittari, tuotosta saa tehon laskemalla jos haluaa.Yleensa painelukema riittää.

Bullit tietää Saksassa

http://www.vw-t2-bulli.de/data/documents/autosuper-grundig.pdf

http://www.vw-t2-bulli.de/data/books/brochures/1968-07-vw-t2-bus-ad.pdf

http://www.vw-t2-bulli.de/data/documents/antenne-hirschmann-auta-2250-ls-11.pdf sabloonit jossain mittakaavassa.

Vanhaa saksalaisten varastoa vesi ollut. Meillä Venäjällä myös autot kulki kaivovedellä ja enkeleitä näkyi.

Aluksi tarkastaisin hihnapyörän nollakohdan tulpanreijästä vaikka kynällä männän asennosta, hihnapyörän kyljessä pitäisi olla painauma merkkinä.Säädettäviin stroboihin en usko, itse olen merkinnyt tussilla ennakkomerkit hihnapyörään.

Joka vuosi on ollut huonompi kuin edellinen, mutta parempi kuin seuraava. Kaikilla omilla kuplilla ollut sama elämänkaari. Paras ajoneuvoni oli 1300 vuosimallia 66 ja vein sen heti ostamisen jälkeen romuttamolle.

Joo pahoittelen harhanäkyjä. Normaalikytkennöissä alipaineletku imusarjasta menee ilmanpuhdistimeen.

Tulppaa molemmat kaasuttimen alipainelähdöt ja johda imusarjasta alipaine kaasuttimelle.Sitten kaasuttimen perussäätö ohjeet tältäkin palstalta löytyy.Pikkuruuvi 2.5 kierrosta pohjasta aukipäin isompi 2 ja kaasuläpän ruuvia neljänneskierros kiinnipäin niin että kaasuläppä vähän aukeaa.Kiertoilmakaasutin vaatisi jakajalta molemmat ennakkosäädöt nyt joutuu sytytyksen säätämään maksimin mukaan eli noin 30 astetta.Tsemppiä

Pieni al-kotelo on tavallinen hottentottihuohotin. Fhra:n näyttelyssä on paraikaa nähtävänä vw-moottorisia 2 ja 3 pyöräisä kulkimia.

Boshin sinisestä on hyvinkin monta versiota markkinoilla, yksi laadun tae on pohjan tuotekoodin näkyminen. Täysin sileä sininen on mitä sattuu.

Koko paketin salaisuus siis on männissä.Ei tuon moottorin mäntiä saa

nykyäänkään helposti mistään ostettua.

Laaksosten Rotomasterin moottoria olen ihmetellyt osina ja aika eksoottista on sisältö.Se on on tuon ylläolevan serkku. Sylinterinputkia on mm jatkettu ylä-ja alapäistä. 

Hyvin menee jos on löytynyt.

Onko kylällä enää muutettujen autojen katsastajaa?Ennen ainakin opasti hyvin tarkasti.

Hei vedä nivel irti vaiteensiirtäjästä ja lukkopihdeillä liikuttele sitä. Suunnat on sitten päinvastoin kuin kepistä.Voisi tietysti palauttaa sen perussäädön, mutta en muista ulkomuistista.Tuo kuvan irtolevy säätää vaihteensiirtäjän liikeradat.

Hei onko vaihdekeppi myös ollut irti?Siirtäjätangon ristinivel oikeassa kohdassa kiristettynä?

Hi

Tarkoitushan on tolla siivellä irroittaa alipainevirtaus ajoneuvon perästä. Linkissä perusongelman tutkimista:

40 vuoden projekti takailmanohjain.

Kaikki ovelle odottamaan:

https://www.greasejunkie.com/

Kellään ei varmaan enää ole alkuperäiskuntoista moottoria ja hampaatkin saattaa Saksassa aamutuimaan kolista.Kerran kokeilin 67 kuplaa ajaa Porvoosta Kouvolaan kaasupoljin pohjassa.Moottorin laakerit alkoivat sulaa ja huippunopeus lisääntyi 10 km/h.

Myös tuossa 2 L moottorissa on käytetty samaa suunnitteluperiaatetta kuin muissakin vw boxereissa. Kaasupoljin pohjassa ajetaan maailman ääriin moottorin männän nopeudella 10 m/s ja sitten moottori vaihdetaan. Sama periaate lentokoneiden mäntämoottoreissa. Tuhat tuntia täydellä teholla ja moottori peruskorjaukseen.Alunperin bmw:kin oli lentokoneen moottori nykyään vaan lentävät matalalla etteivät putoa.

Kysymys miksi kannattaa muuttaa muotoon miten ennätän osallistua kaikkiin tapahtumiin?

20.5.2017 Kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä.

26.5.2017 Test´n Tune, Motopark

27.-28.5.2017 Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, Motopark

20.5.2017, Seinäjoki Street Race
27.5.2017, WCSC 1, Pori

Kaikkien öljyjen myyntipuheissa kerrotaan hyvästä kulumisen estosta. Pitäisi olla testausdataa, mutta kun ei ole.

Hihhii. Moottori on suunniteltu ajettavaksi täydellä teholla koko peruskorjausväli, tämän mukaan on moottoriteho määritelty ettei mene rikki . Takuuaika vaihteli vielä maittain. Vesijäähdytteisissä ajoneuvoissa VW siirtyi jossain vaiheessa km rajoittamattomaan  takuuaikaan 1 vuosi, joka tarkoitti 80000 km ajoa vuoden aikana. Syy TYP-1 rakenteeseen johtui tilaajasta, hintahan sen sitten määritti.