ozone

Ajattelin päivittää ainoastaan takajarrut isommiksi ja jättää etupään ennalleen. Etujarrut tuntuu menevän lukkoon jo nykyäänkin. Onko pelkän takajarruvoiman kasvattamisesta hyötyä? Jos homma menee liian monimutkaiseksi/kalliiksi niin ajelen entisillä jarruilla niinkuin tähänkin saakka. Pulttijaon muuttaminen ei myöskään tule kysymykseen.

Juu pitkiä vetareita en laita. Täytyykö pääsylkkäkin tosiaan vaihtaa? Onko kolkin pyöräsylinterit isommat kuin Kuplan?

Mitä osia tarvitaan kyseiseen muutostyöhön? Ilmeisesti ainakin kolkin takarummut (isot 5-pulttiset) ja jarrukengät sekä jarrukilvet. Tarvitaanko muuta? Kuplani on -63 mallia ja lyhyillä vetareilla, pitääkö rumpuja koneistaa?

Ostetaan tarvittavat osat, tarjoa viestillä.

-Otso

Helsingissä GT-motorsiin pääsee junalla A Pitäjänmäkeen (tai useammallakin bussilla) ja siitä on ½km kävely koneistamoon (asemalta radan vasemmalle puolelle ja sillan päässä oikealle kunnes olet perillä). Itse olen käyttänyt Vantaan moottorikoneistamoa, jonne pääsee Tikkurilan asemalta bussilla nro 63 suoraan ovelle. Olen kyllä mennyt omalla autolla, mutta kyllä julkisilla pääsee pääkaupunkiseudulla mihin vaan. Työ on ollut valmis yleensä päivässä tai parissa.

Olen nähnyt tuon joskus ennenkin jossain, mutta ihan sattumaa että muistin. Joutu vähän Googleakin käyttämään että sain koko nimen.

Lancia Lambda Airway vm. 1927

Katsastin 1kk sitten 2180cc strokerin 48 tuplawebruilla ja isoventtiilikansilla. Katsastusukko kysyi koneen kokoa johon sanoin että 1600 niinkuin paperissa lukee. Sen enempää sitä ei kiinnostanu, eikä tainnut edes katsoa pellin alle. Jos ne vaatii dynolapun niin kyllä se dynon käyttäjä tulostaa vaikka 34hv paperin jos niin haluat. Niin ja katsastus suoritettiin Helsingissä yksityisellä asemalla.

Talliin? Juurihan sain Kuplan kolme viikkoa sitten ajoon!

Mittasin öljynpaineventtiilin halkasijan, oli 15,8mm sekä vanhassa että uudessa "made in taiwan" osassa. Onko tämä vaihtomoottoriin sopiva halkaisija vai pitääkö olla tuosta vielä 0,5mm suurempi? Ostin lohkon käytettynä jolloin ÖP-venttiilit oli irrotettu, en ole 100% varma onko ne samasta lohkosta edes.

Eli vakio ÖP-venttiilin männän halkaisija?

Sytytys on 009 kärjillä, katottu kohdalleen 30 astetta ennakkoa kierroksilla. Puristuksia on noin 9,3:1 ja nokka FK8 1:1,4 keinuilla joten nostoa on se 13,58mm. Täytyypä nyt sitten saada tuo edes jotenkin säädettyä (voi olla vaikeeta jos konetta voi käyttää vain ~10min kerrallaan) ja pitää lisätä myös öljytilavuutta.

Niin ja siitä mittarin näyttämästä, konetta ei pysty sen kuumennuttua kädellä koskemaan, äänenvaimentimeen poltin jo itteni. Myöskin takahelmasta putoava (=sulava) alustamassa kertoo kuumuudesta. Mutta ehkä tarkka mittari olis myös hyvä.

Takaluukku oli alhaalta raollaan. Ja auto on siis -63 Kupla.

Jep kierrätyslohko on kyseessä ja mittasin männän ennen asennusta, sama koko oli myös hipomännässä. Taidan kuitenkin kokeilla vakiomäntää ja jousta jos se vaikka auttaisi asiaa. Käytössä on 20w50 mineraaliöljyt.

Välystä ei ole mitattu, mutta tuskin kaikissa pytyissä olisi mittavirhe. Läppiä en ole ennenkään koneissa pitänyt, ja ymmärtäisin kyllä jos kone lämpiäisi esim. puolen tunnin 120km/h ajon jälkeen jolloin syy voisi olla juuri tuo läppien puuttuminen tms. Mutta rauhallisen ajon jälkeen ja näin nopeasti kuumeneminen täytyy mun mielestä johtua jostain muusta. Onko kellään tietoa niistä öljynpaineventtiileistä? Ei kai öljy voi lämmetä noin nopeasti jos se kävisi jäähdyttimen kautta?

Ei ole läppiä eikä termostaattia.

Kyllä hihnapyörä on vakiokokoinen ja konehuoneen pellit ja tiiviste ovat paikallaan.

Vastakasattu 82x92 kone, 044 kannet, doghouse full-flowlla ja iso suodatin, kuumenee nopeasti jo alle 10min ajolla 40-50km/h nopeudella. Suuttimet (48IDF x2 kaasarit) on koneeseen liiankin isot ja lambda ei näytä olevan laihalla. Missä vika? Toimiiko lohkon öljynpaineventtiilit siten, että ne päästävät öljyä jäähdyttimelle vasta tietyssä lämpötilassa/paineessa? ÖP-venttiilit ja niiden jouset ovat uudet taiwanilaiset "pressure boost" malliset ja asennettu tasainen puoli ylöspäin.

Koneen (öljyn) lämpeneminen todettu Bergin tikulla joka ei ole kalibroitu mutta edellisessä koneessa se oli samassa asennossa eikä vilkuttanut valoa kertaakaan. Tikun päässähän on merkki johon tikun kapillaari säädetään kylmänä. Kone tuntuu kyllä tosi kuumalta ihan perinteisellä sormituntumalla.

Niin ja konetta ei ole vielä edes sisäänajettu eikä sen kummemmin säädetty jolla tietysti osa kuumuudesta selittyy, mutta kyllä aika oudolta vaikuttaa silti.

Laitetaan nyt omakin kokemus yhdestä tuplakaasarista. Ajelin kaksi kesää 1835 koneella jossa Eagle 41 nokka, käärmeenpesä ja vakiokannet sekä 45 Dellu jokkisimusarjalla. Mielestäni toimi ihan siedettävän hyvin. Autolla ajettiin mm. Mantorppiin ja joka päivä (kesällä) töihin jne. Joskus maantiellä pommittaessa imusarja oli ihan jäähileessä, muttei se menoa haitannut. Dellortoa säädettiin 120 eurolla paikallisessa kaasutinpajassa, mikä ei mielestäni vaikuttanut menoon merkittävästi, kulutus ehkä laski kun kaverit ei enää perässä ajaessaan valittaneet bensan hajusta.

Jos siis omistaa jo IDF Webrun ja miedon virikoneen jolla haluaa päästä nopeasti liikenteeseen ja ei ole turhan tarkka pienistä nykimisistä tms eikä halua kuluttaa sitä 400+ euroa tupliin niin sanoisin että anna palaa vaan. 1835 ja keskikaasari jättää 320 Bemarin liikennevaloihin seisomaan.

Tosin itselläni ei ole kokemusta tuplista kuin vasta noin 5km matkalta, enkä tosiaan seurannut bensankulutusta tuolla Tellervolla.

Jaa oiskohan se ollut sitten se 1 5/8", ei kyllä pieneltä näytä... Täytyypä kokeilla tuota D7EA:ta, jos tuo D6 on siis kuumempi.

Mitkä tulpat kuumana käyvään koneeseen? Tällä hetkellä taitaa olla NGK:n D6EA:t. Kannet ovat siis pienellä tulpankierteellä.

Kone on 2180cc, 044 kannet 42x37, 2x48IDF 40mm kurkuilla, 009 ja 1 3/8" pakosarja.

-Otso

Tuskinpa tuon tehoisella pumpulla mitään paluulinjaa tarvitaan. Itsellä on Mitsuban pumppu ilman mitään paluulinjaa tai edes paineensäädintä ja mittari näyttää noin 0,27bar painetta. Eikös tollanen pumppu osaa mennä itsestään "tyhjäkäynnille" siinä vaiheessa kun kaasarin neulaventtiili menee kiinni? Mitsuban pumppuja olen nähnyt muissa vehkeissä (esim. Mini) myös ilman mitään pumppua tai paluulinjaa.

Hieno piirros. Tuolla tavalla sen ajattelin asentaakkin, mutta pystytangot ei voi mennä Paksupojan kanssa tuolla tavalla ellei niitä laita vaimentimen läpi. Toiseen suuntaan ne saattaisi saada kallelleen mutta sitten taas tuen paikka lohkossa muuttuu aika paljon eteenpäin... enpä uskalla vielä ajatellakaan mitä tapahtuu sitten kun hommaan lisäöljypohjan.

Jos jollain löytyy kuvia autosta jossa on Fat Boy ja takatuki sekä vielä lisäöljypohja niin asia saattaisi jopa alkaa selviämään.

Tällaset ei mahdu mun autoon yhtäaikaa. Ongelma on siinä että vaimennin jää Kuplan takalokarin alle juuri puskurin kiinnikkeen alapuolelle (kuten on tarkoituskin. Oletteko pidentäneet traction barin kiinnitysrautoja (niitä jotka tulee puskurin kiinnikkeisiin kiinni) siten että pystysuorat kierteiset tangot mahtuvat tulemaan suoraan alaspäin? Mihin kohtaan konetta tällanen traction bar pitäisi asettua?

-Otso

Rekisteröintikatsastuksessa saattavat katsoa sitten ne renkaiden kantavuudet + että vakiovanteelle ei saanut laittaa 185 leveetä rengasta (liian leveä).

Kuuden voltin startti 12v sähköissä ja ainakin 1835 lähti käyntiin joka kerta alle sekunnissa =)

Onko etukaari pakollinen vai riittääkö pelkkä turvakaari kuten FHRA:n kirjassa kuva 4:10 "Turvakaari" sivulla 174?

Tämä kysymys siis koskee lähinnä Urtsiauton kaaria. Epäilisin että Urtsissa mennään AKK:n sääntöjen mukaan?