ozone

-63:ssa oli myös jousi jarrupolkimen varren taakse käännetty. Kuuluu kai ollakin näin, koska mun kahdessa poljinsetissä ne on samanlaiset. En onnistunut purkamaan poljinasetelmaa yhden illan aikana, vaikka löin sen tapin kytkinpolkimen alapäästä irti ja poistin lukkosokan kytkin- ja jarrupoljinten välistä.

Eli kai näissä vanhemmissa se jousi tosiaan kuuluu olla jarrupolkimen varren ympärillä ja toisesta päästä se tulee lattiaa vasten kun poljinasetelma on autossa kiinni.

Ei olla kokeiltu. Tarkotus on vääntää kaari ihan saumattomasta putkesta itse. Kyllä tavallisen Kuplan kaarikin kelpaa jos se 03:een sopii. Mutta sellasenkin tekemiseen tarvitaan mitat ja kulmien asteluvut.

Onko kellään 1303:seen etukaaren mittoja tai piirustuksia? Pääkaari meillä jo on.

-Parkstadt Blähung

P.S. Uho: Ens vuonna voitetaan ainakin se jokkisauton näkönen vessa jolle tänä vuonna niukasti jäätiin (5. sija)

Vau :-D

Ei Tattiksella ikinä ole kyselty huurteenpoiston perään. Viimeksi kuitenkin leimasin Malmilla uudella konttorilla (Delta-Auton vieressä). Siellä oltiin yhtä suurpiirteisiä, vaikka vettä tuli ja kabiini ihan huurussa kun katsari 5min ryki shifteriä jotta olisi pakin löytäny.

Jossain jaksossa tekivät myös '60 Baja Bugin.

Mitä tarkottaa käytännössä Dual lobe? Mihin vaikuttaa? Ainakin Eaglella on valikoimissaan tällasia. Pitää kuulemma käyttää leveitä "wide base" nostajia tämäntyyppisen nokan kanssa.

-Otso

Joo onhan se helpompaa lattialla tehdä varsinkin kun tallin tilat on erittäin rajalliset. Homman vaikeus on vaan siinä, että laatikon etukiinnike on aika vaikee ottaa irti johtuen uretaanipuslista ja niihin liittyvistä virityksistä. Tai kyllä sen irti saa, mutta en tiiä saako enää takas...

Onnistuuko pitkien vetareiden ja suojaputkien vaihto lyhyisiin laatikon ollessa paikallaan? Miten vetarit lähtee laatikosta irti?

-Otso

Onhan näitä puuhakilpiä/tarroja haettu monin eri perustein: jenkkiharrastajakaverit saivat siirtoluvan Ruotsin Power Meetiä varten reitille Helsinki-Västerås-Helsinki. Katsastuskonttorilla olivat kysyneet että "Missäs tämä Västerås on?", johon oli vastattu että "Sipoossa." Oli mennyt kuulemma poliiseillekin läpi.

Eikö pienemmät venttiilit tuo lisää vääntöä alakierroksille? Tämänhän takia uusissa autoissa käytetään neliventtiilitekniikkaa, vai olenko väärässä? Pienet venttiilit -> vääntöä, paljon venttiileitä -> virtausta (=tehoa)

Alotetaan nyt sitten tämmönenkin aihe. Tavoitteena on rakentaa vääntävä kone, jolla on kiva ajella, joten yli 5500 r/min ei mennä. Käytössä on seuraavat osat:

-82mm kampura

-vakio vauhtis

-92 strokemännät

-vakio veivit (sovitettuna 82lle)

-AS41 lohko (sovitettuna 82lle ja 92lle)

-vakio (!) kannet

-nokka eagle 41 286ast/10,77mm nosto

-40mm Dellortot

-1½" pakosarja

-vakio 200mm kytkin + uusi Sachs asetelma

Kuulostaa aika paljon erilaiselta mihin yleensä on totuttu, mutta niin on tarkoituskin. Vakio VW:n kannet kuulemma virtaa melko hyvin vaikka yleensä muuta väitetäänkin. Riittääkö kaasarit? Mitä etua on esim 45 DRLA:t pienillä kurkuilla -> 40mm DRLA:t isoilla kurkuilla? Jaksaako kytkin pitää luistamatta?

Millä tavalla ajokilometrit vaikuttaa kaasuttimiin? Jos kaasarit pesee, vaihtaa tiivisteet ja kalvot niin nehän ovat kuin uudet? Delluihin saa ainakin vaihdettua myös läppäakselin laakerit, toisin kuin esim. kolmostyypin kukkopillikaasareihin (joissa on helat jotka nekin voi vaihtaa). Ja uusia Dellortojahan ei enää saa.

Ihan vinkkinä, jos etsitte tuplakaasareita budjetilla niin kannattaa katella Alfa Romeo 33:sia 80-luvun lopusta. Itse ostin juuri -89 mallisen Alfa 33 1.7 QV:n jossa on 40mm Dellorto DRLA:t vakiona. 1.5 litrasessa on 36mm samanlaiset. Alfassahan on siis boxerinelonen ja tehot jotain 105 pienemmässä ja 118hv isommassa koneessa. Sain kaasarit aika edukkaasti + lopun auton kaupan päälle... Ja Delluihin nyt ainakin saa suuttimia ja varaosia paljon helpommin kuin esim Solexeihin ymmärtääkseni. Mopo-Sportista on löytynyt kaikki mitä olen tarvinnut.

Tarkotus on hankkia orkkistyylinen, eli suunnilleen saman värinen & samannäköistä kangasta kuin alkuperäinen ja ajan henkeen sopiva. Ei tarvitse kuitenkaan olla 100% vastaava. Ei kuitenkaan mitään punanen plyyshi ja Civicin etupenkit -tyyliä...

Sisustan laitto on edessä ensi talven aikana, jolloin ainakin matot ja penkkien verhoilut menee uusiksi. Kattoverhoilun vaihdoin itse "Empi made in Taiwan" -tekeleellä pari vuotta sitten, ja se repsottaa myös siihen malliin että vaihto ammattilaisen tekemänä on paikallaan.

Onko kukaan ostanut esim. HotCarsilta mattoja ja/tai penkkien verhoilua? Minkä laatuista tavaraa olette saaneet? Toimitusaika? Saako näitä muualta? KK:sta ei saa. Minkä värinen matto kuuluu Anthrazite-värikoodiseen -63 Kuplaan? HC:lläkin matoissa on monta eri mallia, mikä on paras?

Onko penkkien verhoilu vaikea vaihtaa itse? Netistä löytyneiden juttujen perusteella ei ainakaan yhtä vaikea homma kuin kattoverhoilu.

Ja viimeiseksi, löytyykö pääkaupunkiseudulta verhoomoa joka osaa tehdä Kuplan kattoverhouksen edukkaasti? Kannattaako penkit verhouttaa mieluummin kuin ostaa valmis verhoilu kaupasta?

Haussa on siis alkuperäistyylinen verhoilu.

-Otso

Mitä olette tehneet vanhan mallisen (<'65) keulan kanssa kun madaltaa sen verran, että pohjaanlyöntikumit ottaa vastaan? Mulla koko keula lepää kumien päällä, eikä se ole kovin mukava ajaa. Ilman kumeja keula lyö kuopissa kumien pidiketappeihin eikä sekään oo kovin kivaa. Ajattelin sahata akselista kumit ja niiden pidikkeet pois. Tuleeko leimalla hankaluuksia? Mulla on siis Puman akseli ja otteessakin lukee että etuakselisto on säädettävä.

-Otso

Joo meinasin vaan että onhan tuota tullu kateltua aina varmuuden vuoksi kun on vauhtis ollut poissa paikoiltaan. Ei oo vissiin ollu silmä riittävän keskellä kämmentä...

Lohkon halkeama ei silti selitä hihnapyörän päästä tulevaa öljyä, mutta siihen saatan tietää syyn muutenkin.

Kyllä se hajun perusteella on moottorista (paremman hajuista). Ja moottorin kyljet on kuivat eli ei tule öljynjäähdyttimestä. Lohko voi kyllä olla halki, miten sen voisi tarkistaa? Niin ja tönäreiden suojaputkista se ei valu, on tutkailtu ja ihmetelty.

Taitaa olla monissa Kuplissa yleinen ongelma... Tässä tapauksessa öljyä tulee kampuran molemmista päistä, vauhtipyörän puolelta enemmän. Stefa on vaihdettu viimesen 3000km aikana kahteen kertaan, kummallakin kerralla tarkasti naputeltu keskelle ja rasvattu sekä vauhtiksen o-rengas vaihdettu. Koneeseen laitettu nyt myös huohotinsysteemi. Kampiakselissa ei ole liikaa päittäisvälystä. Koneen alle ilmestyy joka kerta kämmenen kokoinen öljyläikkä.

Öljynä on käytetty eri laatuja, mikään ei tunnu pysyvän muita paremmin koneessa. Voiko vauhtipyörä kulua stefan kohdalta niin paljon että öljy pääsee siitä stefan läpi?

-Otso

Nettisivuillaan TB suosittelee 10w60 öljyä nimenomaan ilmajäähdytteisiin moottoreihin.

Kiitoksia Hebsterille, mun auto on myös -63 joten kuvasta on paljon apua.

Ei tuolta oikein löytyny vastausta siihen, että pysyykö litku koneen sisällä? Eli jos kuplan kone työntää öljyä ulos esim. kampuran jommasta kummasta (tai kummastakin) päästä niin pysyykö mineraalit paremmin sisällä kuin synteettiset? Vai toisinpäin?

Luulis kuitenkin että yläpään viskositeetti olis ilmajäähdytteiselle koneelle tärkeää, koska öljyt taitaa olla normaalikäytössäkin paljon kuumemmat kuin vesivessoissa.

Voisko joku laittaa kuvan tuosta b-tolpan kierteen paikasta? Laitoin uuden kattoverhoilun ja siihen ei viittisi alkaa turhia reikiä tekemään... Mulla on juuri tollaset Klippan Vattenfall -vyöt jotka tosiaan ei ole lantiovyöt vaan kiinnitys ovenpuolella on about hartian korkeudella.

-Otso

Mä oon aina ihmetellyt että mistä tulee nimitys 8-päivän kello? Valaiskaa. Ja kuva olis kiva.

-Otso