ozone

Mun mielestä 2 valkosta on lämmitykselle, harmaa on signaalimaa ja musta on signaali. Ohjeet löytyy -> http://www.siipicossu.com

Mistä vuodesta lähtien vaaditaan tuo 50cm maasta valon alareunaan?

Onko seosmittarit kovin herkkiä häiriöille? Mulla on vedetty mittarille yks piuha jossa 4kpl johtimia ja anturissa myös 4 piuhaa (signaali, maa ja lämmitykselle 2 johdinta). Joten tuleeko häiriötä jos hoidan anturin lämmityksen tällä samalla johdolla? En ole kyllä varma onko johtimet riittävän paksuja anturin lämmitykseen.

Oli aika mielenkiintoinen tämä junakeulapakun leimausrupeama; kyseessä siis rekisteröintikatsastus, auto ollut viimeksi kilpien välissä Herran wuonna 1984. Katsastusmies löysi kuin löysikin autosta vikaa: stingeri, huurteenpoisto, koneen alkuperädokumentit ja jarruvalot, jotka vielä tallilla toimi sekä liian leveät renkaat kuplan orkkisvanteilla (175/65). No ei muuta kuin tallille korjaamaan ja saatiin kuin saatiinkin renkaat vaihdettua kapeampiin, putki hideouttiin, valot toimimaan ja kuplasta veneen puhallin pakuun. Ja mitäs äijä sanoi kun tänään uusintaan? Putki liian lähellä rengasta (>2cm oli varmasti), renkaat edelleen vääränlaiset, tälläkertaa kantavuus ei riitä kun oli edessä 145R15. Renkaan kyljessä lukee kantavuus joka oli noin 70lbs pienempi kuin ekalla kerralla jolloin äijä ei valittanut kantavuudesta, ainoastaan leveydestä. Myöskään veneen puhallin ei kelvannut, koskapa ei puhalla lämmintä eikä myöskään tarpeeksi kovaa arvon herralle. Lisäksi vaati dokumentin josta näkee että 1600cc koneen saa laittaa 1960 malliseen pakuun. Noh, ei muuta kuin hitsauttamaan pakari uuteen asentoon, ostamaan ja vaihdattamaan renkaat eteen, Biltemasta lämmintä ilmaa puhaltava puhallin ja maahantuojalta todistus (joka muuten saatiin kuulemma puolen tunnin varoitusajalla, kiitos siitä! Mantorpissa nähdään =) Ja taas katsastuskonttorille -> ukko hylkäsi jälleen, liian pienten jarrurumpujen takia.

Lain puitteissahan hylky tuli, mutta olisi se katsari voinut sanoa jo ekalla kerralla että pitää tulla lämmintä ilmaa ja pitää olla maahantuojan todistus + että pitää olla isommat jarrut. Eli tämän tapauksen johdosta ainakin henkilökohtaisesti kierrän Tattarisuon katsastusaseman + muut IHA:n asemat kaukaa, vaikka tähän saakka olinkin saanut erinomaista palvelua niin konttorin kuin hallinkin puolella. Katsastusmies oli joka kerralla sama, ja auto todellakaan ei ollut mikään pommi vaan huolella ja asiallisesti rakennettu ja esimerkiksi jarrut hyvin tasapainoiset, ruostetta ei missään jne. Samaan aikaa hallista rullaa kaikenmaailman ruosteenraiskaamia nissaneita, niin kyllä se pistää V*tuttamaan. Kohta varmaan alkaa helpottamaan kun päästään kuin päästäänkin lähtemään ja ollaan ehkä ainoat jotka ajelee koekilvillä... =) ja hommalle on lupa AKE:sta.

ps. stingeri ruuvataan kiinni heti välittömästi kun on 5min luppoaikaa.

-Otso (+ muut)

Lähdetään Turusta Vikingillä torstai-iltana, mutta sitä ennen junis kuntoon: tankki kiinni, kone paikalleen, aurauskulmat, poppikoneet, puskurit, takaluukku, jarrut ja sähköt sekä rekisteröintikatsastus + paljon muuta pientä. Helposti kerkee.

EDIT: Niin ja sisusta tietty.

Onko kellään tietoa niiden kuuden melko ison mutterin koosta jotka pitää lohkoa kasassa? Ei taida olla ainakaan ihan M12 vakiokierteellä? Entäpä kansimutterit 8mm pinnapultteihin? Ja kannattaako kansimuttereina käyttää nylokeja vai sulaako nylon kannen kuumetessa? Riittääkö normivahvuus vai pitääkö olla vahvempia? Entäpä kansimutterien aluslevyt, ovatko normaalivahvuisia?

Olisko kuvaa tuosta etutuesta?

Eikös vakiolaatikoista useimmin pauku ne pienet hammaspyörät tasauspyörästön sisältä? Joten:

-superdiffi

Mulla oli joskus -67 Kupla joka oli todella tarkka käynnistystavasta. Jos yritti konetta käyntiin väärällä tavalla niin sai sahata vaikka akun tyhjäksi mutta auto ei käyntiin lähtenyt. Kone oli tietääkseni vakio 1500cc. Kylmänä startatessa kaasua ei saanut antaa yhtään, mutta kuuma kone lähti käyntiin ainoastaan kaasu pohjassa.

Kyllähän Kuplankin pitää kuumanakin startata, joten jos em. konsti ei auta niin katso tulpat, kärkiväli ja kärkien kunto ja ajoitus.

Tulinpa taas ajatelleeksi (hyvin suunniteltu on puoliksi tehty tms... pitäisi varmaan välillä tehdäkin jotain) että onko jotain nyrkkisääntöä millon mäntiin täytyy tehdä kolot venttiileitä varten? Miten tämän voi mitata? Mittasin itse palotilan "syvyyden" venttiilin korkeimpaan kohtaan, ja sain 10mm. Koneeseen tullee nostoa noin 13,8mm ja dekkiäkin tuon 10mm lisäksi vielä 1,5mm joten varmaan riittää? Entä jos kansia lasketaan?

-Otso

Onko kellään tietoa paljonko tönärin pituutta täytyy muuttaa (+/- millimetriä) käytettäessä 1:1,25 ja 1:1,4 keinuja? Rakennan 82mm strokeria, joten kone levenee sen verran kuinka monta milliä shimmiä joutuu laittamaan lohkon ja pytyn väliin. Oletan että jos käyttäisin vakiokeinuja, pitäisi tönäreiden pituus olla vakiomoottoriin verrattuna saman verran pidempi kuin sylinterishimmien paksuus on. Kansien laskeminen kai vaikuttaa myös tönäreiden pituuteen?

Jos siis rakentaa strokerin ja laittaa lohkon ja sylinterin väliin 2mm shimmit, laskee kansia saman 2mm ja käyttää vakiokeinuja niin periaatteessa voi käyttää myös vakio(pituisia) tönäreitä?

-Otso

Onko kukaan käyttänyt FK-8:n kanssa vakioita tai 1:1.25 keinuja? Nokkahan on ainakin Englen sivuilla luokiteltu käytettäväksi 1.4 tai 1.5 keinuilla. Miten toimii esim 1.25:lla?

Nokan tiedot:

FK-8 298º 266º 0,382" 9,70 108º Large displacement street and strip or off-road

Eikös ne paineensäätimet ole yleensä juuri ruuvattavia tai AHTOpaineen mukaan säätyviä? Eli vaparikoneeseen riittänee ruuvattava.

CB Performancella on täysin samanlainen $46,95 + liitin

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1064

Tuommosenhan vois ostaa vaikka yhteiskäyttöön?

Itselläkin taitaa olla jousien vaihto edessä kesän mittaan. Mitenkä aioitte jatkaa sitten kun venttiili on saatu pysymään kiinni joko paineilman tai jonkun muun avulla? Jossain olen nähnyt keinuvipuakselin pukkiin kiinnitettävän jousipuristimen, mutta en muista missä...

Ja käykö Biltsun myymä adapteri pitkälle tulpan kierteelle?

-Otso

Sulla on todennäköisesti 4.375 perävälitys, ja 1500:ssa on 4.125. Voit jollain välityslaskurilla laskea että paljonko moottorin kierrokset laskee esim 100km/h vauhdissa, mutta ei se paljoa ole. Laatikkokoodit ja vastaavat perävälitykset löytyy Forssu Racingin sivuilta. Kaikkein harvin perävälitys on 3.88 mutta sellasta on nykyään aika vaikeeta löytää käytettynä.

Niin ja kannattaa tosiaan varmistua siitä ettei sulla ole jo tuota 4.125 perää ennenkuin alkaa vaihtamaan laatikkoa =)

Kiitoksia

Juu paikallisesta Kiloruuvista kävin kysymässä ja ei ollu, sama homma VW:llä, ei ole ainakaan varaosaceedeellä, mutta saattaahan jossain muussa VW:ssä olla samanlainen osa? Otanpa tallilla kuvan mutterista kunhan kerkeen, toi M14 on kyllä aika lähellä jos ei jopa juuri se haettu koko.

Mistähän tällasia saa ostaa? Auto on -63 Kupla jossa raidetangossa siis kiristys tapahtuu kahdella isolla mutterilla. Sisemmät päät on vasenkätisellä kierteellä. Olen kiitollinen vihjeestä tai voin ostaa jonkun ylimääräiset vaikka käytetytkin mutskut.

-Otso 050 5409835

Lämmitä sitä ja kyllä irtoo.

Noi mun kannet on siis orkkis vakiokansista tehdyt ja venat 40/37 nosto 14,2mm ja imu siis 171hv

Pikaisella laskutoimituksella 12,5 on 14,2:sta noin 88% joten teholukemat myös 171hv*88%=150hv. Varmaankin 42/37 venttiileillä vielä helpompaa?

Onko paljonkin helpompaa saada VW-alkuperäistyyliset (esim 040 tai 044) kannet virtaamaan maagiset 150hv 12,5mm nostolla 42x37mm kuin 40x35,5mm venttiileillä? Nostosta varmaan huomaa että kyseessä on katukone. Onko Pääkaupunkiseudulla paikkaa joka osaa vielä Kuplan kansia tehdä?

Unohtui kysyä: minkälaisella terällä työ kannattaa tehdä? Paineilmavinkua on tarkoitus käyttää.

Täytyypä ottaa kamera mukaan seuraavalla kerralla sit. Onko tollasen uuden lohkon valu tosiaan 1:1 orkkis VW lohkon kanssa? Mun lohko on mallia AS41 Mexico.

Nyt kun näitä pitkäiskukoneita on tulossa itse kullekkin niin ajattelin kysäistä lohkon kairaamisesta. Löytyykö hyviä kuvallisia ohjeita jostain päin nettiä? Onko jotain tiettyjä kohtia lohkossa joihin ei tule koskea? Lohkon katto ilmeisesti saattaa käydä ohueksi? Itsellä on "vain" 82mm kampura joten kovin paljoa ei lohkoa tarvitse raastaa, sopiva toleranssi lienee 1mm?

Vai onko niin että teetätte työn koneistamossa? Paljonko hommalle tulee hintaa? Kannattaisiko kysellä jostain urakkahintaa useammalle lohkolle?

-Otso