jori

Täällä kuvattu pari viikkoa sitten: http://sccevent.com

Scc 2016. Photographer @Roope :)

Itsellä oli neljäs kerta tuolla eikä koskaan ole ollut noin hyvät kelit. Siis melkeinhän siitä lähdetään liikkeelle että yöllä sataa. Mut tällä kertaa ei tullut vissiin yhtään keskeytystä kiihdytykseen sateen takia päivällä. Itse otin ainakin melkoisen rusketuksen naamatauluun tolta reissulta..

Siihen pitäis tehdä joku kannake pitkittäisiin palkkeihin et saa johonkin kumit kohtaamaan. Kuullut et jotkut jättänyt kokonaan pois...

Kyllä se taas oli hyvä reissu. Muutamia kuvia puhelimesta..

Ihan vallan matkakuumetta alkaa nousta! Huomenna yksi autollinen hörhöjä ajaa ilta Vikkarin kyytiin Helsingistä.

Juu ei paha homma. Perä pois, ja sitten ton osa nro 18 juuresta sokka pois ja siirrät tota ratasta sivummalle ja akseli pois...

Toinen lavastettu tilanne, toinen tosi tilanne:)

Kait tänne joku on tulossa? :)

Pakkohan se on lähteä tarkastamaan omalla vatupassilla että kuinka suora se nyt oikein on:)

 

"The standard they are following is +/- 2mm on this track! Requires the absolute best in machinery to achieve ."

Eihän tukos kohta ole juuri poikittais palkin kohdalla? Just tällä viikolla vaihdoin koko putken junikseen kun oli alkuperäinen putki joka lähtenyt ruostumaan palkin sisältä. Pari tuntia yritin putsata langoilla ja vaijereilla kunnes päätin ottaa tälläkään käteen. Putki oli muuten todella ok kuntoilen joten yllätti..

Kysy tältä kaverilta tarjousta. Näköjään tehnyt 4x100 jaollakin 3osaiset ilmajäähy-lookalike vanteet niin miksei palliksen jaollakin..

http://www.2polished.be

Itse oon tehnyt kolmeen akseliin tuon operaation, joka kerta eritavalla. Ensimmäinen kerta kylmiltään akseli kiinni autossa. Toinen kerta akseli irrallaa, lämmitin hehkuun keskipalan lukitus kohdat ja moukaroin sivuun. Kolmannella kerralla porasin auki.

 

Tuo mitä tanhis sanoi että jää tahmeaksi on totta, kylmiltään en enää hakkaa niitä auki. Poraamalla paras lopputulos mielestäni. Itse en edes hitsannut niitä reikiä umpeen vaan täytin jollain kemiallisen metallin tyylisellä tökötillä.

Mulla on chevy vanin iskarit, jäykistää aika paljon, ainakin jos ajaa monttuihin yms nopeisiin iskuihin. Pitkissä ja vauhdikkaissa kaarteissa tietty antaa vähän periksi kun eihän noiden tehtävä ole kantaa kuormaa kuitenkaan. Mutta halpa tapa kuitenkin jäykistää, voin katsoa osanumeron seuraavan kerran tallilla jos kiinnostaa?

 

Nuo ilmaiskarithan olis paras vaihtoehto!

https://lowtoys.mycashflow.fi/category/40/yleismalli-tolpat

Ei mitään moittimista. Puolitoista kesää rullattu menemään.. Juuri olisi mietintä myssyn alla että uskallanko vanhasta muistista räjäyttää yhden yksi poskisen irssi laatikon auki tarkistusta varten. Voi olla että tarvitsee vertaistukea:/

Hyvin onnistui tuo kopan kavennus! Muotoilu kohdillaan, yleensä kun on se suora siivu vedetty pois.

Voisiko ajatella Lahden moottoripyörämuseota? Jokatapauksessa harmi että pitkään hyvin toiminut paikka meni.

T. K.

Siellä kun ei ole mitään pään päällä suojana. Jos vaan paikka löytyisi kehä3 sisältä ja pääsiäisenä niin olis huippu homma!

Jos ei nyt muuta positiivista niin ainekaan ei tarvinnut ruosteen kanssa tarvinnut taistella!

Jos on aikomus vaihtaa pulttijakoa niin nyt jälkiviisaana laittaisin jonkun jenkkipedon jaon. Vannevalikoimaa paljon enemmän.

 

Mulla on siis 5x130 jako ja jos tekee mieli kromivanteita niin ei löydy. Nyt täytyy sitten teettää adapterit...

Jenkkijako 5x5" eli 5x127 on aika lähelle jo. Sitten vaan liukukantapultit tai mitterit ja keskitysrengas oikean kokoiseksi.

Katselin valokuvia, mutta en kuvista keksinyt että miten nuo latat on lukittu sivusuunnassa? Siis mikä estää tukivarsia heilumasta akseliputken suuntaisesti?

  

Olisko keskipalaan laitettu pultti takaisin paikalle ilman lukituspalaa?

 

Ja mitä raidetankoihin tulee niin olethan jo flipannut ne olan toiselle puolelle.

Niin kuin Tanhias totesi niin lukituspultti tulee paikoilleen keskipalalle, tuossa vaan pois että liikkuu mahdollisimman herkästi testi vaiheessa.

 

Juu on flipatut raidetangot myös oisko ollu pallokeulan nivelillä, ei enään muista kun 10v siitä aikaa melkein:)

 

Nuo latikat yhdistetään vielä yhdeksi kappaleeksi. Teen metalliputkesta jossa on sama sisähalkaisija kuin etuakselin putken ulkohalkaisija niin sellaiset putken puolikkaat jotka suojaa noita pitkiä reikiä suurimmilta kiviltä tms, ainakin nyt ajokorkeudessa. Samalla vahvistavat kappaleita kun hitsaan ne yhteen.

Sitten vaan pyörilleen ja testaten.

Hirvitorni-asento vs maanuoliainen;) mutta vielä ei ihan tyydytä, pitää päästä alemmas ja myöskin ylemmäs. Mutta noihin jo suunnitelmat kohtuu valmiina mielessä.

 

Sitten pitäis vielä selvittää miten raidetankojen kanssa käy, ei mahdu nyt paikoilleen vaikka oonkin aikoinaan runkopalkkeihin tehnyt notsit niille. Mahdollisesti joutuu tehdä vaan suuremmat notsit:/

Ja myös ohjausiskari pitäs johonkin tuikata varmaankin...

 

Pahoittelut huonoista kuvista, otin ne perunalla!

Sitten asensin palkeet eteen ja tein jalan 40x20 putkesta palkeen alle. Pultin reiän kohdalle hitsasin vielä sisälle vahvikeputken ettei mene länään kun vetää pultin kiinni. Jalasta tulee vielä lopppujen lopuksi Y-mallinen, tässä vaiheessa vielä jputui hakea oikeaa jalan pituutta että riittää tarpeeksi liikerataa.

Tuossa kuvissa yläasennossa ja ala-asennossa..

No niin vähän edistystä. Etuakseliin tein pitkät reiät latikoille jotka kääntää jousia ja asensin latikat. Yläputkeen heftasin yläkannakkeen, tällä hetkellä suorassa kulmassa akseliputkiin nähden ja varmaan tuohon asentoon kannakkeet jäävätkin.

Takapäähän alakannake tulee pulttiliitoksen alle, lautanen lepää tukivarren päällä joten on "pomminvarma" ratkaisu mielestäni. Yläkannakeen hain oikeaan kulmaan ja hefteillä kiinni. Nippanappa mahtuu slamspecialities ss5 palje vanteen ja palkin väliin.

Mulla on juurikin niin että kuplan tukivarret kiinnitetty latan sisäpuolelle. Kuplan vetarit on ja speiceri laatikon päässä tumpin ja nivelen välissä,max 10mm muistaakseni.

 

Ne kaksiosaiset,säädettävät jousilatat helpottaa eniten renkaan pois saamisessa..