Simon Templar

No nyt on uudet rattaat ja homma luonnollisesti tyssäs heti kampiakselin rattaan asennukseen. Lämmitin aika reilusti ratasta ja se jämähti akseliin kiinni, ei siis menny loppuun asti. Parin tunnin temuamisen jälkeen sain sen irti. Voisko joku ystävällisesti mitata paljonko alkuperäisen hyväkuntoisen rattaan sisähalkaisija on? Ja kuinka lämpöseksi tuon uskaltaa lämmittää ennen uusinta yritystä? Mielestäni tuo on kolme satkua liian pieni. Vertasin vanhaan rattaaseen, mut se on varmaan useita kertoja jo otettu pois ja varmaan sit kulunutkin pikkusen. Varmaan kuuluis jo pikkusen ahistaa topikkiin tämäkin... Osta käytetty osa => yritä asentaa => vie koneistamolle => odota pari viikkoa => yritä kasata uudelleen => osta uusi osa => odota pari viikkoa => yritä kasata => vie koneistamolle => osta uusi osa..... No onneks on perjantai, ei tartte ajaa aamulla.

Heipä hei, herätellään vanhaa ketjua. Mahtaisko arvon volkkaristeilla olla 16"/17" / 7" vanteita T3 / T34 kulkineissa? Tuossa nyt tuskailen etupään kanssa kun ei renkaat meinaa mahtua kääntymään juuri mitään. Mulla on siis vasta mittakapula jolla tutkiskelen mitä tuonne uskaltaa laittaa. Taakse periaatteessa pitäis mennä 7" levee vähintään 40 offsetilla, mutta eteen ei taida mennä. Nyt on kavennettu akseli edessä + dropit ja takan irssi. Onko kellään tietoa mikä on T34 etu ja takarenkaiden etäisyys toisistaan?

Mikähän on niin vaikeaa laittaa noissa verkkokaupoissa tuotteen kohdalle maininta "Ei varastossa". Esim Paruzzin sivuilla näyttää olevan paljon tavaraa varastossa mutta kuitenkin toimitusaika on joku puoltoista viikkoa. Suoraan sanoen kuluttajan kusetusta. No, kaippa tuokin paikka on laitettava boikottiin. Ja miksikö en soita ensin ja kysy toimitusaikaa? No siks kun ostan verkosta, sillon ei pitäisi olla tarvetta soitella. Toimiihan mätänetinkin varastosaldo, ei sinne tartte soitella perään. En tiiä, pitäis varmaan vaihtaa harrastusta. Viikkojen odotuksen jälkeen saa kakkaa käärittynä kelmuun...

Jos sais pidettyä pään kylmänä kesällä. Ilmaputkijumppaa seuraavaksi.

Osalla kierrosta nousee, nokka on uus, en oo mitannu onko se suora. Täytyy hommata assistentti pyörittää konetta ja jatkaa pällistelyä. Mut jos ja kun pitää hommata uus pyörä, niin minkä numeroisen siihen koittais hommata?

No niin, uutta ongelmaa pukkaa. Kampuraa pyörittäessä nokka haluaa nousta pois. Nyt kokeilin +2 ja -1 pyörillä. Molemmilla nousee. Milläs arvonnalla tuohon löytää sopivan pyörän? Onko siinä joku lokiikka kuinka se pyörä valkataan?

Juuh, standardisetti näyttäis sit olevan. Kait se on ihan OK? Paljonkos pitää olla nokan päittäisvälys? Laakeriliuska ei meinaa mennä edes paikalleen.

Pitäiskö nokka-akselin laakereissa olla 2 kpl:tta liuskoja joissa on ne lirpakkeet? Tässä setissä ei ollut kuin yksi kappale sellasia liuskoja.

Kiitos.

Mikä on nokka-akseleissa rattaan pulttien kierre? M8x1.0 ei mene, tuntuis olevan tuumanen kierre.

aar poraus hämeenlinnassa ainakin törkeen kallis 99€ hinnastossa mutta haettaessa lohkoa yrittävät kiskoa satasia. Riksun Mankisella onnistunee nuo muut. En ainakaan vielä paljasta koneistamon/osakauppiaan nimeä, ennenkun homma on taputeltu kasaan.

Ei näytä sopivan joo...pointti olikin siinä että koneistamo/myyjä ei hoida hommiaan asianmukaisesti.

Helmikuussa ostin moottorin osia kasan. Syyskuussa vein koneistamoon tasapainotukseen. Ei onnistu, vauhtipyörä lieppaa. Myyjä toimitti toiseen koneistamoon. Siellä saadaan kuntoon. Osat tuli, ei mitään jälkeä tasapainotuksesta. Yhteys myyjään jotta selvittää onko tasapainossa vai ei. Ei kuulu mitään. Kuukausikaupalla saa ootella osia. Viiminen kerta kun ostan moottoria osina. Ei tartte ens kesänäkään ajella. Eniten ärsyttää odottelu. Ei vastailla puhelimeen/postiin. Mahtavaa. No ainakin yksi koneistamo menetti asiakkaan.

Nyt kun on tullut tuo stasin uusi ohjeistus ja sen tulkinta julkisuuteen niin mitä mieltä olette tästä väittämästä jonka poimin tulkintaohjeesta: f) jos autoon vaihdettavan moottorin teho verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin 30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja merkitä rekisteritietoihin Tutummin ilmaistuna alle 40 hv / litra. Eli kuplaan voi laittaa 2litrasen 79.9hv moottorin laillisesti ilman mitään selittelyjä, tehomittauksia ym. http://autoharrastajat.fi/wp-content/uploads/2015/10/tulkintaohje.pdf

Hoi! onko kellään käytössä DRD:n kansia? https://www.drdracingheads.com/xcart/DRD-L5-CNC-ported-type1-heads-90.5mm-bore.html Paljon sanahelinää ja mainosnumeroita. Eli tyhmänä kysyn, tekeekö mitään? koneessa 86*92, W110 (muistaakseni). Ruisku tulee, muuta ei ole vielä päätetty. Vai onko enemmän rahoille vastinetta jollain muulla merkillä? En aio ajaa varttimailia, ihan normi katu/käyttö auto. Tavoitteena olis ~170hv.

Tiiä sitten onko tuo uusi keula sen parempi kuin entinenkään...

Tämmönen työn alla.

Juu on sovitettava ja tutkittava. Tarkoitin lähinnä sitä että jos ostaa esim. 4kpl:tta kiertokankia otsikolla "kaikki täysin virheettömiä ja samanpainoisia". Tuohan tarkoittaa oikeasti sitä että yksikään ei ole samanpainoinen ja kanget käytettävä koneistamolla hoonattavana tms.

Tuo on kyllä valitettavan surullista. Itse huomannut että ei ole minkäänlaista järkeä ostaa käytettyä moottorinosaa, varsinkaan näkemättä. Aina on tullut paskaa vaikka myyjän mukaan on "pulttaa kiinni ja aja". Usein kuulee myös naurettavan väitteen että vanha huono orkkis osa on parempi kuin uusi kiinan paska, no joskus on, mutta useimmiten ei.

Just päin vastoin. Pienellä jännitteellä tarvitaan suurempi virta jotta saadaan sama teho.

Laita ihan suosiolla dc-dc muunnin, zenerit jotka kestää tuollaset tehot maksaa moninkertasesti konvertterin hinnan.

Pitäsi lohko koneistaa isommile pytyille. Setti on 92x82 http://www.aircooled.fi/tuote/387/manta-sylinterisarja-92x82mm-2180cc-tako-aa. Kuinka isot reiät pitää lohkoon tehdä? Ja pitääkö lohkoon tehdä vastaava kaulus kuin sylinterissä? Ostin lohkon johon piti käydä 92mm putket, mutta eihän ne prkl sinne käy kun putkissa on tuommonen ihan mitättöän pieni kaulus joka ottaa kiinni.

Laatikon tuennasta kysymys. Kun IRS loota tulee vaan edestä kiinni koriin ja takaa moottoriin niin eiks se laatikon nokka ole tosi kovilla? Moni laittaa heiluriakseliseenkin lisätukia, niin eikös IRS malliin sit tarvii lainkaan? Entä kuinka IRS laatikon saisi 2cm ylemmäs siten että se on vielä suorassa? Kiinnikelaippa siirtää vaihteensiirtäjätankoa jolloin tulee kepin kanssa ongelmia?

Nyt viimeiset popkornit suuhun sillä tämä aihe on nyt taputeltu, pyydän anteeksi töykeitä kommenttejani kaikilta.

Oho, multasella palo käämit, konkka ja vastus. Ei ole tarvetta hieroa teoriaa ennen kuin se perustellaan vääräksi. Perustelin mielestäni aika hyvin multasen piirtämän kuvan epäkohdat ja onhan se nyt ihan reilua että vastaperusteluihin ei vastata "se on ihan paska". Tai no jos ei parempaakaan ole luvassa niin minun osalta tämä on tässä. Koita nyt päättää tuleeko se jännite konkasta vai jostain muualta. Aivan turhaa spekulointia niin kauan kunnes virta on mitattu.