Jarmo Lummi

Oman kylän poijjat! http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-054.jpg http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-055.jpg http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-170.jpg http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-078.jpg http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-057.jpg http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 06-056.jpg 2007 Jatkuu sarja ja Vaasan kisapaikkaa ei vielä tiedä mutta huhujakin ollu että Vaasalaiset järjestäis Finaalit Alastarossa? no jos ei muuta niin 3 kisaa ainakin Cuppiin kuuluu ja Vaasan lentokentän hätäkiitoradan kohtaan siis vanhan hätäkiidon kohtaan huolintafirmojen halleja rakenteilla joten siksi ei enää ajeta siellä mutta onhan 200m katuradallaki Vaasassa ajeltu että tiedä si missä ja millä? Huhuja huhuja ...

Laatikon alittavan putken voi litistää vaikka 3-4 tuuman putkesta ja tilavuus riittää hyvin 2 tai 2,5 tuuman putken verran. Sarjaan laitettaessa hyvinkin 2,5 tuumainen putki ja änkkäri jäähdyttävät pakokaasua sen verran alussa että se mahtuu hyvinkin 2" putkea pitkin ja 2" änkkärissä menemään sekä poistoputkeksi voi joko samaa kaliperii tai pienentää saaden kiihtyvyyttä virtaukselle mutta loppuunhan viritetään stingeri jolla tyhjäys tapahtuu =) onnex ei tarvi kattia iha just

http://www.ahnendorp.com/kaefer-8.html riittää tilavuudeltaan hyvin yhdellä2,5" ja myös yhdellä 2" putkella kollektorilta eteenpäin ja laitappa vaikka 2 äänenvaimenninta sarjaan pitkällä putkella tulee äänetkin maltilliseksi mutta yhdellä 2,5" änkkärillä varmasti hengittää sekä tehottaa yläkierrosrekisteriin ja liiankin 2007 kones jos haluaa alavääntöä niin kyllä yhdellä 2" putkella johdettuna riittää hyvinkin. Dyno ohjelmilla jos kattelee vaan parasta tehoa ja amerikan hurjia niin 4" riittää silloin? Kollektorin laipan reijjäksi riittää 50mm max hyvinki mutta siitä voe avartaa eteenpäin ja laittaa si vaikka 3" pönttö jos luulee ettei 2" riitä mutta se riittää. Ääntä sopii tietenki maalimmaan mutta ei se kumina pitemmän päälle hytissä mikään nautinto joten pitkä putki 2 änkkärillä niinkuin tuo Bas niin mukava asiallinen ja tehokas vääntävä. Kukin tekee kuinka haluaa ja toiset suosii stingerii

Katuautoissa ainakin 4 tietämässäni strokerissa joilla kierrelty ajeltu pitkiäkin matkoja ja jotka kulkee varttimailillakin hyvin on käytetty Dellortoissa 36mm sisäkurkkuja 45 ja 48mm kaasareis. Strokeris ja isossa vakio iskuisessa on tullu käytettyy 32 ja 30 sisäkurkkuu 40 kaasarilla sekä 1776 pientä 28 kiertäen kuiteski hyvin 7000rpm, Kisaa kun on ajettu ollu 40 ja 41 sekä 42 sisäkurkkuu Dellorton 48 mutta kierroksetkin on pyörineet 8000 ja 8200 välillä. Ida Webereihin saa asennettua suuremmat kurkut kuin Dellortoihin vaan se mitä kone tarvii ei kannata enempää yrittää antaa. Sisäkurkkujen lisäksi kannattaa miettii kiihytyssuppiloita ja ne antaa sitä vääntöä ja muuttaa koneen käytöstä muutenkin.. Kisakoneessa 120mm 7asteen kartiolla ollu... Ruiskun läppärunkohan on suoraa tuubia =) pitkällä suppilolla

Tässä halu jeesata muitakin ja kertokaahan moottorispeksejä mitä on tekeillä jo ja millaisia on kiinni ois kiva vähä vertailla ja kuulostella. Itellä uus katukone tulossa mutta todella vääntävään suuntaan tehdään ja sen voi vaikka puristuksia laskemalla 8:1 vaikka ahtaa. Niinkuin olette varmaan humanneet kehityksen mennessä eteenpäin ovat esimerkiksi turboahtimet nykyautoissa pienentyneet sellaisiksi että niistä otetaan noin 90% irti tehoa ja hevosenpotkut ovat unholassa moottorin herätessä jo pienilläkin kierroksilla. Ennenvanhaa Volvo ja Saabi tekivät koneet niin että tehot pyöri 150-180luokkaa ( tämä nyt on esimerkki ) ja niistä ahtimista joita käyttivät ( esim Garret T03 ) saataisiin noin 300-350hv tehot irti maksimissaan riippuen vuosimallin ahtimesta ja pesien siipien koot yms. silloin oliki hevoosenpotkuja... Nykyahtimet vaikkapa VAG ahdin pukkaa 1,8 koneesta 150hv ja sama ahdin ei ole enää 180 tai 225hv versiossa vaan on pikkaisen isompi si jo... Nykuahtimen kun asentaa vaikka ilmajäähdytteiseen Volkkariin ilman katalysaattoria tai ilmankulkua ahdistavia ääntä hiljentavia todella kuristettuja änkkäreitä, ilmanputsarikoteloja yms,,, saa tuollaisesta pienestä edullisesta järkevästi rakennetustakin 1,6-1,914 koneesta 200hv jokka todella lähtee alhaalta ja vääntää niin jotta paikat naksuu... todistettavasti sellaisiakin juttuja on testattu ja testataan lisää... Mielenkiintoisinta tällaisella pikkuahtimella se koko joten kun strokeriin laittaa niitä 2 niinku Porscheissakin nykyään ja ja ja.... Ajatelkaapas nykybensat ralliautossa kuristus on 32mm ennen ahtimen imupuolta ja koneista otetaan noin 300 --- ( 400 ) hv mutta väännöt pyrkii olemaan 500-800Nm elikkä pakkohan sinne on muutakinkautta saatava happee ku siitä 32reijjästä imien.... kehitys menny niin paljon eteenpäin jotta kannattaa miettii si millaisii kilkkeitä käyttää millaisissa jutuissa.. Ruiskut ja ahtimet päivittäen mutta kyllä kaasareillakin pärjää .. 2-2,4L strokeri ja siihen VAG, Saab, Volvo ahtimii 2kpl jotka 150hv matalapaine koneissa .. 8-8,5 puristus, 24-25 max sytytysennakko ( turbokäytössä ilmajäähytteisessä tarkka syttyennakon max ) ja 0,5-1bar niin joha laukkkaa... pitää juuh kannet ja nokka yms..yms...CDI mersusta, TDS Bemusta, TDI VAG, yms.. löytyy kans piskuisia makeita ahtimia joita 2 niin jipikaijjeeeee..... tai no 320CDI tai 530tds kokoisten koneiden yhelläkin nykyaikaisella ahtimella tehdään jo ihmeitä ja niitä tuntuu olevan markkinoillakin... toimiva 250-300hv vie hurjasti jo kun ajattelee että se teho vääntö painosuhde puhuu puolestaa.... VW ja kisat paranee.. VW Open, Westcoust street cup, Hyvinkää, Alastaro yms... Kiihytystä ja rataa yms...

Lisätietoja kaivataan jotta säätöjä ei tarvi tyhjästä.

Tossa männeenä kesänä ko ite en ajellu olin vähä näpräilemäs yhelle tiimille joskus vähä sillai jotain makkaransyöntii mutta kun kuulimme jotta uudessa bensassa ois enemmän happe? totesimme vain jotta mukavasti sitä voemaa tuli lisää ko rikastusta piti suorittaa ruiskussa kokoaika ja lujempaa vaan meni uusiin suomenennätyksiin. Sitäpä kehu isojenpoikienki leluilla ajaneet jotta isommat suuttimet vaan ja jäähdyttää mäntii ja tuottaa enempi tehoo? en tiä mikä oli mutta tällasta kuiteski? Happirikkaammalla Racebensalla ja oli kai tarkotettu turbokäyttöön mutta vaparilla ennätyksiin??? Methanol/vesiruiskuki jees ja veden särkyessä tulee happee ja vetyy tms..jotain??? ja methanolissa on happee kans... Nitro+methanol seoksella voe seosta suurennettaessa menemään laihalle koo methanolissa happia niin pirusti sisäll.. isommalla seoksella Jäähdyttävä vaikutus, puhtaampi palaminen, enemmän syöttöä, enemmän ruttua, nopeampi palaminen, enemmän ennakkoa syttyyn ja nokan tai nokkien ajotuksiin .... Kun tiedetään suuntaa antavasti tulevan moottorin speksejä on helpompi tehdä vaihdelaatikko nostaa se paikoilleen ja sitten asentaa moottori ainakin VW takamoottori tapauksessa....vaihdelaatikoista ja välityksistä on niin paljon jo tietoa tarjolla että sen pystyy kyllä edullisesti esim. 3 ja 4 ratasparin välittää vain...voiha sitä ajatella tehdä sellainen välitys et varmaan tietää ettei mee rajottimelle lopus mutta sehä on tarkotus jotta saatais paras käyttö ja optimaalinen välitys lähelle rajottajaa maalis ja sen jälkeen voi vaikka räpätä rajotinta... Niin olihan tossa 2005 murheellistenmoottoreiden saralla hienoinen yllätys jotta se FK89 oli erittäin terävän oloinen nokka 82/94 koneessa AF kera mutta FK98 kokeilusta ei jääny ku paha maku vaan FK87 on kyll ollu parasta mitä nyt on perstuntumalla. FK89 jäi testinä lyhyex vaan uudet tuulet ja uudet kokeilut. Oha siinä W140 ja Scatin95 yms... ollu mekaanikolla testis erilaisine tuloksine...no 2007 kokeillaan taas. ai niin kai tos vois ton kisalaatikonki myydä uuttavastaava 8 lähtöö joista 2 sellaista kunnon repäsyy tehty...kaikki uutta sisällä ( paitsi teräs siirtäjät ) ja rinon uuteen kuoree tehty vahavalla poskella käsin neulat niputettu välykset timmattu GB tyyliin laakerin vahva pidin yms... 3.78, 2.21, 1.7, 1,31 + 3.88 + uusi superdiff siis kaikki välitykset race vahvaa FTC,GB,Pukkipäkkii,INA+++ laatikko ei tosiaankaan ole halpa eikä pakko myydä mutta ei viiti hyllyynkään pölyttymään ko uudet ajatukset ja uudet rojektit syö rahhooo...

Typ2 pallokeulan / tölkin vanteiden koot mitat ofsetit 112 x 5 jaolla etuveto transportterin vanteiden mitat, ofsetit, yms... olkaa ystävällisiä jos jotain tiedätte niin sähköpostilla pikaisesti kiitos. jarmo.lummi@fi.abb.com

Meillä oli ihan katukuntoisena kone eli laturit ja puhaltimet oli penkityksessä ja kisassa mutta penkitys tehtiin vain ja ainoastaan testatakseen mikä oli teho tossavaiheessa kun ajettiin ja kun säädettiin parempaan päin eli meidän kannalta 35 oli liikaa ennakkoa ja laitoimme 32 syttyennakoksi rupes tuleen tulosta ja nostimme silloisesta kympillä kahella pääsuuttimii niin 2kymppii ajasta lähti ja aluksi ajelimme 98e mutta kyllä me si koitimme 50 / 50 miksata terraa ja VP-Racinfuelii. Kannattaa siis käyttää nykyään uutta olikohan sunecon racefuelii siinä itessään on happee paljon enemmän ku ennen ja isoilla suuttimilla isoilla sisäkurkuilla sais enemmänki hönkää. Palaa muuten niin puhtaasti etteio uskokkaan kun avaa talvihuoltoon mottoria... Veneen moottorihuoneen tuulettimet biltema 2 tai 4kpl putkittaa puhaltamaan kansille pääsääntöisesti ja pytyille jos ei käytä mitään latureita ja puhaltimia. Pakosarjaksi tekisin tänäpäivänä stepperin joka alkais pakovenalautasesta lähtien mitattuna yhteensä 15cm 1,5/8 ja siitä 15cm 1,3/4 josta kollektoriin saakka 1,7/8 tuumasta josta F1 tyylin pallo kollektori ja stingerin lähtö 50-55mm reijjällä... vapaastihengittävä puhuttelee tossa vaiheessa mahdollisimman lyhyellä pakosarjalla. 4000-4500rpm jälkeen tulee sellainen räyhähenki esiin jotta huh huh ja jipikaijjeeee... Katuajossa jos ajelee kovalla rutulla kannattaa syttyy laittaa jonnekki 28 tietämille ja ylisuuret seokset pikkaisen jäähyttää sekä nykyään taas jotain? 99 vai 100 oktaanista formulabensaa myynnis kohtuu hintaan verraten racefueliin mutta kyllä katukoneet parempia 9,5-10 puristukset jos ajelee pitkiä matkoja maalimmantappiin... Älkää pilatko huippu kansiaihioita vaan viilauttakaa kunnon viilarilla mutta kunnon viilari tarvii tiedot nokasta, nostosta tai ajatellusta nostosta, käyttötarkoituksesta, moottorin tilavuudesta yms... Mielellään jaan jo tietoa kun kiihytyskisoissa, sprinteissä, ralleissa, yms.. tullu käytyä kattomassa ja ajettukkin niin VW osallistujamäärät ovat aivan liian vähissä ja menestyksen avaimia voi jakaa tiedon kera muillekkin.... Huomioikaa koneita tehdessä että 044 magnum + kansissa on kadulle ja katukiihyttelyynki niin paljon parempaa kun asennuttaa viilauttaa ne kunnolla 44 / 38 venoille kuin suurikanavaisilla kansilla jotka ei niin hyvät normi katu ajossa vaan kisassa puhuttelevat sitten jo kunnolla mutta magnum+ kansillakin 11-13sek katukuplat ovat ihan mahollisia..... Tolueenia 5-7% bensan joukkoon niin kestää vakio pumppupensan kanssa ruttua ja voiha sinne lorauttaa 5-10% methanoliakin =) joo ei nää laillisii oo että älkää ottako esimerkkii ku eihä katusutossa saa ko verot maksettuu ainetta tankkiin... oktaanibuusteri on aika laimeeta siis pitää täräyttää reilusti, Race bensaa voi pienempiäkin sekotussuhteita käyttää mutta älkää antako koneiden nakuttaa se hajottaa..... Kiihytyksessä kaiken aa ja oo on vaihteiston välitykset 3 ja 4 ovat sellaisia ylivaihteita että ne kun laittaa tiheemmäksi vaikka käyttäis katurenkaita, katusliksejä ( nykyän hyviä kitkarenkaita edukkaasti hurjan pitäviä saa edukkaasti ja niitä on tuotu saksasta paljonki ) esimerkiksi jos käyttää 195-205 / 65 / 15 renkaita niin 1,5? 3vaihe ja 1,2? nelosvaihde 4,374 perävälityksellä jos on 4,125 perä 3 sais olla katurenkailla 195-215 leveyksin 1,6? ja 1,31nelonen 3,88 peräki menee hyvin mutta ensimmäiset 60jalkaa on se mikä tekee ajan ja 200m aika antaa viitteen kuinka laulaa se viimeinen pätkä si jo vaihteiston puolesta puhuu paljon. 235-275 dot 25-26 tuumaa korkeet katusliksit si vaativat jo paljon 1-2 vaihteiltakin että ne kestäis ja että se pomppaa siitä viivalta... Lisäilen taas textii ko ehin ja kokemuksii jos tarve tai kiinnostuneita.... JJ Cool L Racing.

autograft, pukkipäkki, pauter, geneberg.... ainaki muistaisin tuollaisten merkkien olevan

Taannoin tuli rakenneltua kone joka osoittautunut erittäin hyväksi kokonaisuudeksi ja kulkua löytyi hyvinkin. Peruslähtökohtana oli 82 isku ja 94 mukit nokaksi silloin FK87 legenda 1,35 keinuilla kannet oli SF2 44/38 viilarivelhon käsialaa, GB tuplajouset, GB tönärit, Melling 30mm, pakosarja 1,3/4 ja 40mm sisäkurkuilla 48Delssit nurkissa. alle 11 puristus 98E jotta pystyi ajeleen kadullaki seosten ollessa kohillaan. 5,4"pitkät kiertokanget H Palotilat puolipylly viilarin special, männät vakiot¨ ei venakoloja, dekki 1,45-1,50, Kannet virtas hyvin ja kun tietää viilarin huippuhyväksi niin ei niitä tarvi virtauttaa. ( virtautettu muttei muistii mitä virtas? ) Sytty 050 jakaja ja Igniittori + granenpox, fullflou+suodatinjalka+lauhdutin setrab, GB 4q lisäöljypohja, GB painevena kansi pumpus, rajotin 7800-8000 riippuen kelistä.... ( 198,9hv 235Nm )kaliproidussa penkissä säätämättä konetta. Konetta säädettiin tuon jälkeen perstuntumalla ite ja seuraavana kesänä päästiin muutama kymmenys kovempaa eli aikasemmin jo penkitetty ennenkoo enkkoja tuli.... Dels 48 ja 40 sisäkurkuilla 120mm imutorvilla 7 asteen kartiolla, 150 ilma, 2 seos, 210 pää, 70-80 kiihytys, 65tyhjis....... Tuollaisilla peruspalikoilla jokka hiottiin sopimaan yhteen niin että painava täyspeltikorinen kupla pitkillä turbovälityksillä ... huom kone oli vapari ja meni 11,73sek 183km/h parhaimmillaan ja alle 12sek aikoja jatkuvalla syötöllä. Laatikoksi tänäpäivänä laittaisin välitykset 1:4,11 2:2,41 3:1,7 4:1,38 ja 3,88peräruuvi MickeyThomson 26tuumaaset korkeudeltaan takana Jos samaa konetta uudelleen tekis niin pikkusia muutoksia katuajelua ajatellen 044 magnum + kannet ja stepperi pakosarjaa sekä 5 vaihde joka maantiellä auttais asiaan.... Nossilla pikkuvinkeitä tai ahtimella räyhää...ruutta antais parannusta tai si ne legendaariset pensanroiskijat IDA....eiku siis Dels =) Kisaa ajatellen isommat sisäkurkut, nokan ajotusta myöhäsemmälle, venakolot mäntiin, ruttuu ylemmäs, isommat venat imupuolelle ( comppieliminatos tai SF1 ), kuutioita, ruiskuu, ..... ahtoo, ilokaasuu, ..... Legendaarinen kone nykyään menee jossain Pohjoisessa suomessa. Uusi kone ja uudet kujeet 2007 joten pitänee tilailla suoraa jenkeistä osasia että ehtii saada ajoissa. Iteppä tilataan ja si tulee edukkaaksi niinkuin kimppatilauksetki.....

No juuh se on tosi kun tekee normi konetta vääntävää että laadukkaat nostajat normaalit, alutyöntötangot tai teräs, mutta venttiilikoneiston vaihtaisin vakio sokkamallisista ja nokaksi asteita vääntökonetta tehdessä järkevästi ei paljoa asteita mutta kuiteski soppelisti nostoa. Bensankulutuskin asiallisena pysyy ja onhan tuossa alkuperäisen viestin suhteen strokerilla kokoa et sekin tekee vääntöö.

alkuperäisen viestin suhteen 42 / 35,5 venoilla virtaavat varmasti kannet 12,5 nostollakin.

Jos kunolla vääntöä haluaa niin FK41 tai FK42 + 1,3-1,4 keinut tai TCS-10, W-100, vz-14, vz-15, engle/cb 2208 ja noihi 1,25 keinut niin awwwottt toimivat myös....Katukäyttöön kestävään ajoon ei liian jäykkiä venajousii. Kadulla pitkänmatkan koneissa 12-13 paikkeilla venalta nosto Erään kansia tekevän virittäjävelhon mukaan suomalaisten vika on kun ei uskota ettei niitä asteita niissä nokissa niin hirveesti tarvita kuha asiallisesti nostoa painavissa katuautoissa koska vääntö sitä autoa eteenpäin vie ei se korkealla kiertävä tehopiikki...260-280 asteet riittää hurjempaankin menoon ja 260 vääntävään säästeliääseen menoon kunhan nostoa on jotta hengitystä ja huuhteluakin on ... Kuha kirjottelin mä näistä hommaista mitää tiä =)

Olis mahollisuus yhden eurooppalaisen öljynjalostajan kanssa kehittää huippuhyvä ilmajäähdytteisiin työntötankomoottoreihin soveltuva Race huippuöljy ja tarvittavien ainesosien suhteen tarvitaan tietoo ja öljythän siis soveltuis muissakin erinomaisesti kuha vaativat VW kisamosa arvot toimisivat. Heikillä lisää öljyistä tietoo nyt saatavilla suuriakin eriä tässä maassa tuntematonta euroopassa hyvinki tunnettua raskaissa kalustoissa erikois olosuhteissa kuumissa maissa ja soveltuis VW käytös hyvinki. Heikki 040 5153867 ai niin juuh kaikki viriosatki ja laatikon osat löytyy ja hommaa myös... http://www.compcams.com/information/wha ... 1985582846 http://www.cranecams.com/?show=faq&id=1 http://www.ttalk.info/Zddp.htm http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... index.html Rullanostajilla ei ongelmia niinkään kuin laahaavilla ja kevyitä rullanostajia saadaan hommattua mutta vaatii myös kunnon nokan. Kevyet keraamiset ja komposiitti nostajat myös saavat jalansiaa ja raceporukkahan jo nekin asiat tietävät ettei niin kuluvia ole kuin rauta rautaa vasten...

Potniaringin käyttöprosentit on Suomen huippuluokkaa siis ei ole vapaita aikoja iltoja viikonloppuja juuri olleskaan joten hienoa että mutkaradalla toimii homma. Alastaron pohjavesialueen juttuja kun lukenut että rupeisivaty imeytystekniikalla pumppaamaan vettä hiekkakankaille saa radan pois käytöstä alle aika yksikön. Potniaringin ja uuden ihan erilaisen ratahankkeen välinen matka noin 75km ja mutkaradan suunnittelussa ollut sellaisia henkilöitä jota eivät alunperin kiihytysrataakin haaveilevien asioita kuunnelleet joten nyt on erilaista rataa ajatuksessa joka olisi toisenlaisille lajeille. Hienoa että rata ajokkien SM arvoja ja kisoja elvytetään oikeen kunnolla ajatellen että ne supersaloon porukat ajais huipputehokkailla mutta? mutta tällainen tavallinen harratsaja kaipaa katukiihdytys mahdollisuuksia ja siksipä se onkin onneksi erilainen ratahanke jonne tulisi ihan muut lajit sekä harrastemahdollisuudet motorsportin merkeissä kuin mutkaradalla. Tulevaisuus sen näyttää mutta toiveet uuden radan kansainvälisen kiihytyspätkän ja muiden lajien suhteen lämmittää mieltä että jos sellainen tänne tulisi olisi se hieno asia. Joka pitäjässähän motorsport rata pitäisi olla siitä se poijjankoltiaanenki tykkää ja miehistä mittaa sekä naiset kisaamaan kans tai ainakin katsomaan ja viihtymään sekä viihdyttämään kiihdyttämään... Käykäähän pistämässä vetoomukseen nimiä ei se ainakaan varmaan ketään haittaa vaikka tänne maaseudulle tulisikin uusi kiihdytysrata muiden ratojen joukkoon? yksi paikka lisää kunnon VW tapahtumille jos joku vielä harrastaa sellaista kuin VW ajokkia ja kiihdyttelyä tms.....

Paikallislehdessä pikkaisen jo mainintaa että olis tulossa.

Hanke menossa eteenpäin joten toivoisi muualtakin suomesta kannustusta ja nimiä jotta saataisiin huippu tapahtumia järjestettyä myös tällä leveyspiirillä. menossa mukana RytöOvalRacing

2006 oli ja meni ei yhtää lähtöä ( lehdistössäkin väärää tietoo en se ollu minä ) se oli mun veliiiiiii. Jaa jotta jos 2007 kattois si et oisko rahaa kasata se uus pata.....ai niin ja minkähä merkkine auto ja mitähä luokkaa ajais tai vai Rytö kehään taas??? harrastellaan muuta täs välillä

http://www.gallupit.com/racepark/survey.php?sid=28 http://www.sunrisecruisers.com/index/in ... &Itemid=50 rataankevetoomukseen NIMIÄ RATAHANKETTA TUKIEN ETTÄ SAATAISIIN TULEVAISUUDESSA KUNNOLLINEN MOOTTORIURHEILUKESKUS VAASAN SEUDULLE. Kiihdytystapahtumissa voisi kehittää VW harrasteauotapahtumat myös.

Kiihdytyskausi rupee oleen nyt si purkissa ja VW aikoja tänne mitä on Suomalaaset saaneet aikaiseksi? Vaasasta oli aktiivista porukkaa ja pääkaupunkiseudullakin kuulemma tehokkaan aktiivista ja hurjia aikoja. Tuloksia muidenki ajeluista? http://www.sunrisecruisers.com/index/im ... finals.pdf

Porissa 8.7.-06 huippu radalla huippu olosuhteissa ( Suomen ennätyksiä tehtailtu katukiihdytysluokissa ) mahdollisuus kiihdytellä. Muistakaa netin kautta ennakkoilmoittautumiset. Jokaiselle Volkkarille löytyy oma luokkansa katuautoille ja kilvettömille. LISÄINFOA JA ENNAKKOILMOTTAUTUMISIA http://www.sunrisecruisers.com/ EM kisat pitänee käydä Alastaros kattoos paikanpäältä....tulevana viikonvaihteena.

Oliskoha aikoja mitä kaikki VW merkkiset ajelivat Hyvinkäällä?? Porissa ois 8.7 huippuradalla ajaa hurjia aikoja... suomen ennätyksiä siellä tullu katuautoilla yllättäen..... amazon suti ja sladas jolloin nosti kaasun jolloin heittää vastaheittoo kun pitävät sliksit ei salli sivuluisuja eikä 0,5-0,7bar paineilla oikeen ajo ominaisuuksiakaan anna että hyvä jotta pysy pyörillä...spooli .... spooli....

Volkkareita 3-4 oli tulossa mutta 1 siellä ajelia aikakortteja ja pudotuskisaa. Aurinkoisella kelillä ainakin nahka paloi Lauantaina 3.6 Vaasassa huippuolosuhteissa kiihdytellen ja paljon oli porukkaa katsomossa sekäa ajajia ihan kiitettävästi. Seuraavat huippukisat onki si tuolla Porin suunnalla 8.7 AP oli mukava verestää vanhoja kiihyttelymuistoja ja koitahan ottaa uutta kipinää ja ruveta taas ajaan vaikka katuluokkaa......

3.6 Vaasan Lentokentällä ois aurinkoisessa kelissä mahdollisuus ajaa oikeen kunnolla kiihdytellen. Katuautoilla ja kisa autoilla. VW merkkisiä kaivataan niinkuin muitakin merkkejä A-luokkaan alle 4litraa vapaastihengittäviin sekä turboilla vasutettuihin B-luokan meininkeihin. klo8 taitaa alkaa katsastus ja kestää jonnekki 10 saakka jonka jälkeen alkaa 11-12 aikaan aika ajot ja pudotukset alkaa si iltapäivällä. Kannattaa ilmoittautua ennakkoon joka järjestävän seuran sivuilla mahdollisuus ja Waasa cup on rentoa kiihyttelyä sekä hienoa katseltavaa ja voihan siellä nauttia virvoikkeitakin..... VW perinteisesti on nopee ja jos et usko sitä tule edukkaaseen kisaan kokeilemaan ja testaamaan minne kellot pysähtyy.....