KimmoH

Nonni, tankkin testaus jatkuu. Kolmevuorokautta pysyi bensat sisällä ja sitten tihkui aavistuksen tankin etuosasta. Taas tyhjäys, huuhtelu ja vuotokohdan tinaus. Tästäkään reiästä ei paineilmalla tullut kuplan kulpaa ilmaa läpi. Nyt on taas tankki piripintaan täytettynä ja odotellaan kuinka käy. Sisäpinnoitukseen löytyi tänään sopiva epoksi. Sattui maalikaupassa olemaan tiskin takana aihetta tunteva kaveri, keskustelu kääntyi yllättäen koritinasta tankkien pinnoitukseen 🙂 Kyseisellä epoksilla oli kuulemma kymmeniä tankkeja jo pinnoitettu onnistuneesti joten mennään samalla. Samainen epoksi käy myös pintaan joten saa loppu tiivistyksen tehtyä molemmin puolin ennen pakkelointia. Ens viikolla pitäis olla pöntöllinen ainetta noudettavissa.

Tänään sain vihdoinkin hankittua vaihteistoadapteriin/hammaskehään sopivan Datsunissanin startin! Löytyi paikallisesta kivijalkakaupasta suoraan hyllystä.

Jalkatappeja pääsin kokeilemaan käytännössä. Sattuivat just sopivalle kohdalle, onneksi, ei niille muutakaan kohtaa olisi ollut kun tila on aika kortilla.

Pääsylinterille tein ensimmäisen kaukokäyttöprotovaijerin. Saa nähdä riittääkö liikerata. Nyt lihakoukkukahvaa puristaen pääsylkkä liikkuu 7mm. Pääsylkässä koko liikerata on noin 15mm eli sais vaikka toisetkin 7mm liikkua. Järki loppui ainakin tältä illalta tuon vipuvarren kanssa. Kai tuota vaijerin kiinnityskohtaa pitäisi vielä viedä ylemmäs. Vipuvinkkejä otetaan vastaan....

Eka tankin tiiviystesti epäonnistui 😞 Reilun vuorokauden oli tankki täynnä bensaa ja takanurkasta alkoi hikoilla alkuperäisestä tasaisesta peltikohdasta läpi. Jännä kun siitä ei tule kuplan kuplaa läpi vaikka lyö parikin baaria tankkiin painetta ja upottaa vesialtaaseen. Ei auttanut kuin putsata ja läärätä tinanpohjusteella ja tinalla tuo koko kohta peittoon. 

Onko kenelläkään kokemusta Inerta 3:sen tai 5:sen polttoaineen kestosta ? Näillä ja inerta 51:llä on huhujen mukaan jotkut tankkeja sisältä pinnoittaneet. Kävi mielessä, että jos vetäis sisältä ja päältä varmuuden vuoksi jollain näistä ja sitten vasta pakkeloisi. Vai onko perinteinen POR 15 paras vaihtoehto sisäpinnoitukseen ?

Kuljettajan jalkatapeille syntyi kiinnityspisteet orggis tyyliin.

Ryysyranta Garage pelasti päivän 😄 Sieltä löytyi muutama tanko ens hätään.

Nyt olis kaikki saumat käyty läpi ja muodot sinnepäin. Taidan testata bensalla vielä tiiviyden ja sitten hieroa loput pakkelilla. Alkaa olla tinatangot liian harvinaista tavaraa muotojen viimeistelyyn....

Tekniikka pois ja vähän hitsuuttelua runkoon. Tää lähtee aika kivasti, neljä pulttia ja tekniikkapaketti irtoaa kokonaisena. 

Viikolla ehdin vihdoista viimein tinailuhommiin. Taas vähän hakemista, kun ei ole muutamaan vuoteen tinaillut. Melkein silmä osasi nähdä paljonko pitää tinaa mihinkin monttuun saada jotta lopputuloksesta saisi kerta hiomisella valmista pintaa pakkeloitavaksi. Sit loppuikin tinat kesken, ei jäänyt paljosta vaille. 

Perjantaina iskikin sitten puolipaniikki, nytkö tämäkin lysti on loppu. Vuosiahan on jokapaikassa maalailtu piruja seinille, että tinan myynti loppuu. Noh, nyt ei sitten enää ollut missään kaupassa tinaa kun sitä lähdin hakemaan. Joskus kuukausi sitten Motonetissäkin oli useampi tanko ja muistan miettineeni, että ostanko jemmaan vai en. No, olis pitänyt ostaa. Nyt ei ole tinaa enää Motonetin valikoimissakaan 😞 Toivottavasti huomenna aukeavasta maalikaupasta löytyis vielä muutama tanko, että sais tankin tehtyä loppuun. 

Nyt alkais hitsaukset olla oikeasti pitävät. Painetta tankkiin ja veden alle, paljastui loputkin vuodot 😄 Jos viikonloppuna pääsis vihdoinkin levittämään tinaa...

Sinne se ~120mm rungon pidennys saatiin piilotettua, tankin ja penkin venytyksillä 😉 Istuimen runkoa jatkoin etuosasta noin 60mm ja tuo tulee sulautumaan tankin perään ihan kivasti. 

API GL4:sta, itse käytän tätä https://www.motonet.fi/fi/tuote/598090/Mobilube-GX-80W-90-GL-4-1l , halpaa ja hyvää 😉

Olipa savotta! Nyt se olis siistimistä ja koeponnistusta vaille. 20mm kummaltakin puolen levennetty ja 60mm pidennetty. Penkkiä kun venyttää noin 40-50mm niin rungon pidennys saadaan katoamaan näkyvistä 😉 

Jahka todetaan pitäväksi, niin sitten leipomaan tinaa pintaan.

Kyllä mää meinasin ajella katsastamatta 20.5. alkaen ;)

Tällä viikolla ei ole paljon näkyvää syntynyt. Tsekkasin tankin sisäpuolen kunnon, puhalsin lasilla puhtaaksi. 

Vähän ehdin mallailemaan kuinka paljon pitää levittää, että takapäätä saa jatkettua muotojen kauheasti kärsimättä. Sit loppuikin kaasu, jos huomenna sais täydennystä...

Monen viikon tuijotus päättyi pari minuutin rälläköintiin. Tästä ei ole enää paluuta. Joku pussihousujumala mun pään vielä pölkylle laittaa, kun priimakuntoisen orggis tankin menin palastelemaan 😄

Taakse löytyi lopulta mieluiset ja just sopivan mittaiset bling-bling jouset/iskarit. Pienellä askartelulla Honda CB:n takaiskarit istuivat nätisti Dneprin swingiin ja pikaisella pomppimisella tuntuisivat toimivan mainiosti eli noin miljoona kertaa paremmin kuin nepparin alkuperäiset iskarit 😄 

Mulla ois ~270/410 mitoilla olevat Monroet hyllyssä. Tuu hakemaan testiin.

Mulla oli taannoin 20mm haritusta bussin takapäässä eikä sitä edes huomannut ajossa, siitä huomasin kun renkaiden sisäreunat katosivat yhdellä pohojosen reissulla 😄

Mutta sen huomas kun simpukka ei ollut kunnolla kiinni rungossa. Vaikka oli momenttiin väännetty, niin tuoreen kasauksen jäljiltä pultit löystyivät yhden kesän ajoilla. Oli aivan kauhea ajettava. Löysällä oleva simpukka ei paljastunut katsastuksessakaan, kun oli piilossa splash pellin takana. Lopulta vika löytyi, kun makasin auton alla, pidin simpukasta kiinni ja laitoin rouvan veivaamaan rattia. Melkein tilasin jo ennen tuota uuden simpukan, kun säädöillä ei ollut mitään vaikutusta väljyyteen. Yllättäen simpukan sai säädettyä ilman ongelmia, kun se oli kunnolla rungossa kiinni 😄

Tankin pidennys kun ei oikein tahdo lähteä lentoon, niin aloitetaan lähestyminen toisesta kulmasta. Jospa ajatus kirkastuisi penkin kautta. Kaalimato siis palasiksi.

Tuossa kelmu/pakkausteippi kerroksessa kävi jo mielessä, että onkohan tämä oikeasti mikään tehdastekoinen penkki. Lopulta pohjalta löytyi tehdastekoinen pehmuste ja siinä päällä oli tekstiäkin. Vielä en tosin keksinyt mitä siinä voisi lukea...

Sieltä se runko lopulta löytyi. Kaipaa vähän hiekkaa, hitsipilliä ja maalia ennenkuin pääsee uusia pehmusteita veistelemään.

Johonkin tuonne meinasin jarrunestesäiliön. Nää kiinalaiset alumiisisäiliöt on poskettoman halpoja, saa nähdä milloin huvi kiinanromujen kanssa loppuu ja pää jää vetävän käteen. Muutamalla hassulla eurolla, ilman postikuluja, tulee valmis säiliö suoraan kotipostilaatikkoon...

Niistähän tuli hyvät, kun vain alkoi tekemään ja lopetti ihmettelyn 😄 Takapihalta kaivoin romurungon esiin ja siitä sai kun saikin vielä hyödynnettyä yhden vastakappaleen, kun aikansa viilaili ja puhalteli puhtaaksi. 

Jalkatappeja varten vastakappaleita runkoon. Jos näistä vanhoista romuista sais vielä elvytettyä toimivat. Tilanpuutteen vuoksi pitäisi olla mahdollisimman slimmit mallit.

Yöllä purin maailmalta saapuneita paketteja. Ranskaan saakka piti mennä ostoksille, että sai ilmanputsarille kaverin ilman Empin logoa. 3€ tuli takkiin tästä seikkailusta, kun pari vuotta sitten piti mennä myymään putsarin alkuperäinen kaveri. En enää koskaan myy mitään pois 😄

Hihnapyörää tuli arvottua ainakin puoli  vuotta, lopulta kaivoin kuvetta ja ostin uuden CSP:n tuotoksen, 140mm halkaisijalla. Kiillotettu alumiini ois ollut nätimpi mutta sellaista ei mistään löytynyt. Sen ainoan kiillotetun 175mm hihnapyörän valmistuksenkin on CSP tainnut lopettaa jo aikoja sitten ja se ois muutenkin ollut liian iso 😞Jos tuohon päälle istuis joku kirpun kromattu hihnapyörän suojaritilä 😄 Nyt pääsee ihmettelemään laturille paikkaa. Joku kiva laaserleike täytyy varmaan teettää puhallinkopan kiinnikeisiin laturia varten. 

Suomen Sivuvaunu Oy:lle iso käsi tästä adapterista! Alkuperäinen Ural varaosa. Ainakin teoriassa tän pitäis natsata tuohon mun etunapaan ja sitten saa jarrulevyn toisellekin puolen.

Mä oon aika optimisti tän suhteen. Asiaahan on alettu touhuamaan jo joskus 10 vuotta sitten eli nyt ollaan karvan päässä maalilinjasta.

Tää on vähän sama juttu kuin vuos sitten lonkeron/nelkun tulo kauppoihin. Kaikkien piti kuolla mutta juominen tais vain vähentyä 😄

Joo, tää letkujen ero tulikin tässä matkan varrella opittua, siinä vaiheessa tilatut liittimet oli jo posti Paten autossa 😉 Mites tuosta liittimestä nyt tunnistaa kummalle letkutyypille se on tarkoitettu ? Nyt täytyykin sitten olla tarkkana että tilaa samanlaisia liittimiä, kun pitää vielä muutamaa eri kulmaa hommata sovitusta varten.

Löytyihän niitä 90 mutkiakin oikean värisenä kun malttoi eBaytä kollata läpi \o/ Silver oli se taikasana kun teki hakuja AN liittimille.

Sit kun löytyis vielä passelit teräspunosletkut näiden kaveriksi....

Vaijeri ja vipuviikko. Lihakoukut ja kaasukahva sovitettu.

Vaijerivetoja on tullut tuumailtua pitkään ja pikkuhiljaa alkaa lopullinen muoto hahmottua. Kytkinvaijeriksi otin ~140mm vakiota pidemmän ja se vaikuttaisi istuvan hyvin paikoilleen, vieläpä orggis vaijerin kiinnikkeillä. Kaasarit pyöräytin sunnuntaina takaisin "oikein päin". Muistin että mullahan on automaattibussin kaasuvivusto hyllyssä ja sillä saisi vaijerilinjan toimimaan näinkin päin, kun vaijerin kiinnitys tulee vasemmalle puolen. Sehän natsasi kuin nenä päähän! Vaijeri kiepsahtaa nätisti kohdalleen ja kaasarin jalkaan oli helppo pyöräyttää kiinnike vaijerille. Solexit toimii hienosti kaasukahvasta kääntäen ja liikerata on just passeli.