KimmoH

Tuosta punaisen nuolen kautta kun pääsisi kurvailemaan. Alunperin meinasin toista kautta 45 asteen AN mutkaa käyttäen mutta tuo teflonteräspunosletkuhan onkin niin jäykkää ettei sillä kovin nättejä/tiukkoja kurveja niin vain tehdäkkään. Eikä kehtaisi  sylinterien yli kauheasti letkuja vedellä siistimpi ulkoasu mielessä...

Vuoden odotin ja eilen postilaatikkoon kolahti öljyjäähy. Pikkuinen pettymys oli että tämä olikin musta, kun alunperin tilasin alumiininharmaan mutta sen valmistus oli sitten loppunut ja nyt ei ollut mitään muuta vaihtoehtoa kuin ottaa tilalle musta. Aikani tuota tuijottelin koneen päällä ja ehkä tuo musta on sittenkin parempi...

mutta letkuvetojen kanssa tuli hieman haasteita. Heti kättelyssä tuli selväksi että ei nuilla valmiilla AN8 mutkilla virranjakajaa kierrellä. Tai no toinen lähdöistä menee kyllä 90-asteen valmiilla mutkalla mutta toinen pitäisi tehdä täysin kustomina eli kiertämään virranjakaja etukautta. Mahtaakohan hytikka firmat tehdä mittojen ja mallien mukaan AN liittimille putkenpätkiä ? Jos itse taivuttelisi putken malliksi ja sitten päihin AN8 liittimet...

Jarrutkin on nyt ilmattu täysin, piti purkaa kaikki irti ja vedellä letkut suoriksi mutta ei ne vieläkään mitkään hyvät ole. China Export pääsylkkä on yksinkertaisesti huono. Lisäksi tuo vaijerikäyttö tuo oman haasteensa ja liikevara ei vain kahvassa riitä. Mutta päästään tällä testailemaan/liikuttelemaan pyörää. Saattaa olla että lopulliseen versioon vaihdan vielä ihan oikean nestekahvan tuohon kaasukahvan kaveriksi. Tuntuu tuo lihakoukkukytkinkahvakin vähän turhan rimpulalta. Ajatus oli hyvä mutta kilut ja kalut toteutukseen eivät 😉 

Pyörien rakentelu on hyvinkin vapaata, nykyään voi tehdä täysin omavalmisteenkin kaikilta osin. Lokareita ei ole tarvinnut vuosiin, sopivan rakoon kun osuu vuosimalli niin ei tarvitse peilejäkään (tosin se on ihan kiva varuste kun kapealla tiellä yhtä-äkkiä joku työntää reittä hipoen ohitse). 

Ja tulkintojahan on sitten laidasta laitaan kuten moni on varmaan autojakin katsastellessa havainnut 😉

FVWA Keski-Suomen tapaamiset ja tapahtumat ilmestyvät jatkossa vanhojen tiedotuskanavien lisäksi myös tähän ketjuun.

Sähköpostitse jos haluat tiedotusta Keski-Maan VW asioista niin liity sähköpostilistallemme lähettämällä postia osoitteeseen fvwaks@gmail.com 

Facebookissa olemme osoitteessa https://www.facebook.com/FvwaKeskiSuomi

Seuraavan kerran kahvitellaan ja potkitaan renkaita (matalia ja korkeita) sunnuntaina 1.3. Palokan ABC:llä klo 18:00 alkaen. 

Ilta tuli tapeltua, ruiskun kanssa auttoi hieman mutta ei tuo pääsylkkä muutu kovaksi kuin lähes pohjassa ollessaan. Sitten päästelin puolisen litraa nestettä läpi alipaineimurilla eikä ilmaa tule enää yhtään. Nyt on sen verran jarruja että uskaltaa tuon jarrun avulla kärrystä peruuttaa alas :D Mutta ei tuo china export pääsylkkä oikein vakuuta, yli 90% liikevarastaan se tuntuu lähinnä vain pumppaavan tyhjää ja vasta ihan viimeisillä milleillä alkaa neste oikeasti liikkua. 

Oman lisänsä tähän tietysti tuo vaijerikäyttöinen pääsylkkä ja todella lyhyellä liikevaralla varustetut china export lihakoukut mutta kyllä tuon pääsylkän pitäisi kovettua vaikka sitä ilman vaijeriakin käyttäisi. Pitää jättää nyt yöksi kahva kapulaan kiinni ja katsotaan huomenna uusin silmin. 

Joo, ruiskulla meinasin seuraavaksi lähteä jatkamaan. Ei odottelemalla tai pääsylkääpumppailemalla tunnu homma etenevän tiettyä pistettä pidemmälle.

Nyt ois jarruhilppeet paikoillaan. Ilmaaminen tuntuu olevan tuskaa, ihan kuin tuo pääsylkkä lutkukkaisi tyhjää. Toisaalta kun sitä aikansa vemputti niin pääsäiliöstä neste kyllä linjastoon katoaa hissukseen eikä missään näy vuotoja joten oisko siellä vaan satuloissa vielä ilmaa.

Eilen kävin teettämässä jarruletkut Muuramen Hydroscanissa. Mukava kun saa itse väännellä paikan päällä liittimet oikeisiin kulmiin ja saa just oikean mittaiset letkut.

Loput osatkin kotiutuivat pulverimaalarilta. 

ja eilen tuli briteistä ilmoitus että vuosi sitten tilattu öljyjäähy on vihdoinkin lähtenyt kuninkaallisen postin kyydissä kohti Jyväskylää! 

Sellaiset niistä sitten tuli, vielä kiillotus ja sitten kirkaslakka päälle. Paremmat kuin uudet venäläiset :D

Ei se ihan mennytkään niin helposti että pikkuisen poraa ja sitten vain pulttaa kiinni. Itäkeulasta paljastui ominaisuus mitä en älynnyt ottaa huomioon aikaisemmin joten etuakselin holkista piti sipaista vielä kaksi milliä pois. Adapterien teko muuttui ihan tosissaan yritä-erehty-suunnittele-prosessiksi kun satulat tuli kuin tulikin alkuperäistä ajatusta seuraten 2mm liian lähelle levyjä. Vaihtoehdot oli joko sipaista navan levyadaptereista sisäpinnasta 2mm pois tai sitten taistella satulat 2mm ulommas. Navan adaptereihin koskeminen olisi ollut se helppo tie mutta sitten ei olisi napa ja levysovitteet olleet enää "tehtaan" orggismitoissa, sekös pussihousua sieppasi.

Valitsin sitten sen vaikeimman reitin ja tämä viikko on synnytetty satuloille adaptereita ihan tosissaan. Useampikin koeapala on veistelty niin pahvista kuin eripaksuisista teräslevyistäkin. Luomisen tuska alkaa jo helpottaa, jos huomenna pääsisi niputtamaan lopulliset versiot kasaan.

3 hours ago, HSuomi said:

Tarvis vaan olla ne korkeet jokkis-imusarjat.

On mulla tuosta tuplaten korkeammatkin sarjat mutta niillä nousi kaasarit liian ylös, ei passannut automaattibussin kaasuvivusto ja meni muodot muutenkin pilalle. Näillä välimallin sarjoilla mahtuu kaasuvivusto kulkemaan nätisti tankin ali ja kaasuvaijerikin sattuu kohdalleen kuin tehtaalla olisi tehty 😉

Enää ei tartte jännittää! Ekaa kertaa kaikki osat paikoillaan/mitoissa, tadaa, kaikki natsas millilleen. Tähän saakka on lähinnä fiilistelty ja toivottu että palikat sopii yhteen. Riittää kun leikkaa teräslevystä silmää miellyttävät adapterit, porailee pari reikää ja vääntää kierteet.

Brembot sain tänään pulverista. Jos nämä viikonlopun aikana saisi nysvättyä kasaan ja sitten pääsisi veistelemään adapterit keulaputkiin. Muutamat kuivaharjoitukset jo adapterien suhteen tein ilman satuloita mutta nyt jännitetään miten satulat sattuu kohdalleen, menee millipeliksi...

Kilpiteline/takavalo löysi lopulta paikkansa.

Täällä on mun pulttitarinaa kuvineen, näköjään kolmas ratkaisu vasta mahtui pyörimään 😉

6 hours ago, Matti-Pekka said:

Entäs millainen homma on vaihtaa niitattuun (vakio) nokkaan uusi nokkaratas? millaista kiinnitystä ja irroitus menetelmää on onnistuneesti käytetty? Tässä tälläkertaa...

 

Nelkun nokista olen purkanut rattaat irti ihan vain rälläköimällä niitin pään nokan puolelta tasaiseksi ja sitten tuurnalla napautus, niin niitti lopsahtaa irti nätisti. Kai siihen nokkaan saa kierteet kairattua kuten uustuotantonokissakin on ja sitten vain pultilla+lukitteella takaisin kiinni. Nykyisen ajokoneen nokka+ratas yhdistelmän tein uppokantapulteilla ja kairasin poterot rattaaseen pulttien kannoille, kun muuten loppui tila öljypumpun ja nokan välistä vaikka oli alkuun matalakantaisetkin pultit.

Alkuperäinen Dneprin pitkä penkki madallettuna, pidennettynä ja aidolla keinoeläimen nahkalla verhoiltuna. Tästä tuli parempi kuin odotin. Nyt mahtuu rouvakin kyytiin 😉

Kaveri sponssas USSR lasilla ja kiinnitysklipsuilla joten nyt on ajovalokin kasassa, hehkulampulla tottakai 😉

Kaikenlaista pientä näkymätöntä nykerretty viime viikot. Aamulla vielä viimeiset mittailut ja pätkimiset pakosarjoihin. Jos nämä nyt saisi lopulliseen kuosiinsa. 

Projekti deadline asettui 20.3.2020 päivään. Tuli kutsu Seinäjoki areenalle 21.-22.3.2020, Motorbike Showssa pitäisi olla suht valmis pyörä ihmeteltävänä.

Pakosarjoista siis kääreet pois, reilummat jatkot päihin. Samalla fiksasin yhden "optisen" harhan. Vasemman puolen pakosarjaa nostin 10mm ylöspäin, niin istuu silmään ja rungon muotoihin paremmin.

Kevyt puhallus ja maali pintaan. On tuo POR:n Factory manifold gray hyvää ainetta. Pysyy uunitettuna kuin tauti vaikka rällöi ja hitsaa putkea. Pensselillä puhallettuun pintaan, vuorokauden saa kuivaa jolloin pinta tasoittuu itsekseen ja sitten vain uuniin kovettumaan.

Ei ne silmät "lyhyisiin" putkiin tottuneet. Venytin pakosarjoja kokeeksi reilut 10cm ja sain tulppaanien päät karvan yli taka-akselin. Nyt on ainakin omaan silmään parempi ja takaapäinkin näyttää paremmalta. Samalla ratkesi äänenvaimentimien kiinnityskin runkoon, nyt pystyy käyttämään rungon orggis pistettä kiinnitysraudalle.

Eilen tuli vähän bussiakin harrastettua. Eihän se korjattu termari kestänyt kuin syksyn ajot. Jos seuraavaksi lataisi akut ja sitten odotellaan vain lumien sulamista. 

Sähköt olisi takavaloa ja testausta vaille valmiit. H4 kanta saattaa vielä vaihtua hehkulampulle sopivaan, jos reilun viikon päästä saan vanhan CCCP umpion.

Pikkuisen pystymmät riserit kolahti tänään postilaatikkoon. Nyt mahtuu stonga kääntymään tankin yli ja ajoasentoa sai samalla karvan verran etukenoisemmaksi.

Mahtaakohan olla mitään tilastoja kuinka monta onnettomuutta on oikeasti johtunut auton "romuisuudesta" ? Kyllä ne onnettomuudet taitaa pääsääntöisesti johtua ihan muista tekijöistä kuin siitä onko auto läpäissyt katsastuksen. Eiköhän tämä pannukakuksi mennyt ihan vain sen takia, että joku katsastuksen puolelta on lobannut katsastuspakon puolesta kun muuten bisnes loppuu tai joku pikkuvirkamies on halunnut käyttää valtaansa. Onneksi aika yleensä hoitaa nämä tyypit pois kuvioista kuten aikoinaan lisäjarruvaloa vastustavienkin tahojen kanssakin kävi.

Se hyvä puoli tässä nyt sentään oli, että museoautoissa on jatkossa kaikissa katsastus neljän vuoden välein eikä keinotekoista 2 vuoden rajaa "uudemmille" autoille. 

Katsastus on vähän kuin kerran vuodessa pitäisi viedä vaimo johonkin tuntemattoman tyypin laitettavaksi ja siitä pitäisi maksaa ja vielä itse katsoa vieressä. Jotta sen verran katsastus itseäni vituttaa.

Seisontatuen kanssa tuli tehtyä laskuvirhe. Mitoitin jalan tyhjään runkoon enkä muistanut ottaa huomioon tekniikan painoa ja sen mukana tapahtuvaa jousien painumista kasaan. Kyllä se pystyssä pysyi tasaisella lattialla mutta ei olisi tarvinnut paljon puhaltaa, niin olisi kaatunut oikealle kyljelle 😄

Intian pojilta näitä Royal Enfieldin jalkoja saa puoli ilmatteeksi joten uusi sellainen ja 30mm pituudesta pois. Edellista jalkaa en kehdannut pätkiä, kun sen saa passaamaan vakio Dnepriin, jos tässä vielä joskus innostuu soolomopon rakentamaan. Bensatankkeja on sen verran hyllyssä odottamassa, että ennen loppua pitää vielä varmaan pari kolme pyörää rakentaa 😉

Nyt se nojaa tukevasti jalkaa vasten oli eturengas sitten käännettynä oikealle tai vasemmalle.