Kaitsu

Nostokaton ja kankaiden kuosien perusteella auto näyttää briteissä tehdyltä Viking konversiolta. Sisusta on sen verran levällään, että tarkemman mallin määrittely ei omin tiedoin onnistu, mutta jos auto on oikeasti '73, niin lienee ensimmäisiä (1976- eteenpäin ovat tavallisia). Oikea vuosimalli selviää auton runkonumerosta - tosin aina on mahdollista, että konversio on tehty jälkikäteen. Viking rakensi retkeilyautoja T2b ja T3 pakuista. Vikingin erikoisuus oli kaikista nostokattoisista tilavin 'yläkerta' - joskaan ei niin käytännöllinen kuin Westfaliassa. Laita ihmeessä alkuperäiseen kuntoon, jos vaan onnistuu. Noita on sen verran kuitenkin tehty, että osia ja tietoa löytyy (mikäli tuo Viking on). Kaitsu

Osaisiko joku neuvoa vaaditaanko konttorilla tunkinkorvakkeet, vai voiko ne jättää autosta pois? Ei tuota niistä varmaan koskaan tulla nostamaan, mutta jos ovat pakollinen katsastusvaruste, niin kai ne pitää tuonne vielä liimailla..

Pietarissa ovat kuplat kalliita, koska maahantuotuja ei siellä enää saa (virallisesti) rekisteröityä. Tuontiautojen pitää täyttää Euro4 standardi. No rahallahan kaikesta selviää, mutta kuplaharrastajilla taitaa tilillä yleensä olla vähemmän katetta kuin Aston martin harrastajilla tms.. Lienee näkemäsi kuplat olleet kotimatkalla Kiikalasta?

Pari toukokoista kuvaa auton alta.. Muutamme kuun vaihteessa 210km länteen, eikä uudessa tallissa ole rasvamonttua, joten pitäisi tässä parissa viikossa saada hitsattua projekti alhaalta siihen kuntoon, ettei tarvitse tallin lattialla selällään hitsailla.. Miten tuo lämpöputki on alunperin ollut kiinni tuossa Y-kappaleessa (jota piti sitäkin ruosteen takia useampi sentti lyhentää)? Kuuluuko noihin jotkut eristeet päälle kuten pallokeuloissa? Eli liimaanko putken tuohon suoraan kiinni..? Napaprojekti on edennyt ensimmäiseen versioonsa, 5x130 jako oli siis tavoitteena. Vaativat vielä siistimistä, vaikka näähän onkin toki not for highway use - eli aitoa Empi laatua :) Nuo T2b:n pinnapultit vaan on liian lyhyet Fuchsien ja levyjarrujen kanssa. Mikä noiden pulttien koko/kierre on, jotta osaisin pidempiä etsiä tilalle ja saisin auton rullaamaan? Pitäisi kai joku kierretulkki setti ostaa. Ebaystä tilasin köykämiiniset mutterit Fuchseille, vaan eivät olleet pallopäisiä, eivätkä edes käyneet noihin kierteisiin, vaikka kierteen kai pitäisi olla sama porgen pulttien kanssa? Köykäisiä olivat kyllä..

Pohjola on samalla paikalla edelleen. Yksi parin minuutin soitto tuonne, eiköhän siellä joku oman firmansa historiaa sen verran tunne, että osaa kertoa vastauksen. Veikkaanpa, että puhelinnumero on ollut sama siitä lähtien kun konttori Lapinmäentielle rakennettiin aina noiden 010 palvelunumeroiden tuloon saakka.

Miten tuon soodapuhalluksen jälkeen osat pitää pestä/käsitellä ennen maalausta? Sooda ja maali eivät taida olla kovin hyvä yhdistelmä? Oman projektin pohja olisi tarkoitus hiekka- tai soodapuhaltaa kesällä. Soodapuhaltaja tulisi tekemään työn kotipihalle, joten ei tarvitsisi lähteä mihinkään, mutta aiempaa kokemusta ei soodasta ole..

Halpaa ja hyvää ei helposti löydä täältäkään, niin kun ei varmaan mistään. Hyvää jälkeä olen nähnyt useammassakin GAZ21 projektissa, mutta jos haluaa, että VW näyttää siltä kuin se tehtaanpaappojen jäljiltä oli, niin tekijöitä on paljon vähemmän. Täällä on esim. juniksia yhden miehen sormilla laskettava määrä ja nekin on kaikki Suomesta uitettuja - eli kokemusta ilmavolkkareista ei paljoa korjauspajoilla ole. Jos sen sijaan on tarkoitus hitsata/fiksata auto myyntikuntoon, niin se täällä kyllä osataan. Ja suomalaiset ostaa..

Pallon puskurin saa toimimaan, kun hitsaa reiät umpeen ja tekee juniksen kannakkeille paikat puskurin sisään. Muotohan on melkein sama. Pallossa kannakkeet kuitenkin erilaiset (pultti läpi, siksi reiät). Tuonne päähän tulee kiinni splash panit. Pallon puskurissa pitäisi olla reikä sielläkin kummallakin puolella. '67:n puskuri on mulla tossa tallissakin, mutta varhaispallon puskuri 500km päässä, joten en pääse kuvaa ottamaan puskurit vierekkäin. 66-67 junikseen ei repropuskuria taida saadakaan. Vanhempaan saa.

Sulle kuuluu tuollainen '66/67 -mallin puskuri. Samaa näköä kuin varhaispalliksen puskurissa, mutta ei ole sama. Palliksessa puskuri tulee myös takakulmista kiinni, juniksessa ei.

Vauhtipyörä ilmeisesti bussikäytössä kannattaa säilyttää vakiona? Noilla performance sivuilla se tunnutaan aina vaihdettavan kevennettyyn. Saako muuten noiden Dellortojen kanssa pallokeulan jarrutehostimen toimimaan? Vai pitääkö tehostin unohtaa/onko jotain muuta ratkaisuja alipainelle? Kävin aamulla projektin tiimoilta tutustumassa MC Narvan kromaamoon: http://magnumnarva.ee/ Pajalla oli työn alla kaksi venäläisten asiakkaiden Volgaa ja nätti suomalainen Kadett B. Kromaamon puolella oli lattia täynnä Suomen Mercedes-klubin tavaraa ja suomalaisten jenkkiharrastajien osia. Kaunista jälkeä tekivät kyllä yllättävän huonoistakin aihioista. Kromaamon omistaja Igor Brokk näytti koko prosessin läpi. Mutta hinnatkin olivat kovat, vaan niin taitavat olla Suomessakin? Kunnolla tehtynä isältä pojalle kestävänä kromaus (kuusi/seitsemän työkerrosta) maksoi 20e per 10x10cm ja kolmella kerroksella (kesäkäyttö lämpimässä tallissa) 13e per 10x10cm.

Alkaa olla autoon osat kasassa, mutta moottoriin on vielä palikat keräilemättä. Tavoitteena olisi luotettava kone, jolla pääsee Espanjaan ja takaisin ja mielellään vielä vähän rekkoja kovempaa matkavauhtia. Haulla yritin speksejä metsästää, muttei oikein sopivaa ketjua tullut vastaan. Tällä hetkellä hyllystä löytyy aaporattu full flow lohko 90,5/92 sylintereille sekä DRL40 kaasaripari imusarjoineen ja vivustoineen. Kaikki muu puuttuu. Mitä muuta koneen sisälle kannattaisi hankkia nimenomaan bussia kuljettamaan (+mahdollisesti pientä vaunua, jos sopiva sellainen löytyy)? Nokka, kannet, jne..? Tai linkkivinkki jonnekin, jossa juuri tällainen on kasailtu..?

Direktiivit tiukentui vuonna 2010, joten sen jälkeinen nitromorssi on DCM (metyleenikloridi tms) vapaata, eikä enää yhtä tehokasta kuin entinen. Kuplaa rakentaessa nitromorssi vielä poisti alkuperäisenkin maalin, kun laittoi pari kerrosta, mutta juniksesta ei enää lähtenyt kuin päällemaalatut kerrokset.. Kaitsu

Uusimpien Eu-direktiivien mukainen Nitromors poisti ylimaalatun värin suht. helposti, mutta auton alkuperäiselle värille se ei mahtanut mitään. Eli morssilla pinta pois, kunnon puhdistus ja alkuperäisen maallin kiillotus?

Muuttuuko tilanne, jos auton kierrättää toisen EU-maan kautta? Ja sitten verotus tuontiautona Suomeen - silloinhan autoa ei muutoskatsasteta?

Miten Familia juniksen perässä kulkee? Onko kone vakio ja pysyykö lämmöt vetäessä kurissa? Meillä samanlaisia ajatuksia, lapsia tosin tuplasti. Viime vuodet on kierrelty Eurooppaa T5 Multivanilla, mutta tekisi taas mieli päästä tien päälle ilmajäähdytteisellä. Kaitsu

Pienet kuvatalkoot ja iso kasa kysymyksiä :) Siivosin tallia ja heitin viimeisetkin autosta laikatut palat romu-ukolle. Ohjaamon lattiaa, viisi erikokoista pellinpalaa päällekäin.. Keulasta ei paljoa jäänyt jäljelle. Tuosta kuvastakin piti poistaa keulapeltiä ja sisempää peltiä vielä reilusti lisää. Apparin puoli on jossain vaiheessa osunut johonkin, joten sillä puolella riitti tekemistä moneksi päiväksi, eikä siitä vieläkään niin hyvä tullut, kun olisin halunnut, mutta eipä nuo peltisepän taidot vielä kaikkeen taivu.. Yllättäen brasilian korjauspellin läpiviennit ovat 'siellä päin'. Puskuri roikkuu kuvassa vasta testimielessä paikoillaan, mutta olenko koonnut sen oikein, eli kun pultit kiristelisi niin puskurin yläreuna on vähän korkeammalla kuin keulapellin uloke? Sattuuko jollakulla olemaan tietoa kuinka kaukana pystykävyistä nuo alumiinilistat kuuluvat olla - vai laitetaanko vaan niin kuin hyvältä tuntuu..? Kombiahan tästä ei tule, muttei wannabe sonderiakaan, vaan wannabe-jotain-muuta.. Tuleeko tuo helmapellin vahvike kiinni vain tuohon (harmaaseen) helmapeltiin? Vai miten se on alunperin ollut kiinni? Jos sen hitsaa ensin paikoilleen, niin pujottaminen tuonne väliin tuntuu haasteelliselta.. Vai olenko tehnyt jotain muuta tuossa pieleen? Ehdotuksia miten tuolla kolossa oleva reikä korjataan nätisti.. tuntuu ettei sinne mistään pääse käsiksi? Etuakselin tolpan alta pelti on molemmin puolin syöpynyt samasta kohtaa - tai oikeastaan painunut sisään. Ei mene kuitenkaan puukko hakkaamalla läpi - ilmeisesti tyypillinen paikka..? Kannattanee repiä tuokin auki, vai riittäneekö puhallus ja suojaus..? Vesilahdelle taas neuvoista ja pelleistä isot kiitokset..

Virtasen pakulle ehdottomasti suomalaisesta käsityöstä vähintään kolme tonnia lisää pyyntihinnan päälle! Ja iso kiitos siitä, että moni muukin projekti on mennyt eteenpäin pelleillä, jotka oikeasti sopivat paikoilleen. Mutta ehkäpä tuossa ajettiin takaa sitä, että hitsataan tavaratilan lattia suoralla pellillä tasaiseksi ja unohdetaan alkuperäiset pokkaukset liitoskohdista jne. Tossa omassa projektissa esim. helmapelti oli tehty kymmenestä parin sentin levyisestä siivusta, jotka oli hitsattu päällekäin, jotta oltiin saatu kaareva muoto aikaan.. No suomalaista käsityötähän se oli sekin, mutta lisät jää saamatta ainakin täältä.. Kaitsu

Mulle tuli lasit Creativelta, joten toivottavasti kestävät. Sivuikkunoihin pitää vielä teetättää lasit jossain täällä Virossa. Tanhikselle kuvasta kiitokset. Jos jollakulla on hyvä setti noita alkuperäisiä linkkuja (6kpl), niin saa tarjota..

Vihdoin Creativen safarit pöydällä.. Kolme kertaa piti soitella perään ja aina vakuuteltiin, että huomenna lähtee paketti matkaan. Ei taida olla firmalla asiakkaista pulaa.. Samalla tuli hommattua 6 x sivuikkunoiden pop-out kehykset. Linkut (tai mitä ne nyt suomeksi onkaan, catches) jäi vielä ostamatta. Onko niin, että ne lyhyemmät on '67:aan oikeat? Vai saiko pidempiä vielä valinnaisina loppuun saakka?

Tuo ei muuten toimi Safarilla. Firefoxilla näyttäis toimivan macissäkin..

Tuo pätkä on Creative engineeringin sivuilta, eli hekään eivät suosittele laminoitua safareihinsa.. Mitä noiden perusjunisten lasit ovat alunperin olleet?

Kiitoksia, tuossahan sitä oli luettavaa. Creativen safarit tilaukseen ja lasit pitää olla karkaistua lasia, kuten kai alkuperäisetkin. Laminoitu lasi ei kestä, vaan vieläkö karkaistu tuulilasi on Suomessa laillinen ja kelpaa katsastusmiehelle (jos konttorille asti jossain vaiheessa päästään..)?

Alkuperäisiä ei taida kovin helpolla löytää, mutta miltä firmalta tilata laadukkaat safarit ja tiivisteet, jotta kesän sateissa kastuisi mahdollisimman vähän..? Meneekö noihin vakiolasit paikoilleen, vai ovatko lasitkin safareille omansa? ..ja edit heti perään, täytyyhän lasin olla toki omansa, jotta mahtuvat paikoilleen, vaan lieneekö joka valmistajalla vielä oman kokoisensa?

Toiselta volkkaristilta tukea varmasti tulee, mutta tuskinpa sitä päivää tulee, kun vihreät tukevat autoharrastajaa. Maailma muuttuu, kuplat pysyy - mutta kuinka kauan näillä saa vielä ajaa..? Vaan enpä taida silti jaksaa ajaa 400km äänestämään..

Tätä ikuisuusprojektia pitäisi saada taas puolen vuoden inspiraatiotauon jälkeen eteenpäin. Kaksi kysymystä, joihin vastauksista iso kiitos: - Paljonko on mitta etulyhdyn kopan alareunasta etuhelman 'lippaan', jonka ympärille V-etupellin alaosa kääritään? Mahtaako 220mm olla edes lähelle? Pitäisi saada tuo keula kasaan, jotta pääisi doglegejä sovittelemaan.. - Takana on myöhäispallon IRS palikat 5x130 jaolle poratulla navalla. Mistä autosta/mallista löytyisi samalla jaolla sopivan pieni jarrulevy taakse, jotta pääsisi jarroja rakentelemaan ja mahtuisi vielä 17x7 Fuchsit pyörimään? Vinkeistä kiitos, etenkin tuo mitta auttaisi eteenpäin.. Kaitsu