Olli Ristimäki

Oon nähnyt tuosta myös version, jossa vedettiin normipaikasta läpi kopan ja siitä sitten lenkille ylös niin että tuli kiinni siihen ilmanputsarin aluslevyyn jossa on vaijerikuoren toiselle päälle paikka. Ja vetää siis kaasuvipua ylhäältäpäin. Itsellä on noin että nousee puhallinkopan ja tuliseinän välistä ylös. Oon vaan tuossa pähkinyt ja tullut siihen tulokseen että kaasua painaessa vaijerin suht ohut ja notkea kuori liikkuu tuliseinän ja runkotunnelin välissä ja lyhentää polkimen muutenkin naftia liikettä -> ei läpät aukea kokonaan. Seuraavaksi ajattelin kokeilla vetää vaijerin jäykässä putkessa runkotunnelin kanavasta kaasarille asti, pitää vaan vielä miettiä että miten tekee ne mutkat ja että yrittäiskö vetää puhkukopan läpi ja sitten vivulle mutkitellen. Jos joku ehtii nakertaa ensin/on tehnyt jo, vinkkejä otetaan vastaan. EDIT: Käytössä siis keskikaaasarille tuo valmis sarja, jossa on vaijeri, punainen pitkä suojakuori runkotunnelin jatkeeksi ja ilmaputsari ja sen alle levy, jossa vaijerin paikka. Alkuperäinen vaijeri on korvattu ensin tarvikeliikeen millisellä ja sen antauduttua Bilteman 1,2 millisellä vaijerilla. Katkeamisen syy kuoressa olevassa särmässä, joka söi veijarin.

Laittelin tänään illansuussa Kahalle kyselyä noiden luukkujen hinnasta ja saatavuudesta, saa nähdä kuuluuko mitään.

Liikutko Jan Suomessa päin kuinka vai tuunko mä sinne herrojen aurinkoon? Meinaan että voisin yhden viikonlopun juoda kaljaa sun tallin ovella ja katsoa kun teet vastaavanlaisen paskan. Voin tarjota muutaman Karhun sullekin ja tuon itse omaan piikkiin kasan hylkyosia. Kaikki kunnia kokemukselle, mutta liian suuret puheet on liian suuria vaikka olis joskus jotain saanut itsekin aikaan. Ja sehän sopiskin just tuohon po. rodissa tavoiteltuun tyyliin kun kaikki olis viimeisen päälle kiillotettu, hiottu ja maalattu. Ja varmaan juts sellasta käyttistähän tossa on varmasti oltu tekemässä, 60 000 km/vuosi. Showautot on sitten ihan erikseen.

Aika mellevä laitos, vaikken mikään rodimied koskaan niin oo ollutkaan. Kylkien kuviointi ja ovaalikehys rätissä aika makeat!

Täällä sepustusta erillissarjan asentamisesta, omakin toteutus kuvailtuna http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4213-erillissarja-kuplaan/

Paitti ettei tunne ketään naamasta vaikka täällä roikkuessa kuvittelee tuntevansa kauhean paljon kanssaharrastajia. Toi apinagalleria tällä sivulla jossain auttaa vähän mut perseilyksihän sekin yllättäen vähän meni... Itse asiasta sanottuna, vähän vaikea kysymys kun ostajan ja myyjän käsitykset samasta asiasta voi erota kovastikin, oli sitten kyse siitä että miten kukakin määrittelee "hyväkuntoisen" tai "räpeltämättömän" tai että mikä on "nopea toimitus". Ja jos joku hätäinen tai nirso kaveri ottaa kipinät tällaisesta näkemyserosta ja sitten meuhkaa täällä isoon ääneen myyjän olevan huijari ja muutenkin asshole, on mainettaan vaikea puhdistaa vaikka suurin osa muista harrastajista olisi tosiasiat tuntiessaan myyjän puolella. Voisi tulla aikamoisia tappeluita ja selitysketjuja, toisaalta ne voisi olla opiksi muille. Samoilla linjoilaa siis kuin monimuukin aikaisemmin, enpä tohdi oikein äänestää mitään.

Kaikissa meissä asuu pieni osaava madaltaja. Näillä paljon lainatuilla ohjeilla on aika helppo onnistua: http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/1.txt

Mielenkiinnosta utelen, onko tarkoitus saada ilmaa jarruille, koneelle vai ehkä öljykennolle?

Tätä vähän itsekin haistelin, hyvä on vissiin tuossa vaiheessa vähän lootan etupäästäkin höllätä. Tuo pinnapulttien irrottaminen kehältä on myös varmasti aiheellista, ainakin alapuolelta missä on sen runkoaisan kanssa ahtaampaa.

106 ensimmäistä kysymyksen lukijaa ei oo koskaan ilmeisesti ko. proseduuria suorittaneet, odotellaan siis seuraavaa sataa. Niiden joukosta saattaisi löytyä ehkä myös joku joka osaa sanoa, onko tuo putki sama kaikissa pitkillä vetareilla olevissa vehkeissä, itellä kun ei oo ollut käsissä koskaan muuta kuin nuo omat -72 putket.

Painaessa poljinta menee nesteet paineella sylinteriin turvonneen letkun läpi, mutta kenkien palautusjouset ei jaksa vetää kenkiä takaisin ja painaa nestettä turvonneen letkun läpi takaisin. Letku toimii takaiskuventtiilinä. E: Kyl riittää meit nopeit viisaita.

Onko mielikuvani oikea että vetariputken vaihtaminen onnistuu laatikko paikallaan eli kiinnitysholkki pulttikehineen mahtuu tulemaan pois/menemään takaisin laatikon ja runkoaisan välistä kun akseli on nostettu ääriasentoonsa ylös? Käsittelyssä swingi pitkillä vetareilla. Tämä olkoon myös ostoilmona ostopalstan hätähuudon lisäksi, aika kiireesti pitäis saada kuvatun kaltainen käkkylä kuskin puolelle, vanha putki kun napsahti irtipoikki...

Onko joku hiljattain selvitellyt tai kuullut, paljonko nimenomaan typ-ykkösiä on kilpien välissä. AKE:sta kysymällä tietysti vähän hankalaa kun mallimerkintöjä on niin monta mut olisko kuitenkin jollain heittää joku valistunut arvio. Muistelen muutaman vuoden taka että olis puhuttu jopa 11 000:sta, mutta en oo varma oliko siinä jotain muita korimalleja jo mukana.

Thänks, noista jo löytyy sopiva ihan hollilta.

Joku enempi tsadilainen kuin minä saattais osata tipsata sellaisen huoltsikan, missä pääsis vaikka vielä myöhemmin iltasella pesemään autonsa TI-hallissa. Kelpais sitten harrastelian grillailemaan huomenna lähteä =).

Millä aikataululla tuonne kruisinkiin alkaa jenkkilinttoja ja muita katiskoja kokoontua? Cruisailu ilmeisen vapaamuotoista, vai onko jotain letka-ajoa?

Öljyyntyneitä massalevyjä olen kuullut elvytetyn "paistamalla" eli kuumentamalla uunissa jolloin öljy nousee ainakin osittain levyn pintaan ja voidaan pyyhkiä pois, samoin vain vähän öljyä saaneesta levystä voidaan sorvata pintaa vähän pois ja saada puhdas pinta esiin. Vakiolevyt on kuitenkin niin halpoja ettei juuri kannata kikkailla kun silti on todennnäköistä ettei tuu hyvä ja levy on lyhytikäisempi. Kone siis irti ja jos näyttää että on vauhtipyörän takaa öljyinen niin asetelma + vauhtis irti, kampiakselin stefa pois ja uusi stefa tarkkaavaisesti ja huolellisesti asentaen paikalleen. Sit rojut takaisin uudella kytkinlevyllä höystettynä, kone konttiin ja kovaa ajoa.

Juurikin tuoltahan se kytkinkoppaan ja levylle vuotaa. Voi tietysti tulla joku tippa kytkinakselin stefaltakin lootan puolelta, mutta sieltä asti paksu laatikkoöljy tuskin levylle asti kulkeutuu. Ei tuu välttämättä paljoa öljyä ulos vaikka levy kastuukin, vauhtipyörä heittää aika hyvin pienenkin vuodon ympäri koppaa ja lopulta levylle. Itsellä tosin taannoin vuoti aika reilustikin mutta silti ei mennyt kytkimelle, voi mennä niinkin päin. Öljyinen kytkin ei varmaan haise luistaessaan, mutta stefa ja levy menee vaihtoon.

Tästä tuli mieleen aatoksia, millä kierrosluvulla yleensä maksimiennakko on hyvä saavuttaa? Ja mikä on "hyvä" käyrä eli jos ajatellaan että matkavauhdissa kone kiertää melko pintakaasulla ~2800 rpm, paljonko maksimista pitäis olla käytössä, jotta ei suotta kerää lämpöjä/nakuta/hajoa/muuten ole haitaksi?

Kannattaa kysäistä jos jollain olis helposti lainata sulle ö-pumpun ulosvetäjä, sillä käy turvallisesti. Ei tosin toimi suodatinpumpun kanssa.

Ei tarvi irroittaa.

Pessimisti ei pety, onneksi vika oli toisaalla. Seokset tuhdimmalle ja kovaa ajoa, kiitokset osallistuneille.

Kuullostaa hyvältä. Tutkitaan ja toivotaan että olis jotain muuta.

Jos pakovena palaa laihojen seosten seurauksena, onko todennäköistä että jotain muuta on mennyt, olettaen että männässä ei vielä oo reikää...? Tarkoittaako "palaminen" käytännössä venttiilin särkymistä -> paloja pois vai millä tavoin alkaa vuotaa? Meneekö seeti pilalle samaan konkurssiin?

Ensin alkoi "säkättää", sitten putos yks pytty pelistä. Pakovena tattis?