KimmoH

Nää pakosarjat passaa kaikkiin 1.7 - 2.0 koneisiin missä on kansissa ovaalit pakoaukot. Eli ainakin sinne 1978 vuoden loppuun saakka. 1979 vuoden puolella 2 litraisessa vaihtui pakoaukko "neliöksi" ja sitä oli saatavilla '79-'83.

1.8 kannet käy heittämällä 2 litraiseen ja venttiilikokoja on 1.8:ssakin useampaa eri vaihtoehtoa, riippuen vuodesta. Suurimmat venat oli vuonna 1974 ja silloin ne olivat 41mm imu ja 34mm pako. 914:ssa oli muuten 2 litraisessa saman kokoiset "isot venat".  

Pituuden puolesta näyttävät olevan 914:sen J-tuubit. 

Sattuisiko keneltäkään löytymään nurkista tuota nuolen osoittamaa välitankoa Solex 36-40:sten väliin ? Imusarjat kun ovat erilaiset mitä 32-34 orggis bussin Solexien kanssa, niin tuo väli on noin 20mm pidempi. Tarve olisi siis noin 745mm pitkälle välitangolle. Käsittääkseni tätä Solex 36-40 comboa matalilla imusarjoilla on ollut ainakin joissain 412 Variant ja 914 Porsche malleissa.  

Aihioita mitä voin jatkaa mulla on kyllä nurkissa mutta mieluiten ottaisin ihan orggis välitangon. 

YV tavoittaa.

Tekniikkaakin aloin pimppaamaan kun tuli tilaisuus vähän päivittää. Jo kasatun koneen 32-34 Solexien tilalle vaihtuu 36-40:t ja ja samalla poistuu myös bussin peruja oleva keskityhjäkäyntipiiri. Sille ei ole nyt tarvetta bajan koneessa ja saa ulkoasua yksinkertaisemmaksi. 

Hiluille puhallus ja pintaan sama 3020 Sahara pulveri (ryppypinta) millä konekkin on maalattu. 

Helmoihin ruiskuttelin kiveniskumassat ja huomenna sitten kiiltävä musta temadur päälle. Natsaa paremmin mustien pyöränkoteloiden kanssa näin. 

Nonni, se olis taas se aika vuodesta. Siemenet vakoon ja odottelemaan

Wilsonin kirjassa on pari kirjoitus virhettä mutta muuten se on oikea tie. Itse asiassa ko. opus on ylivoimaisesti paras teki sitten ykkös tai nelos tyypin konetta.

Palasiks vaan tuleepahan sitten lohkokin tiivistettyä. Jokatapauksessa siellä on vähintään nokkalaakerit ja nokka entinen. 

Jos on eka nelkku mitä remppaat, niin Wilsonin Tomin kirja kannattaa hankkia. Sen kanssa ei voi mennä vikaan. 

https://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255

Toinen epoksi kierros hiottu ja pari laiskaa paikkaa pakkeloitu. 

Aamulla miksattiin reilu litra hiontaväriä ja se riitti just ja just kahteen kierrokseen "pintapelteihin".

Sit annetaan kuivua ja ens viikolla on taas illat aikaa hieroa. 

Uutta kumia tipahti tontille. Insa Turbo Saharaa alle, 215/75-15 eteen ja 235/75-15 taakse. Jännityksellä odotetaan miltä tulee näyttämään alla. Vanteet pitäisi saapua viikon parin päästä. 

Lahtuihan se keli lopulta ja aamulla kehtasi nykäistä talliin maalauslämmöt. Kierros epoksia pintaan. Saa loppuviikosta vähän vielä hinkutella ja jos viikon päästä saisi laskettua hiontavärin.  

Eka hinkutuskierros alkaisi olla ohi. Vähän suojausta ja sitten vedetään vielä kierros epoksia ja hiontavärit niskaan.

Tauriolan Tommyllä oli näitä hyllyssä tai ainakin tämä yksi kappale. Kannattaa kysellä sieltä suunnalta, jos on tarvetta.  

Joulun pyhät meni syödessä ja maatessa. Sitten tuli vielä reippaat pakkaset mitkä aiheuttivat lisää makoilua sohvalla takkatulen lämmössä. 

Jotain edistystä kuitenkin tapahtui. Raidetankojen kiinnike löytyi ihan Suomesta ja vieläpä aivan uusi/käyttämätön sellainen. 

Vähän turhankin nuuka valmistaja kun tiettyjä osia ei saa enää mistään uutena. Tuo 6N:n nivelkin löytyi lopulta käytettynä Liettuasta ja tämäkin yksilö oli sellainen niveliensä laakeroinnin puolesta ettei taida mulla kelvata käyttöön. Reklamaation jo tein mutta mitään vastausta ei ole kuulunut kauppiaalta.

Samaten sitä raidetankojen kiinnityshilpettä hammastankoon ei tunnu löytyvän mistään. Muutamia romisten ilmoituksia olen nähnyt missä on kaupattu koko roskaa käytetyn hammastangon kera mutta vielä en ole raaskinut sellaista ruosteläjää ostaa.  

Joulun ihme! Nehän natsaa toisiinsa ihan kivasti. Polo 86c:n hammastanko, 1994 6N polon ohjausnivel ja se sattui tuurilla sopimaan tuohon mun ohjausakseliin minkä ehdin jo kertaalleen tehdä super beetlen ohjausnivelille sopivaksi. Vielä kun hammastangon kiinnikkeet saapuvat, niin pääsee hipistelemään tukilaakerin ohjausakselille. 

Nyt voi rauhassa keskittyä kinkunpaistoon pari päivää. 

Itse se on tarkoitus tehdä jahka selviää mitat ja mitä osia lopulta tulen käyttämään. Tuossahan on nyt eka testiversio minkä tein simpukalle mutta se menee vaihtoon kun tilalle tulee Polon hammastanko ja ohjausnivel. 

11 hours ago, Tutkija said:

Tarkista myös ettei vetoakseli mene jumiin  vaan liikuu pituussunnassa kun on suorallaan,hajottaa vaan nivelet aika nopeesti jos on liian pitkä lyhyimmässä asennossa. 

Nää oon lyhimmässä asennossa alunperin mitoittanut eli sitä ei tarvitse jännittää. 

Aikani kun mittailin, niin hoksasin että oikean puolen tukivartta piti pikkuisen säätää jousilatan suhteen, muutama milli etupäästä alemmas niin napa ja nivel asettui samaan linjaan vasemman puolen kanssa. Nämä pystyy näköjään helposti asentamaan pikkuisen eri kulmiin molemmin puolin. 

Spacerin sai nypätä pois välistä ja nyt on molemmin puolin akselit täydellä ulosjoustolla 24 asteen huitteissa joten nivelet pelaavat vielä hienosti. 

Simpukan kanssa totesin tulleeni tienpäähän. Sitä vaihtoehtoa on nyt tutkittu, testailtu, selvitelty ja googlailtu aivan tarpeeksi. Ei siihen saa järkevästi eikä katsetta kestävästi mitään niveltä mistä voisi sitten rakennella eteenpäin ohjausakselin ratille saakka. 

Simpukka siis lähtee kävelemään ja kokeillaan seuraavaksi hammastankoa. Tähän nyt ainakin löytyy niveliä useampaakin eri vaihtoehtoa. 

ihan vinkkinä, se Ärrän baja oli ruman värinen 😅

EDIT: tulipa tässä yhtä äkkiä flash back ja muistin että serkkupojalla oli junnuna keltainen radio-ohjattava baja bug. 

Oikea puoli aiheutti hieman päänraapimista. Jostain syystä oikea puoli laskeutuu hieman alemmas täydellä ulosjoustolla kuin vasen puoli, jotain viitisen milliä pikaisella mittauksella. Tästä syntyy sellainen pieni ero että täydessä ulosjousto asennossa vasemman puolen vetarin kulma on 23-24 astetta ja oikea puoli 25 asetetta mikä on maksimi näille nivelille.

Piti laittaa väliin tölkin 6mm vetarin spaceri että sai nivelen liikkumaan ilman ongelmia. Eihän nuo vetarit tähän asentoon joudu todellisuudessa kuin sellaisissa tilanteissa missä auto lentää mutta pitää jatkaa mittailua, jostain sieltä latan ja tukivarren suunnalta tuo pieni ero varmaan löytyy. 

Kumpikin puoli pyörii nätisti täydellä ulosjoustolla eikä ahdista mistään. 

Vetareiden koesovitus. Palapelin kaikki osat vaikuttaisivat loksahtaneen kohdalleen. Valmis akselit olivat passelin mittaiset eikä tarvinnut alkaa "shimmailemaan" tölkin vetareiden spacereilla. 

25 asteen hi-angle 100mm nivelet, hi-angle suojakumit ja 16-1/4" pitkät akselit.

Seuraavaksi hakemaan tuubi rasvaa ja pultataan vetarit paikoilleen. 

Takapäähän natsasi heittämällä 6mm paksut prikat. Nyt on iskari keskellä eikä pääse puslat muljahtamaan pois. Lapin Pultista löytyi suoraan hyllystä sopivat "shimmit". 

Edessä Kybit oli Thingin tukivarteen vähän turhan kapeat joten siellä "shimmattiin" sitten 4mm paksuilla prikoilla. 

Keulan iskari ongelma ratkesi tänään. VW:n virallisella varaosakoodilla haku tuotti kaupassa eteen KYB:n 443046 iskarin mikä istui nätisti ilman ihmettelyä ja kiroilua keulaan. Mitäs kaikkea tuonne alapäähän keulassa kuplan tukivarsissa kuuluu, mutteri ja iso iskarin prikka vai  iskariprikka molemmin puolin alapään puslaa ?

EMPI:n jarrupalat ovat todistettavasti Ford Tauruksen palat. Postipoika tipautti hetki sitten paketin kuistille. Kuvassa vasemmalla Fordin pala ja oikealla EMPI:n made in China pala. 

Okei eli se orggiksen on vulkanoitu. Tämä selvensi. Eli väsään molemmin puolin sellaiset holkit että se pysyy siinä keskellä eikä kumi pääse pullahtamaan pois.