hpa

Fhra:n sivulla on tulokset väliaikoineen.

Alle 1000 hPa ilmanpaine aiheutti volkkareille yläkierrosten ahdistusta.

Tuossa Valvolinessä on 1300 ppm ja Teboilissa 1400?

Kun ei ole doghousea voi koko puhallinkopan nostaa yläkautta pois latureineen.Termostaatti siis kierrettävä irti tangon alapäästä ja takaluukku poistettava saranoineen.Sitten sen imusarjan voi vaihtaa.

http://www.auto-part.com/germCatalogs/VW_Type_1/VW_Type1Page.asp?index=VW_Type_1/&mC=8&gNu=9&pg=133&pNu=VW1-133-9-1VW1-133-9-1

Tuoltakin löytyy pakkivalon katkaisija mittari vaijeriin 

914-4 tulppa-avain, myy Roksulle hänellä on tuohon avaimeen auto.

Eilen k-kaupasta ostin valkoiset tereet lokasuojiin ja Eeron kaupasta 8 vaahtomuoviaplikaattoria tarkkuusmaalauksiin.

Hi kannattaa kertoa ajoneuvon tyyppi ja vuosimalli niin arvaajat voi paremmin arvailla.Takapyörän laakerikannen poisoton jälkeen valuu vetoakselin suojaputken kautta osa laatikon öljysta pois.

Bensapaineen mittaus vaikka bilteman mittarilla.Jos on 3-4 psi niin ok. Sitten kaasuttimen neulaventtiilin tarkistus.Kaasuttimen perussäätö,ohjeet palstallakin.Kaikkien imuilman esilämmityslaitteiden tulee olla toiminnassaa, muutoin voi jäätää kesälläkin. Jokin uudistus on vian aiheuttanut.

Simpukan kannen pultit kannataa kiristää ennen öljyn lisäystä.

"Trafi valomääräyksiä" kertoo mittoja, sävyjä jä voimakkuuksia.

Tarvikelokasuojien laatu näkyy alustavasti niiden väristä,. Keltainen on huonoin, harmaa voi olla hyvä. 

Tuulilasin kehyksessä alakulmissa olevat vedenpoistoreijät kannattaa aluksi avata alakautta.

Tarkista vaihteiston kiinnitys ja asento, vaihteensiirtotanko voi rätistä jos ottaa runkoon kiinni.

Poikkeuslupamenettely on edelleen voimassa,elä Alexi huolestu.

Puristuspaine on hyvä tietää, voi nousta kohtuuttomaksi  miedolla nokalla ja vakiopalotiloilla. Aina kun lukee, että läpät lukittu, niin voi sanoa että vikoja ennusteessa ilmenee. 

Street Sliden A luokan voitti tänä vuonna punainen Vw 1303S lajittelun perusteella.

Kääntää niin paljon että rikastinläppä menee aivan kiinni.

Kannattaa kansi irroittaa ja kokeilla että läppäalseli liikkuu ilman jousta.Sitten asentaa kansi takaisin kiertämällä jouseen avausjännitys.

1971 mallissa oli imuilman esilämmitys termostaattijousella ja 1972 tuli konepeltiin 4 ilmanottoluukkua.Tällöin imuilman termostaatti siirtyi ilmanpuhdistimen kannen sisäpuolelle johin tulee kaksi alipaineletkua, toinen johtaa imusarjaan ja toinenilmanottoputken alopainekelloon jossa on läppä.

Kromi-ilmanpuhdistin ei kuulu ilmajäähyautoon, siitä puuttuu imuilman esilämmitys.Kaasuttimen säätö tehdään käyttölämpöiseen moottoriin ja säätö pätee vain säätölämpötilaan.Alkuperäinen ilmanpuhdistin pitää alipaineella imuilman lämmitystä päällä kunnes moottori on lämmennyt ja esilämmitys vähän kerrassaan sulkeutuu. Välilämpöinen moottori sammuilee pysähdyttäessä.

Vieraslajeissa on huohotushöyrylle erillinen separaattori ja öljy johdetaan sumppusäiliöön.Varsinkin jos käytetään kampikammion alipainepumppua.

Hei tarkista vielä että alipainekello toimii.Bensiini syövyttää kalvoa ja siksi mutka on alinperin tehty putkeen.

Kahviäijän moottorista on puristukset kadonneet, mittaamaan. Voi käydä niinkin, että ajaa kotiin ja sitten ei lähde käyntiin kun venttiilivälykset hävinneet. 

Heit uudelleen tästä mutteriasiasta. Minulla menossa takalaakerijumppa.Akselin mutteri ei tiukkene itsestään vaan ruostuu kiinni ja tämän voi avata voimalla tai järjellä. Ruosteen voi irrottaa kierteistä kuumentamalla tai jäädyttämällä, itese suosin jäädyttämistä. Hygieenisin tapa kiertää mutteria on käyttää voimaa. Avaimet maksaa alle viisi kymppiä.Vaikkapa Puuilosta,vääntömomentti 4200Nm. Pattinkia käytin metsäkorjaamolla kun muuta konstia ei ollut.