Per Jernström

Pitäisi ostaa uudet johdot sytytykseen, ja kauppaan joutuu menemään ennen kuin pääsee tallille mittaamaan.. Minkäpituiset johdot olisi passelit (tuplakaasareilla)? Ja kun nyt kerran piuhoja vaihdetaan, niin millaiset kannattaa ostaa? Kone tulee kiertämään max 6k ja sytkäosat kärjettömät.

Ihan mielenkiinnosta vaan, miten 2-komp liimalla liimatut osas saa irti? Esim joku liuotin, vai klassinen tyyli - raakaa voimaa?

Sikalla on myös peltiliimaa. 2-komponenttitavaraa kaksoistuubissa. Itse aine ei ole niin hirveän hintaista, mutta vaatii oman "ruiskun". PL-400, sikabond, jne ovat siitä huonoja kun ovat yksikomponenttitavaraa. Aine siis kovettuu kuivumalla, ja jos on isoja pintoja niin se kestää todella kauan. Itse liimasin puhallinkopan lämmitysilma-aukot sikabondilla ja se muutama neliösentti kesti kolme päivää kuivua. Toistaiseksi ovat pysyneet kiinni, tosin auto on ollut vain tallissa...

Niinhän se onkin, meni luku sekasin kun on niin monta sylinteriä. :)

Pakosarjalla voi kyllä saada "ilmaisia" hevosvoimia. Se miksi jotkut käärmeenpesät eivt välttämättä toimi niin hyvin on kollektorin muotoilu. Koska kollektori on lyhyt ja putket tulevat vastakkain menee yhden pytyn aiheuttama pulssi mös muihin putkiin, eikä vain ulos niinkuin pitäisi. Oikein suunniteltu kollektori aikaansaa imun muissa putkissa kun yhdestä puhalletaan kaasut ulos. How to hotrod kirjan mukaan 4-2-1 putki ei ole hyvä, MUTTA tollot ovat testanneet sellaisen putken missä 1 ja 2 sekä 3 ja 4 ovat ensin yhdistetty ja sitten vasen ja oikea. Silloin sytytysjärjestys putkissa ei ole tasainen (90-270ast.). Lopputulos on tehokäyrä joka on kuin kamelin selkä, laakso keskellä. Oikea tapa on yhdistää 1 ja 4 sekä 2 ja 3, jolloin saadaan 180-180ast. sytytysväli. Tällaisen putken tekeminen on vain pajon hankalampi, ja luultavasti siksi harvinainen. Typ-4 4-2-1 putki Putkitaulukko Pakosarjalaskin

Se putki (luultavasti ydistettynä suodatinkotelon tilavuuteen) vaikuttaa olevan hiljaisuuden salaisuus. Kokeiltiin just kaverin Transitissa ottaa se trötö pois siinä toivossa että tehoa tulisi heppa tai kaksi lisää. Lopputulos oli ylimiehekäs ääni. Täyty siis löytää jostain sellaiset sarvet, niin eiköhän se siitä.

Ok, onko siinä mitään laippaa tai muuta erikoista kopan sisällä? Ja onko filtteri yhteinen molemmille puolille vai jaettu? Kiitoksia vastauksista. Taitaa mennä Tuhoa-Se-Itse osastolle joskus talven aikana.

Alfassa on kans sellainen boksi keskellä ja kaasarit molemmin puolin. Ongelma sen hyödyntämisessä on että kaasarit ovat offsetilla Alfassa, eikä rinnan kuten kuplassa. Alfassa on hienot käyrät imutorvet, ja ajattelin ensin käyttää niitä, mutta ne osuu suoraan puhallinkoppaan. Voisi ehkä pistää 50mm spaceri väliin jollin ne ylettyy fläktikopan yli. En tiedä mahtaako toimia sikapitkillä imutorvilla?? No, kokeilemallahan se selviää...

Miten saisi tuota imuääntä vaimennettua? Vapaavirtaussuodattimien kanssa tuplat huutaa kisaa pakoputken kanssa, ja epäilen että suuri osa äänestä joka kuuluu auton sisällä on juuri imuääniä.. AConly:lla näyttää olevan hieno airboxi. Vaimentaako yhtään, ja saako niitä jostain sopivaan hintaan? CSPltä löysin, mutta >500€ saa kyllä kestämään kaasarimurinaa vielä vähän aikaa.