Jump to content

Simon Templar

Members
  • Posts

    589
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Simon Templar

  1. Miten olette tukeneet vaihteiston + moottorin. IRS kyseessä. Autosta puuttunee ilmeisesti joitain osia kun laatikon saa vaan etupäästä kiinni, ei muualta. Ja samaan hengenvetoon, jos takapäätä laskee maltillisesti, niin minkälainen operaatio se olisi?
  2. Mitä eroa on Finnfoam:lla ja uretaanieristeellä?
  3. Minä haen tuolta jos ei tarvitse olla priimaa. Se on kakkoslaatuista tavaraa, ruosteista ja mutkasta mutta jos jää piiloon eikä ruoste haittaa niin OK. Maksaa käteisellä, niin tulee 22% halvemmaksi.
  4. Kissa kävi kusemassa kuistilla olleisiin välioviin...tosi kivaa asentaa ne... Kaikki ihmiset jotka pitää kissojaan irti on kyllä ihan vitun kusipääporukkaa. Kissat käy kusemassa pitkin pihaa/rakennuksia/autoja, nukkuu yönsä mun avoautossa (ei ole kattoa), lasten rattaissa jne. Vittu nekin omistajat olisi varmaan tosi ilosia jos kävisin lirauttaa rapula kuset uuden tojotan ilmanottoaukosta sisään ja mennessäni vielä raapisin konepellin hiekkasilla jaloilla pohjamaalille. Nyt alkaa kusimittari olemaan täynnä!
  5. no ei taida olla. Kytkimissä ja releissä speksataan usein sähköiset arvot sekä AC että DC jännitteelle/virralle. Kytkimissä pinnoitteena käytetään hopeaa DC:lle ja kultaa AC:lle. Releissä ja kontaktoreissa niiden katkaisukyky on ihan eri AC tai DC jännitteelle, puhumattakaan eliniästä. Elinikään ja kytkimen speksaamiseen vaikuttaa lisäksi sen käyttötarkoitus, resistiiven vai induktiivinen kuorma.
  6. Jos teen tuon Valtosen ohjeen mukaan niin paineasetelmahan on 3mm kauempana painelaakerista kuin alkuperäisessä, vaikuttaako mihinkään? Käytössä on vanhan mallinen (keskirinkulalla oleva) asetelma.
  7. Mittasin omasta vauhtipyörästä tuon etäisyyden ja se oli 19mm. (tätä vauhtipyörää on kevennetty ym. jonkin jokkiskuskin toimesta) Nyt siinä on vanhan mallinen 200mm kytkin ja se tuntuu jotenkin kummalliselta polkea. Ja näyttää siltä että kytkin ei irrota kunnolla. Mitenkä tämän nyt korjaisi? Uusi vauhtipyötä taitaa olla halvempi kuin sorvauttaa vanhaa? Onko kampiakselin silmälaakeria saatavissa perus laakerikaupasta vai onko tilattava vw osiin erikoistuneista putiikeista?
  8. Wapa Filler on ainakin minusta hinta-laatusuhteeltaan OK, se taitaa olla kolme kertaa halvempaa kuin tuo Sikkens. Kerran jouduin ostamaan suomalaista PAKLA muovikittiä ja se on teräsbetonia verrattuna tuohon Wapa Filleriin.
  9. En löydä minkäänlaista infoa että mitä sille vauhtikselle pitää tarkalleen ottaen tehdä. Eli onko mahdollista saada tähän hieman lisäselvennystä? Uusi kysymys koskien strattia: eikös kuplan startti vaadi sen päätyhokin ja se oli lohkossa kiinni? Mites olette sen toteutattanut näissä vesikoneissa?
  10. Mitä tuolle vauhtipyörälle noin tarkalleen ottaen pitää tehdä? Koittanut saada vauhtipyörää kraakilta, mutta ei tunnu tulevan.
  11. Onko tuo kone 1.6l kun oma 1.3l on kovin erilainen. mm. pakosarja toisella puolella kantta kuin tuossa. Vai oletko laittanut 1.6l kannen 1.3 lohkoon? Viitsisitkö mitata paljonko on kannen ja tulipellin välissä tyhjää? 1.3l on virran jakaja kannen päädyssä, en usko että se mahtuu sinne ihan heittämällä... Saa tarjota kärjetöntä mallia.
  12. Jep, ja pari vuotta myöhemminkin... papruista suuri kiitos Jan:lle!
  13. Mulla on tollanen TURBO vaimentajalla. Ei mielestäni mikään hiljainen. Istuu huonosti ja katsastusmiehen mielestä putken ulostulo osoittaa liikaa jalkakäytävänpuolelle, joten piti "vähän" muokkailla jotta kelpas.
  14. Pikkusen asian vierestä, pitääkö paineensäätimen olla alipaineohjattu, vai riittäkö siihen ihan ruuvattava malli?
  15. Tekisko Keiteleen Kone neljä kappaletta seetitöitä valurautakanteen?
  16. Pitääkö seetirenkaiden pohjata vai voiko ne olla pelkästään reunoistaan kiinni? Onko seetien asennukseen jotain erikoisterää vai miten ne paikat jyrsitään kanteen?
  17. Vois laittaa kaksi anturia hihnapyörälle tai sitten laittaa taajuuskertojan. Eli kertoo pulssit kahdella. Sit on vaihtoehtona laittaa taajuus/jännitemuunnin ja sen perään taas jännite/taajuusmuunnin, jos on tarve pulsseille. Jos tarttee pelkkää virtaa, niin sit riittää yks taajuus/jännitemuunnin. Molemmissa vaihtoehdoissa joutuu tinailee jonkin verran.
  18. Sehän riippuu ihan siitä, kuinka anturin lukemat näytetään. Jos on tavallinen anturi, niin sen näyttämä seossuhdealue on mielestäni ihan riittävä. Tuskin kukaan haluaa koneen käyvän ihan törkeen laihalla tai rikkaalla. Laajakaista näyttää just näitä ääripäitä. Täyskaasulla ajettaessa seossuhteen pitäis kyllä näkyä tavallisella lambdalla.
  19. Netissä on tullut ennenkin vastaan moinen härveli. Kyllähän 0.02 Bar paine auttaa jo kummasti...
  20. Interpolointi tarkoitta sitä, että esim. y=A*x^B yhtälöstä lasketaan jokin arvo, kun tiedetään A ja B. Esimerkiksi mikan lähettämässä kuvassa on käyrä yläoikealla, johon sopii em. yhtälö. Kun yhtälö nyt tiedetään, niin haluttu arvo y lasketaan sijoittamalla A:n, B:n ja x:n paikalle tunnetut parametrit. Tätä kutsutaan interpoloinniksi. Eli koneen ei tarvitse toimia lineaarisesti eikä karttojen tarvitse olla lineaarisia. Mikäli ruiskuboksi laskee kartat jollain toisella tavalla eli ei tee suoran sovitusta oikein, on kartassa oltava älyttömästi pisteitä, jotta sillä tekee jotain. Todennäköisesti Megsquirt laskee ihan pelkällä y=Mx+B, jolloin kartan pisteiden välissä on oltava suora.
  21. There is a 64-point Volumetric Efficiency (VE) table, organized as a conventional grid eight RPM points vs. eight MAP points. The entries in the VE table are in direct percentages, so that a number of 80 means that the VE is 80%. You can take direct dyno VE values and plug them right in without any conversions. Additionally, specific RPM and MAP range points are adjustable by the end user, a very nice feature. No, there are not hundreds of VE grid points, only 64 - this allows for plenty of control of the engine without having to fill in a bunch of grid points with redundant values. A 16x16-point table (or higher) used by some other units is not a feature, but a pain, especially during tuning, because all 256 slots need to be entered. In addition, the value of VE is *correctly* interpolated between grid points and is truncated to the grid edge points when outside of the table - this is not the case with other systems on the market. Air density corrections as a function of manifold air temperatue (MAT) and barometric pressure effects on VE are pre-computed as lookup tables and properly used by the ECU in the fuel calculation. Most aftermarket EFI controllers allow the user to set the air temperature correction - MagaSquirt uses the mathematical equation for air density to generate this correction, so no user intervention is required. More importantly, many aftermarket EFI controllers do not take account the effect of barometric pressure change to volumetric efficiency. This correction comes into play at high altitudes (i.e. low barometric pressures). MegaSquirt uses a lookup table to determine this correction, and is consistent with OEM systems.
  22. Ei muuten saa. 65 $ lähetyskulut. Sähköpostista... qty qty shipped part no description price total 1 ________ 2041 Compu-Fire Module Kit - 009, 050, 094 $59.95 $59.95 1 ________ CBCAT CB Performance Catalog - FREE WITH ORDER OF $20.00 OR MORE $0.00 $0.00 subtotal $59.95 tax $0.00 shipping carrier: INTL-UPS $65.00 additional cost () $0.00 total $124.95 Ja mikään muu lähetystapa ei onnistu.
  23. Mielessä on käyny myös tuo EDIS systeemi. Se on vaan aika arvokas. Tosin paikallisessa autosähkökaupassa nakutusanturista pyydettiin 74€! On ainakin katteet kohillaan... samainen USA:ssa 31$, kulujen jälkeenkin vielä paljon halvempi. Tuo säädettävän sytytyksen ajoitus olis mulle ainakin aika arpapeliä. kone pitää niin hirveetä meteliä jo tyhjäkäynnillä, ettei nakutusta kuule millään.
×
×
  • Create New...