Simon Templar

Vastoin odotuksia laittoivat näytepalat tulemaan.

Onko kukaan hommannut TMI:n verhoilukankaista näytepalasia? Eivät viitsi vastailla meileihin, joten jos on muita verhoilumatskuja tarjoavia liikkeitä niin laittakaa linkkejä. En ole ostamassa valmiita katto/ovi verhoiluja vaan ihan metrikamaa.

Volsun väritys ei onnistu sitten millään. Kaks maali kerrosta jo mennyt vituiks ja kolme lakka kerrosta. Jokohan kohta veis maalarille... Se on ihme juttu kun maalaa, niin sellanen paikka joka ei näy tai on muuten vaikea maalata, niin siihen tulee paras pinta ja näkyviin kohtiin ihan hirveä appelsiini.

Onko kenelläkään kokemusta omavalmiste moottorin laittamisesta volkkariin/johonkin muuhun vehkeeseen? Eri keskustelupalstojen keskusteluissa on mainittu hiukan sekavia käytäntöjä katsastuskonttorien suhtautumisesta asiaan. Joillekkin kelpaa moottori johon on vaihdettu imu/pakosarja => omavalmistemoottori ja jotkut ovat sitä mieltä että pitää olla suurinpiirtein lohkokin itse tehty. Ja joissakin tapauksissa siltä väliltä. Eli jos perus volkkarin ilmajäähyyn laittaa vaikka tuplat ja kärmeksen, niin meneekö se omavalmisteeksi? Joissain keskusteluissa on ollut mainintaa myös siitä, että omavalmistemoottorin teho olisi vähintään sama kuin sen teho ennen muutosta, eli jos on vaikka 100hp golffin kone, niin sen tehot ei voi/saa pudota omavalmistuksen jälkeen. Onko tästä kellään tietoa? Tässä nyt on tarkoitus etsiä joku muu moottori autoon kun oikeaa ei löydy järkevän matkan päästä ja hintakaan ei oikein natsaa. Kuitenkin moottorissa saisi olla enemmän tehoa kuin 60hp, ja vieraskonettahan ei saa virittää jos se ei ole omavalmiste? Usein mainitaan keskusteluissa että "ahda se", onko se ainoa keino? Voikohan näissä ahtamistapauksissa tehot laskea alkuperäisestä, eli 100hp moottori ahdettuna tuottaakin vaan 60hp? Katsastusmies saattaa epäillä sitä...

Motonetissa asiakas on myyjän pahin vihollinen ("näitä letkuja on niin paljon että ei me voida kaikkia käydä läpi..."). Eteen tartteis saada noin 310mm pitkät, niitä pari löytyikin, mutta sitten niissä ei ole letkun kiinnityslirpakkeelle uraa. Liian pitkät letkut, eli vakiot ovat rumat seka menevät aika mutkalle kun kääntää renkaat linkkuun.

Tämän projektin ostaminen välillä harmittaa.... :( Mitään järkeähän tässä ei ole, mutta jos katsoo nooita junisrojekteja, niin ei ole kyllä niissäkään. Tosin niihin saa osia ihan sikahalvalla... https://picasaweb.google.com/1059415261 ... ojectPics#

TYP 3 IRS akselin vasen jarruletku aiheuttaa hieman ihmetystä. Kuinka pitkä siihen kuuluu? 240mm on liian lyhyt että yltää kiinnikkeestä T-haaraan. Ehkä 290mm on lähempänä. Toinen kysymys koskien kavennettua T1 etuakselia. Minkä auton letkut ovat sopivia jos puoleltaan on kavennettu 5cm. Onko arvon tietäjillä jotain kataloogia josta letkuja voisi etsiä?

Mutteri hukassa ohjauksenvaimentimesta. Mikä kierre tuossa on ja mistä tuommosen spesiaali mutterin löytää kanta-hämeestä?

Volvo amazon, Saab 99/900?

Meinasin laittaa etuakselin etupuolelle vararengas kotelon paikalle. Auto on KG 34 ja kuplan akseli nyt kiinni. Akseliin saisi näppärästi tehostajan kiinni ja se ei tarvitsisi kuin pitemmän tangon polkimelta. Tuo 26mm opelin pääsylkky ja sen tehostaja on kohtuu halpa romiksella + sylinteri on aika lyhyt ja sopivat kierteetkin putkille.

Tehostaja kiinnostaa minuakin ja kysymyksenä jarrumiehille: Jos laittaa esim uudehkon 26mm pääsylkän + tehostajan, niin kestääkö jarrusatulat?

Tiedätkö Hyvinkää - Hämeenlinna väliltä halvemman paikan? Pitäis hakee jostain 5 kg kela.

ei kun puhdistettava kappale kiinnitetään miinukseen.

Nuo overdriven ketjut on jo kahlattu läpi. Esim. eyetech käyttää just tuota super kempomattia. Ei viittis kokeilla omalla esabilla että meneekö muuntaja oikariin vai ei. Telwinillä näyttäis olevan Mastermig joka toimisi, mutta ei taas ole järkeä ostaa sitä pelkästään lämmittämiseen. Mikä telwin Janilla on? Kutistuslaikoista ei ole mitään kokemusta, videoissahan kaikki näyttää helpolta.

Millä lämmitätte peltiä kun oikaisette lommoja? Esabbiin ei saa (ETRA:n) mukaan hiilipuikkoja kiinni. Vaikka sais niin kone menee sit oikariin. Kuulemma kempin super kempomat 180 malliin saa, onkohan muita merkkejä? Asetyleeni/happi ei oikein innosta.

Virtaselle kiitos linkistä. Entäs sisemmät puslat, mistä olette noita ostanut? Tai mistä olette ostaneet uretaanipuslia type kolmoseen?

Onko tietoa sisemmän ja ulomman laakereiden mitoista? Jos vaikka laakeriliikkeestä löytyis?

Jotain häikkää tuossa mun keulassa on kun samankokoinen rinkula ei käy millään. Menee ainakin sentin yli reunasta. https://picasaweb.google.com/105941526110005771538/KarmannGhiaEtuvaloOngelma?authuser=0&authkey=Gv1sRgCPzJ06jqtYiAQw&feat=directlink No, kai se kustomoimalla menee...

Tanhis, viitsisitkö vielä mitata tuo rinkulan ulkohalkaisijan?

Sovitin kans tuota pystärin valoa ja se näytti niin suurelta että ei oikein istu tuohon. Sitten mulla on triumpin rinkulat jotka näyttäis olevan jotain 210mm halkasijaltaan, eikä nekään oikein istu. Nuo minin ja triumpin rinkulat on aikas lailla saman kokoset. Olisko paha jos laittaisit lähikuvan kuin ne valot sulla istuu?

Ai se on ovaali... Mitkäs valot / rinkulat sulla on karmanissa?

Voisiko joku mitata ulkohalkaisijan tuosta kromirinkulasta?

Tarkoituksena oli tässä (itselle) selvittää, että jos sattuis löytymään sopiva vertailumoottori, jonka tehot valmistaja olisi ilmoittanut hiukan virheellisesti, eli sekoittanut SAE, DIN, SAE n, tai SAE b. Määräysten mukaan tehot verrataan samalla mittayksiköllä. c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna; i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa. Tässä koneessa on SAE brutto 85 heppaa, ja nyt pitäis käyttää ilmeisesti 0,7 kerrointa niin saadaan DIN hepat 59,5DIN. Jos T34 koneessa on 55DIN*1,2=66 niin tuohan olis sillon laillinen? Tämmösiä vaan joutessani mietin...

Tuossahan olikin että SAE = BHP Tanhis, onko sun tieto Owners Manual:sta vai jostain muualta?