Jarmo Lummi

Heikki Miettinen 040 5153867 Järjestänee 2 pilari nosturikauppaa Suomeen tarvitsijoille. Tiedän jo ainakin 3 nosturii hommannu ja lisää tulossa sekä muuta viritysosaa yms. yms.

Katukone Vahva vanhanmallin tako CB82 isku, 5,5kg vauhtis, GB massahihnap.pieni ja 94 mukit kiertokanget H-profiili 5,4 tai 5,5"pitkät Lohko AS-21 vw orkkis kairattu 82 iskulle nokaksi silloin FK87 legenda 1,35 keinuilla kannet oli SF2 44/38 viilarivelhon käsialaa, GB tuplajouset, GB tönärit, Melling 30mm+FF pakosarja 1,3/4 + 2,5 änkkäri Simons kadulla tai stingeri kisassa vähä alle 11 puristus jotta pystyi ajeleen kadullaki 98E tai 99V-Power seosten ollessa kohillaan. Palotilat puolipylly viilarin special, männät tasapää W ei venakoloja, dekki 1,45-1,50, Kannet virtas 15mm 230 Sytty 050 jakaja ja Igniittori + granenpox, fullflou+suodatinjalka+lauhdutin setrab, GB 4q lisäöljypohja, GB painevena kansi pumpus, rajotin 7800-8000 riippuen kelistä.... Dels 48 ja 40 sisäkurkuilla 120mm imutorvilla 7 asteen kartiolla, 150 ilma, 2 seos, 210 pää, 70 kiihytys, 60tyhjis....... Tohon ku ois vaihtanu, suorasytty? FK46-47 ja 1,4-1,5 keikut sekä venakoloilla männät ( Wisecot ) niin vääntöalue laajentunu/noussu, tehoale laajentunu/noussu ja varmaankin parantunu kokonaisuus voimallisesti Jamppa ps. vaihteiston häviö silloin oli uudella loodalla jarrupenkissä Ouluntekussa 7-8% joten takapyöriltä 198,9hv tuotti katukoneesta ... sopivan ajelutehon ja 235Nm laajalla alueella. Laturi + remmi irti

Kestää se BadAss paremmin kuin vakio lohko. Kiertokangen poiketessa vakiotyylinen stroker lohko syyti yllättävän helposti 8500rpm kohalla yläpuolelta kangen pihalle mutta kun badass lohkos katkes 2005 vuonna kanki niin se piti sisällään kaiken kuha halkeili vähä, GeneBerg 86 akseli ja Pautterin 5,8 tuumaset ku rynnisti 8200rpm .... ja kaikestahan saa tilataidetta .... hinohan se teräslevyyn hitsattu GB 86 ja Pautterin kanget tilataiteena tallinseinälle .... harvalla on sellasii tauluja.... Öljynkiertohäikät olivat syynä ja keuliminen. .... erään lisäöljypohjien valmistajan tai merkkisen imuputket on .... ei soveltuvia kyseisten pohjien kanssa yms.. GB osat seuraavax testiin Hesellä 040 5153867 vois olla BadAss uusia lohkoja myynnis

Alastarossa leirintäalueella ja samaan viikonloppuun kiihdytys ja ratakekkerit VW hengessä....

Pohojammaalta terveisiä. Kiinnostusta erittäin paljon lähteä kyseiselle reissulle ja siksi utelen jo aikaisemmin käyneiltä tapahtumasta. Kilpurin valmistuminen ja naftaliinista pesua ei voi luvata mutta jos jokin muu ajokki ois tos kulkukunnossa niin vois ajatella taikka jos joku kööri lähtee suuremmalla usempipaikkaisella ajokilla niin vois sekin olla kiinnostava vaihtoehto jos sopii mukaan. Lähtiöitä Vaasan suunnalta ei ilmeisesti ole paljoa ja Kuusamon hurjasta ei tiedä ku on nyt fiilistelemässä Piteåssa 3päivän kisoja seuraten. Työjutut vaatii Elokuus vielä tiedustelun koska nyt lomalla Heinäkuun. EM kisoissa Ovaalikuski JL antoi niin vakuuttavaa ajatusta kyseiseen tapahtumaan ja kevätkauden kekkereissä luolassa wasan porukan kanssa katseltu dvd antoi myös pontta asiaan jotta jotenki tonne ois pästävä jos ei kisaamaan niin turistiksi ja ostoksille sekä kuvailemaan. RytöOvalRacing Team. Jamppa 050 3341627 zabah@suomi24.fi

Millaisen tekniikan olette kasanneet vapari tai turbotekniikaksi kadulle ja kiihdyttelyyn? Moottoritiedot ja vaihteistotiedot Taannoin tuli rakenneltua kone joka osoittautunut erittäin hyväksi kokonaisuudeksi ja kulkua löytyi hyvinkin. Peruslähtökohtana oli 82 isku, 5,5kg vauhtis, GB massahihnap.pieni ja 94 mukit nokaksi silloin FK87 legenda 1,35 keinuilla kannet oli SF2 44/38 viilarivelhon käsialaa, GB tuplajouset, GB tönärit, Melling 30mm, pakosarja 1,3/4 ja 40mm sisäkurkuilla 48Delssit nurkissa. alle 11 puristus 98E jotta pystyi ajeleen kadullaki seosten ollessa kohillaan. 5,4"pitkät kiertokanget H Palotilat puolipylly viilarin special, männät vakiot¨ ei venakoloja, dekki 1,45-1,50, Kannet virtas hyvin ja kun tietää viilarin huippuhyväksi niin ei niitä tarvi virtauttaa. ( virtautettu muttei muistii mitä virtas? ) Sytty 050 jakaja ja Igniittori + granenpox, fullflou+suodatinjalka+lauhdutin setrab, GB 4q lisäöljypohja, GB painevena kansi pumpus, rajotin 7800-8000 riippuen kelistä.... ( 198,9hv 235Nm )kaliproidussa penkissä säätämättä konetta. Konetta säädettiin tuon jälkeen perstuntumalla ite ja seuraavana kesänä päästiin muutama kymmenys kovempaa eli aikasemmin jo penkitetty ennenkoo enkkoja tuli.... Dels 48 ja 40 sisäkurkuilla 120mm imutorvilla 7 asteen kartiolla, 150 ilma, 2 seos, 210 pää, 70-80 kiihytys, 65tyhjis....... Tuollaisilla peruspalikoilla jokka hiottiin sopimaan yhteen niin että painava täyspeltikorinen kupla pitkillä turbovälityksillä ... huom kone oli vapari ja meni 11,73sek 183km/h parhaimmillaan ja alle 12sek aikoja jatkuvalla syötöllä. Vaihtovirtalaturi ja remmi kiinni aina. ( vaihteisto tais olla silloin 3,88 1:3,78 2:2,21 3:1,6 4:1,25 ) Laatikoksi tänäpäivänä laittaisin välitykset 1:4,11 2:2,41 3:1,7 4:1,38 ja 3,88peräruuvi MickeyThomson 26tuumaaset korkeudeltaan takana Jos samaa konetta uudelleen tekis niin pikkusia muutoksia katuajelua ajatellen 044 magnum + kannet ja stepperi pakosarjaa sekä 5 vaihde joka maantiellä auttais asiaan.... Nossilla pikkuvinkeitä tai ahtimella räyhää...ruutta antais parannusta tai si ne legendaariset pensanroiskijat IDA....eiku siis Dels =) JayCee IDA 51,5 tms.. Kisaa ajatellen isommat sisäkurkut, nokan ajotusta myöhäsemmälle, venakolot mäntiin, ruttuu ylemmäs, isommat venat imupuolelle ( comppieliminatos 48/40 tai SF1 sekä AF on pop ), kuutioita, ruiskuu, ..... ahtoo, ilokaasuu, ..... 9x28x15 sliksit ei enää kadulle...

Moro Kuinkas ahdinprojektit 2009 kesällä kulkee? Rennostihan näitä on kirjooteltava JJL

VW tallipaikkoja vapautumassa 3-5 hengelle edullisessa kimppatallissa VW henkisellä meiningillä. Keskustan läheisyydessä eli helppo lähteä cruisailemaan sekä testaamaan.... Kesäkuun alusta lähtien vapautuu ja tallitoiminta tais olla perustettu 1987 elikkä pitkäaikaista harrasteporukkaa mukana kokemuksena ja nuorempaakin. Yhteydenottoja voi suorittaa.

VolkkariWappu 2009 pidetään taas Vaasassa ja kokoontumispaikkana K-Raudan piha. Kokoontuminen alkaa kello 13.00 ja VWappuajoon lähdetään klo 14.00. Kaikki mukaan!

Suuri moottoriurheilunäyttely su 23.11.08 klo 10 - 17 Myllärinkatu 13, Vaasa (Delta-auto) Tule tutustumaan moottoriurheilukeskushankkeeseen. Paikalla moottoriurheilukalustoa sekä eri lajien kuljettajia. Makkaraa, kahvia ja pullaa Vapaa pääsy Tervetuloa koko perhe!!! Stor motorsportutställning söndagen den 23.11.2008 kl 10 - 17 vid Mjölnaregatan 13, (Delta Auto) i Vasa. Vi presenterar planerna på ett motorsportcentrum avsett för såväl tävlingsbilar som –motorcyklar. På plats finns både förare, bilar och motorcyklar. Korv och kaffe. Fritt inträde. Hela familjen är välkommen!

älä laita vakio keinuja vaan työntötangon puolelta säädettävät 1,25 jos W sarjalaista meinaat mutta FK sarjalaisia 1,4 --> isommalla vipusuhteella niin toimii ( testattu 1,25 mutta ei anna täyttä totuutta ) FK46 on Rock

GeneBerg GB296A tai GB295 Erson Cams E749622 tai E740422 Gugpack 4062-10 CB Perfomance 2237 tai 2240 myös 2261 ja ( 2263 huippu hyvä ) Engle VZ-15 tai VZ25 Kokemuksesta tietäen jotta noilla rallisäädöksiin kuuluvilla osilla yli 280 asteen nokat on vain ylärekisteriin jolloin nostoa ja painavan auton käyttöaluetta rallissa siis väännöllä eli sen puolesta maltilla nokkaa valitsemaan. Todettu vakio typ3 kaasareiden säätöihin saannissa myös jyrkemmällä nokalla hankaluuksia. Älä kevennä liikaa vauhtipyörää ja pumppubensalla max 11 ruttuu. Nähty on, kuultu on ja pätkillä todettu jottei ne kaikki viritykset oo Rallyyn hyvii. nimimerkillä mekaanikonretales ja vähä joskus ajellu jos jotaki lajii...

tyhjäkäynnille syttyennakkoo 7-10 ja täysennakko max 24-25 turbokäytös 3500--> muuten nakuttaa ja porsii

unohtakaa uhoaminen ja muistakaa että RytöOvalRacing antaa tänäkin vuonna tasoitusta eikä saavu aikakorttien nöyryyttäjäksi joten jatkakaa.Lepo. Ny Poris. ( Lauantaina? Alastaro tai Räyskälä ) JJL

Terveiset. Todella hienoa kuulla hyviä uutisia dramaattisesta tapahtumasta sekä hyvä kuulla ajohalujenki olevan ajatuksissa jotta pikaista paranemista ja uutta tulemista kilparadoille. Tsemppiä tsemppiä ja kannustusta koko VW porukalta kautta maalimman RytöOvalRacin Team. JJ Cool L Racing Team.

Voivoi Todella harmillinen ja paha homma ja lajin nurjaa puolta. Toivomme paranemista ja toipumista kaikinpuolin sekä harrastuksen jatkamista. Tsemppiä Terveisin. Vaasa, Saksa, Kuusamo RytöOvalRacin JJ Cool L Racig Team... Jamppa & Jussi http://www.partanen.net/gallery/display ... 98&pos=458 http://www.partanen.net/gallery/display ... 98&pos=430 http://www.partanen.net/gallery/display ... 98&pos=429

Eiköhän maaleja ja muuta myy VW viriosistakin tuttu hemmo Hermann Koilismaan erikoisväri 040 5153867 Hese

Täs vähä hölönpölöö Niin takapyöristä vai koneesta :-) tehot Pakosarjan sisältä 38 tai 40 ( onkoha ne jotain jollasta sisätä en muista vai 41 ) putket yhtä pitkiksi tai si ne 2 putkee juuri puolet lyhkäääsemmiksi pulssien tasootukseksi ja oikea järjestys esim ahdin jossa 1 osainen pakokanava sisään niin eri järjestyksessä putket kuin 2 osaisessa .... syttypulssijärjestystä tsiikaten... yx osaisessa ympyräsysäystä 1, 4, 3, 2 tai kax osaisessa toiseen reikään 1, 3 ja toiseen 2, 4 vw boxer ( en muista totakaa ku rivikoneis iha eri ) Tuossa moottorin osaluettelossa on sellaiset osat jotta jos tuon 10-11 puristuksilla tekis vaparina niin tulis jo se 250hv. Laadukkaat osat kyllä vaatis pienen nykyaikaisen kuulalaakeroidun ja ei se hinta taivas ole jos myy ylimäärästä sälää pois ni GT - R sarjan BB ahdin ( GT25R- maximissa GT30R ) tai si jos liukulaakerillinen niin nykyaikainen esim MasterBower (MP3/MP404E tai MP04E super 70) jossa hinta laatusuhde todetusti erittäin hyvä ja nykyaikainen. futurez esim myy. muutki myy paljon kaikkia ahtimia ja paljon on saatu tietoo taitoo ... hyvää ja huonooki Ahdin nykymaailman tyyliin sopivaksi jos haetaan 300-400hv ja huippu ajettavuutta huippu vääntöä niin silloin ahdin kooltaan mahollisimman pieni (lue ei liian pieni mutta yleisesti aina iha liian suuria laittavat) Sysäyspainekotelon tilavuus joskus sellaiseksi 1,2-1,4 x litratilavuus. Eli jaettava kahdella jotta kummanki imusatsin päälle tulis sopiva tilavuus painekoteloon. ( joku sanoo jotta pienemmällä kertoimella nopeempi reakointi ala keski vääntöö kadulleystävällistä mutta suuremmalla räyhähenkee kovemmilla kierroksilla paineilla....kisaa jos ) Paineputket noin 2tuumaa jolloin virtausnopeus saadaan pysymään. Painekotelon ja imusarjan väliin noin 40-80mm suppilot kartiolla 7 astetta jouhevasti sopien imusarjaan ja flektikopan puolelta suuttimet ruiskuttamaan suurinpiirtein imusarjan puoleenväliin. Suuttimien suuntaus siksi jotta paineen alaisena ilmavirta tahtoo mennä kaarteen kurvin takareunassa jolloin paras seoksen sekoittuminen. Tätä testailtu penkissäki... Suuttimix varmaan sellasta 600-700 Kadulla hyvä 12-13nosto ahdinvehkees .... seetipaineet-jousipaineet kuiteski korkeemmat kuin vaparissa niin rasitus pienemmällä nostolla vähemmän. Kisaan 14 nosto jees max 15 jottei liikaa niitä hajonneita osia tulis... Nokan vaihtaisin kadulla hyväksi FK44 + 1,3 keikut kadulla ja kisaan 1,4-1,5 keikut tai max FK46 + 1,25keikut jos kadulla meinaa päästää mut kisaan 1,4keikut kiinni ja rullakeikut tottakai. Välijäähytin ehdottomasti hyvä ja tarkoitukseen sopiva... kadulla ilma - ilma mutta kisassa ilma - vesi/jäähile Kisaan jos niin Ruottista E85etanoolibensaa ( joutuu salakuljettamaan SUOMEEN ) 8,5-9:1 puristeilla saa ruokkia 30% enemmän ja syttyy hiukka aikasemmalle kun normaalisti se max 24-25astetta Bensalla V Bowerilla hyvii tuloksii 8-8,2 ruttuu ja sitärataa Kunnon hihnapyörä massapyörä ja 5,5-6kg vauhtis ... Kennedy stage1-2 paineasetelma ja RLR musta magia kytkinlevy... Emmää virittämisestä mitää tiijjä mutta jotain nähäny ja kuullu joskus ... ehkä joskus duunannukki ... ja eiku penkittelemään taas pian .... MasterBowereita testaillen lisää ja Megaruutan ominaisuuksia yms.. emmää mutta ne muut ....

Vaparit voi tehä 4 pyttyseen 4 läpällä mutta eihä sekää oo ongelma et 1 läpällä ruiskun kera vaparia meinaan KitCar versiot 1 läpällä ja kuristimella aikoinaan hurjia lukemia. Isot poijjat sanoo jotta ehdottomasti ahdettu vain yhellä läpällä 4 sylinteriseen jolloin niitä synkro ja muita ongelmia varsin vähän mutta tehkää hyvällä ja tehokkaalla välijäähdyttimellä sekä nykyaikaisella kuulalaakeroidulla ahtimella jotta se kaikki hyöty jo pieniltä kierroksilta saakka. Toho GT30rr BB pallolaakereilla. Läpäx vaikka 50-60 ja riittää todella pitkälle. täys putkirunko pitkällä akselivälillä vw koppa umpinainen niin ei oo läheskää niin turvaton olo ku jos 400+hv rupee antamaan voemaa asvalttiin...

Moi Nuo jokkis kommentit vois poistaa tästä viestiosiosta ja keskityttäis katu-uskottavuuden merkeis asialliseen turboistusmeininkiin jota Jukkis täs tekee hyvällä meiningillä ja yrityksellä vaikkei ookkaa Ovaali =) Huumoria ja tsemppiä.

koneen kokonaisuus pitäisi myös ottaa huomioon kansia tehdessä et millaista meininkii koneesta yleensäkkään haluaa saada. Jos nokka, nosto, moottorin tilavuus, pakosarja, imupuoli ja pensanroiskintajärjestelmä sekä tai ahtaminen, iloinen kaasuttelu, polttoaine .... jos ei noi aisat ole ajateltu yhteen niin ei koneesta varmasti saada parasta edes puoli kahteen. järki käteen sekä kysykää kokeneilta ettei kantapään kautta ja kannattaa uskoa jos joku jo kokeillu. ei millään pahalla mutta ku ei puhuminenkaan aina auta vaan pitää koittaa kantapään kautta ja todeta et leikin loppu ku ei ollukkaa si niin ku joo. vakio, uustuotanto yms.. yms.. kannet on aivan hirveen näkösii tippukiviluolia alkujaan joten parannettavaa on aina sekä pienelläkin maltillisellakin hieraisulla on vaikutusta parempaan mutta kaiken voi myös pilata jos ei tiedä ja rouhii vaan .... Suuuri ei todellakaan ole aina se paras. Virtauspenkit ovat aina erilaisia ja jos halutaan vertailla niin laitetaan samaan virtauspenkkiin tarkistaakseen erot sillä hetkellä niissä olosuhteissa yms.. Kaliprointia yms.. yms..

Oliskos Himoksella kesällä 2008 virtauspenkitys sessiot? vois olla kiva nähdä jos irtonaisia viilattuja tai vakio kansia sekä uustuotanto viilaamattomia isovenaisia kansia vertailussa et mikä on sillä hetkellä siinä testissä vaikutus kun ois vakiosta viilattuun eri variaatioita. Jaa mutta kaikillahan on jo kannet kiinni tai si ei

Kiihdytkseen swing. Rengaskulmien muutos mahollisimman pieni kun akseli siis vetari pysyy lähes muuttumattomassa asennossa ajoneuvvon pitkittäis suunnassa jos kiihytykseen tarkoitetuilla iskareilla /kynäjousilla säätää joustoksi noin 3-5cm ei renkaan pitopinnan muutos tee sutimisongelmia ( ei niiaa niin syvälle jotta ottais vain sisäreunasta renkaan ) ja jos hyväksi tekee poistaa vääntöjouset ja sivulatat tehden 1,5kertaa pidemmät putki kolmio latta yhdistelmät joiden päässä unibal yms.. yms.. 4 linkki tuentaa muistuttavaa ajattelua säädettävyyttä, laatikon nostoa yms.. mutta swing ei tarvi 4 linkkii. Tietenkin jos käyttää vääntöjousia yms.. niin pelli lirpukkeet joiden takana kumit vääntöjousen pitimenä saa poistaa ja niiden tilalle paksusta alumiinista/messinki/laakeripronssi tms. liukulaakerit .... kumit/nylonit yms.. tahtoo vanheta joustaa tms,.... mutta JayDEE Vaasa valmisteet ei jousta.... Pohjaanlyöntikumit kynäjousettomien iskareiden kanssa oikeelle kohalle ja rajotusta toiseenki suuntaan jos keulii kunnolla niin muuttaa vetävien pyörien kulmia joustaessa alaspäin. esimerkix noinn... oikeenki selvästi kirjooteltuna ha ha haaa

Riippuu bensanroiskintajärjestelmästä. Pakopuoli aina kiiltäväx ku papin .... ja imupuoli jos käytetään ruiskua ja sumutetaan bensa mutta alan ammattilaiset myös viilaa ja kiillotttaa kaiken kaasarivehkeisiinkin nykypäivänä mutta kuulapuhaltaa imupuolen lopuksi. Oikeen säädettynä oikeilla seoksilla ei pitäisi pisaroitua ja kaasarin imusarjan väliin kun laittaa tai kannen ja imusarjan myös rättipakeliittisen 5mm levyn estääkseen lämmön siirtymisen imusarjaan ja kaasariin ni ei ees kiehu eikä höyrysty pisaroidu ... Makuasiat.. erilaatuset polttoaineet yms... E85 ruless

http://www.sunrisecruisers.com/index/ West Coast Street Cup 2008 « : Lokakuu 20, 2007, 02:30:24 » -------------------------------------------------------------------------------- Terve kaikille Ensi vuoden West Coast Street Cupista on tietoa tarjolla: ALUSTAVA kisakalenteri: - I osakilpailu, Pori, 24.5.2008 - II osakilpailu, Kalajoki, 28.6.2008 - III osakilpailu, Kauhajoki, 12.7.2008 - IV osakilpailu, Pori, 16.8.2008 Osallistumismaksut: 25€ ennakkoilmoittautuminen ja 50€ portilla (samat hinnat kuin edellisinäkin vuosina). Tällä hetkellä ei ole tarvetta muutoksiin. Ajettavat luokat ovat samat, kuin edellisinäkin vuosina, eli: - A: alle neljä litraiset vaparit - B: alle neljä litraiset ahdetut - C: Pikkulohkot, max. 410cid - D: Isolohkot, max. 480cid - ET-Bracket - Street Bracket - MC Lisää tietoa tulee. Nyt porukalla haalimaan / värväämään kuskeja kisoihin T:Pekka