Kaitsu

Kerran ajelin yöllä kolmen tollasen jenkkirekan perässä Moskova-Pietari välin alle seitsemään tuntiin. Siinä ei paljon nopeusmittarin neula 120 alapuolelle laskenut. Paikalliset toki meni letkasta ohi olipa alla sitten Samara tai S600..

Siellähän se oli, ei vaan osunut silmään. Kiitokset!

Ei osu silmään mistään tuolta Omista asetuksista, mistä oman sähköpostiosoitteensa voi vaihtaa. Rekisteröitymisen yhteydessä käytetty ei enää ole käytössä, joten uusista yksityisviesteistä ei tule tieto perille. Vai vaatiiko vaihtaminen 'ulkopuolista apua'?

Vw1500 '67 1776i Ajettu: 75km Kulutus: tankista talvella haihtunut ja kruisingissa poltettu yht. n. 20litraa Pisin matka tallilta Kauppatorille. Vakutuukset, varaosat, öljyt, vahat+shampoo, vuosittaiset kumiosien vaihdot, katsastus jne yht. 423e Kremiksen+cruising nightin hinta per kilometri 6.5e. Halpaa, mutta hauskaa.

Tsemppiä projekteille. Hienoa, että näitäkin jaksaa joku hitsata kasaan. Ei enää tuo omakaan näytä ihan niin toivottomalta projektilta :)

Vaihda mustesuihku (laadukkaaseen) laseriin ja toimii..

Saako junakeulaan tehdä vetokoukun itse? Yritin Trafin sivuilta vastausta löytää, mutta enpä löytänyt. Google antaa vastauksia puolesta ja vastaan. Jos ei saa, niin hyväksytäänkö vanhat varusteet rekisteröintikatsastuksessa, eihän niissäkään vaadittavia tyyppihyväksyntiä liene? Ei ole nyt yhtään käyttöautoa Suomen kilvissä, joten en muista edes tuleeko rekisteriotteeseen mainintaa koukusta? Jos jollakulla on ylimääräisenä hyväkuntoinen hanhenkaula tms. koukku, niin tarjoa. 60-luvun Eribaakin saa tarjota, jos nurkissa lojuu..:) Kaitsu

Ok, kiitän tiedosta. Vihreät takakulmat Oberilta siis tilaukseen. Pitänee puhaltaa nuo pallon kulmat ja kunnostaa jollekin varhaispalloilijalle. Fuchseja on tähän projektiin jo kaksi sarjaa olemassa, joten jako pitää saada tehtyä niiden mukaan. Taakse on tarkoitus sovitella 16x7. ...mistähän tuota vaijereille sopivaa teräsputkea löytäisi hyllystä?

Kännykkäkuvatalkoot jatkuvat ja kysymyksiäkin taas riittää.. Apparin puolikin on nyt revitty auki ja vanhat paikat poistettu. Takalokasuojan kaaresta menee kylkeä vastaan tuleva pokkaus uusiksi koko matkalta, kuten toisellakin puolella, mutta onneksi poikittaiset runkopalkit ovat apparin puolella paremmassa kunnossa. Kyljessä on monta milliä kittiä, jolla kylkeä on aikoinaan yritetty suoristaa. Mikä on paras tapa poistaa kitti ilman, että alla oleva alkuperäinen peltiä lähtee venymään tai kutistumaan? Kuskin puolelta poistin kuumailmapistoolilla, kun kylki oli joka suuntaan vino ja valmiiksi, mutta sillä jos apparinpuolelta yrittää, niin seurauksena lienee aaltoilevaa kylkeä. Sitten ongelmia ratkomaan.. B-pilarin tienoo on vielä siistimättä, mutta sen verran sain sisähelmaa kokeiltua paikalleen, että B-pilarin vihreä korjauspala osuu nätisti helman kanssa yhteen. Mutta C-pilarin luona on hankalampaa. Ei meinaa millään osua korjauspala helman alareunaan, vaan tuntuu, että helman pitäisi tulla paljon alemmas. Ovatko nuo sisähelmat samanlaisia kummallakin puolella? Samanlaiset tuli aikoinaan Tervakoskella teetettyä noita varten. Ja miten helmapelti ja helman sisään tuleva vahvikepeltiä tulevat, mistähän löytyisi kuva..? Vaijereiden putkista moni on poikki. Mistä saa sopivaa teräsputkea? Sen verran pahasti rupeaa nuo omat ensimmäiset hitsisaumat ja korjauspalat jo harmittamaan, että tulee niitäkin tehtyä uudelleen samalla kun viereen asettelee kokonaan uutta peltiä.. Suurin kysymys liittyy noihin takanurkkiin. Molemmilla puolilla ne on jo joskus kauan sitten vaihdettu; ilmeisesti 80-luvulla, kun auto on jäänyt seisomaan ja otettu projektiksi. Korjauspalat ovat olleet korkeat, lähes 30cm ja harmaat - liekö siis NOS paloja, mutta: ovatko nuo varhaispallon takakulmat? Vai onko juniksissa tai edes '67:ssa ollut noita kohoumia tuolla alakulmissa puskureita(?) varten, kuten varhaispallossa on? Ja jos nuo on varhaispalloon tarkoitettu, niin onko takanurkkien profiileissa eroa? Kaitsu ps. Venäjällä kromauttamisesta on tullut kyselyjä. Vein joku aika sitten Pietariin kasan Ghian osia ja ensi viikolla käyn viemässä Volvon puskureita. Saa nähdä mitä laatua sieltä saa takaisin. Kromaamossa tehdään pääosin armeijan tilauksia, jotka menevät aina kaiken muun edelle, joten toimitusajat ovat venäläisen joustavia. Mutta altaat ovat 6m pitkiä, joten kromauttaa voisi vaikka koko juniksen, jos tuo joskus valmistuu. Kuvia ja suuntaa antavia hintoja aikanaan..

Briteiltä takajarruista kyselin, ja selvisi, että Futbus.com tekee myös myöhäispalloon taakse levyjarrusettejä. Sivuilla ei ole mainintaa 130PCD sarjoista, mutta tekevät myös niitä, orggisnavoista koneistamalla. Hintaa koko sarjalle Suomeen toimitettuna tulisi £745. Pari sataa puntaa halvempi kuin Creativen vastaava toimitettuna, mutta hintava silti. Creativella tosin mukana custom navat taakse. Mutta pitänee ainakin yrittää tehdä ensin itse. Jos ei onnistu, niin sitten adapterit tai valmis sarja. Ja vielä vähän motivaatiokuvaa.. B-pilarin tienoo korjattu ja ratsupaikat poistettu ensimmäistä kertaa sitten 70-luvun lopun.. No työmaa ei tähän lopu, mutta merkittävä etappi on vuorossa seuraavana, eli viimeisetkin ratsupaikat ja viritykset pääsee vihdoin laikkaamaan irti. En apparin helmaa ole uskaltanut rälläköidä pois, kun kuskin helma on puuttunut, mutta nyt kun kuskin puolella pilarit ovat paikallaan, pääsee apparin puolelle töihin. Alkaa olla varsin paljon projektin aluksi laikatun Taubenblau-umpparin peltiä herättelemässä kombia henkiin.. Helma on komea. Kasattu muotoonsa heppailemalla kolmesta piiitkästä pellinsuikaleesta, ja paljon pakkelia perään. No, 80-luvulla ei voinut lähettää meilillä osatilausta Oberille. Apparin B-pilarissa riittää töitä, mutta nyt on sentään mallia minkälainen siitä pitäisi tulla. Ja nuo kun on rälläköity pois, niin ei bussista enää ratsupaikkoja löydy :)

Eipä näkynyt vanteessa ET lukua, mutta netin mukaan sen pitäisi olla 23, vanteet takana 7" leveät. Navat on Suomessa, joten en pääse mittailemaankaan paljonko vanteen ja kaaren väliin jää tilaa.. Mites katsastusasemalla pulttijakoadaptereihin suhtaudutaan? Kaitsu

Tanhiksen viitoittamalla tiellä mennään kyljen suhteen, eli vaihtoon menee suurin osa kyljestä; ruostunut erikoisesti kylkipellin yläreunan kantista puhki ja tuo on aika mahdoton paikka korjata nätisti :( Sitten tietäjille kysymys: Onko joku koneistanut Porschen jakoa pallokeulan takanapoihin? Onko noita napoja erilaisia? Ikävästi tuo navassa oleva lovi estää pulttijaon järkevän muuttamisen. Mahtaako riittää vahvuus, jos pultin siirtää tuohon, vai onko nuo navat jotain sellaista materiaalia, että vahvistushitsaus onnistuu ihan oikeastikin 'kotikonstein'? Creativella on 850 punnan arvoinen takalevysarja heidän navallaan olemassa, mutta sieltä tuntuu tilaaminen olevan hankalaa ja hintakin on aika kova, siksi oli ajatuksissa väsätä itse. Tai yrittää ainakin. Toki pallokeulan jaolla saa reprofuksit auton alle, mutta kun ne ei vaan iske ja aidot on jo odottamassa.. Ja jos tuohon jaon saa tehtyä, niin minkä porsaan levyä kannattaisi sovitella jarruille? Kaitsu

Noinko tuo siis menee? Ei se ihan samalta näytä mitä kuvissa, mutta pilarin alapään ja helman profiilit osuivat noin kohdilleen. Meni ilta sovitellessa, mutta kiinni liimaaminen jää huomiselle. Jäkimmäisestä kuvasta toki puuttuu vielä pala pilarista. Löytyisikö joltain/jostain vielä kuvaa B-pilarista oven alakulman kohdilta? Tuohon kun doglegiä sovittelin, niin ei kaikki vielä osu kohdilleen. Kaitsu

Pientä päivitystä.. Ensi vuoden kesällä tulee kahdeksan vuotta täyteen edellisestä Espanjan matkasta ilmajäähdytteisellä, joten tähänkin projektiin tuli vähän vauhtia, kun päätimme, että reilun vuoden päästä pakataan lapset kyytiin ja lähdetään junakeulalla Espanjaan :) Hirveä savottahan tuossa vielä on edessä. Takapyöränkoteloon piti vaihtaa koko matkalle uloimmat kymmenen senttiä ja tietysti kotelon kumpaankin päähän piti laittaa uutta peltiä. Kylki on edestä taakse auki koko matkan kuten kuvasta näkyy. Pari peltinoviisin kysymystä: 1) Kummallakaan puolella ei ole B-palkin alapäästä mitään jäljellä. Lähin junakeula taitaa sijaita vajaan sadan kilometrin päässä pohjoisessa Suomen etelärannikolla, mutta siinä on paljon vettä ja jäätä välissä. Löytyykö keneltäkään kuvia tuosta kuskin puolen B-pilarista? Mistä kohtaa sisähelma pitää katkasta ja miltä helman ja pilarin kohdatessa alareunassa pitäisi näyttää? 2) Jäljellä oleva kylkipelti on jokasuuntaan kupruilla. Joku edellinen sitä oli reilulla kittikerroksella yrittänyt suoristaakin.. Siihen kun vielä hitsaan tuon alapään, niin varmasti on pelti perunapeltoa. Onko sitä mitään toivoa paikallaan ollessa vielä saada suoremmaksi? Vai tehdäänkö tästä suosiolla rotta.. Ja onko kukaan vaihtanut kokonaisia kylkipeltejä - millainen homma on kyseessä? Pääseekö helpommalla? Correct fit c- ja d-pilarien alapäät eivät profiililtaan ole sinnepäinkään, joten seuraavaksi pitänee yrittää tehdä ne itse.. Kaitsu

Ei nyt löydy isompaa kuvaa, mutta tossa omasta projektista kuva altapäin jostain parin vuoden takaa. No ei se valmis ole vieläkään..:( Tukivarret ja muut palikat 70-luvun puolivälin pallosta. Kaitsu

Mikä tuo pellinsilitystyökalu on oikealta nimeltään, jos sellaista kävisi paikalliselta kauppiaalta kyselemässä? t. peltinoviisi..

Sitä samaa ihmettelin, tässä eBay Suomen vastaus:

Jatketaanpa hieman kuopattua topikkia.. Dogleg pitäisi saada paikoilleen, mutta kuskin puolella penkin alla oli monta paikkaa päällekkäin ja nyt siinä on pari suurempaa paikkaa. Lopputulos on venynyt pelti, eli lommolla joko sisään tai ulospäin, riippuen siitä miten sitä painelee; ja siihenhän ei tuo dogleg hyvin istu. Ilmeisesti on jokin keino, jolla migillä voi kuumentaa sopivasta kohtaa peltiä niin, että se kutistuisi? Miten tuo prosessi käytännössä tapahtuu, ja mitä tuohon Kempomatiin pitäisi ostaa, että tuota voisi yrittää? Vai pitääkö vaan rälläköidä halki ja vetää vielä yksi sauma..

Itse vedin ensisaumat Kempin voimavirta Kempomat 2100:lla, ja mukavahan sillä oli hitsata. Sitten ostin omaan talliin käytetyn Kempin valovirta Miggerin, jota kovasti on aikoinaan kehuttu, mutta en kyllä tykännyt yhtään.. Myin pois ja harkitsin noita uusia Kempin valovirtasia, jotka kyllä kokonsa ja painonsa puolesta ovat käteviä, mutta ostin kuitenkin käytetyn Kempomat 2500. Kone painaa kuin pieni auto, eikä paljoa maksanut, mutta on todella mukava kone hitsata, eikä mitään ongelmia ole ollut. Plussana vielä pitkät kaapelit, joten omassa tallissa laitetta ei tarvitse nurkastaan liikutella mihinkään. En tiedä saako paikalliselta AGA:lta vuokrattua, jos ei ole täällä kirjoilla, mutta vähän hintoja lahden tältä puolen; kaasuna Agan Agamix 20 (Misonia täällä ei tunneta), 20kg pullon täyttö maksoi 663eek (n.42e) ja vuosivuokra on 533eek (n.34e). AGA lienee täällä se kallein firma, mutta sattuu nyt olemaan sopivasti tuossa vieressä. Kaitsu

Kyllähän tämä lopulta näyttää olevan juuri niin hankalaa, kuin tästä keskustelusta käy ilmi :( Pallokeulaa ei ole perunkirjoihin merkitty, koska kukaan ei enää auton olemassaoloa muistanut, saati kuvitellut, että siitä vielä joku auton tekisi. Ja kun perillinenkin on liikuntakyvytön vanhus, niin taitaa olla järkevintä pistää auto paloiksi, eikä väsyttää vanhusta perunkirjan lisälehdillä. Tai voisi kai sitä kysyä vielä tältä puolen lahtea, että mitä papereita täällä tarvitaan auton saamiseksi kilpiin.. Kaitsu

Eli riippuu lopulta konttorista onnistuuko tuo vai ei? Anyway, kiitoksia vinkeistä. Pitää käydä konttorilla kyselemässä ja pyytää mukaan luovari ja ne paperit mitä nyt leskeltä sattuu saamaan. Ei tuota viitsi kuitenkaan ruveta paikkaamaan ennen kuin on varma, että sen kilpiin asti saa. Kaitsu

Tuli keväällä kotiutettua purettavaksi pallokeula umpipaku, johon ei ole papereita. Auto on kuitenkin vähän turhan hyvä purkuun, joten rupesin selvittelemään mahdollisuutta sen rekisteröimiseen. Hankalaksi tuntuu kuitenkin menevän, ja Trafista tuntuu tulevan aina eri vastaus sen mukaan kuka puhelimeen vastaa.. Auton ensimmäinen ja ainoa virallinen omistaja on poistanut auton rekisterteristä vuosituhannen alussa ja kuollut muutamaa vuotta myöhemmin. Nyt trafin koneilla omistajana on hänen perikuntansa. Ensimmäisellä soitolla Trafiin minulle sanottiin, ettei autoa saa enää millään kilpiin. No toisella soitolla sitten ohjeistettiin, että luovarilla perikunnalta ja kopiolla perunkirjoituksesta se onnistuisi. Perikunta on entisen omistajan leski, joka on jo hyvin korkeassa iässä ja käytännössä liikuntakyvytön. Hänen asioitaan hoitava sukulaisensa haluaisi auttaa ja selvitti sen verran, että luovarin leskeltä saa, mutta perunkirjoituksessa autoa ei näy - sekun ei vainajan kuoleman aikaan ollut pihalla, eikä 'arvottoman' auton olemassaoloa kukaan edes muistanut. Kolmannella soitolla sain jälleen vastauksen, että ei onnistu millään. Onko jollain kokemusta, onnistuuko jollakin muulla tavalla paperittoman auton rekisteröiminen, jos perikunnalle merkittyä autoa ei perunkirjoituksessa näy? Vai jääkö vaihtoehdoksi sääli on sairautta ja laikka laulaa..? Kaitsu

Onhan ne tuolla idässä audeja ja ferrareita kromanneet, joten miksei kuplakin mahtuisi.. Mutta kokeillaan nyt ensin notsin puskimilla.

Haynes on huoltovihkonen, Bentley (Official service manual) on huolto-opas, siitähän se hintaerokin johtuu..

Vihdoin aikaa päivitellä tätä projektia eteenpäin, eli ensimmäiset kromautukset Pietarissa teetetty ja jälki on omaan aloittelijaharrastelijan silmään hyvää - ei täydellistä, mutta sitä ei haettukaan. Harmi kun ei löydy lähtökohdasta otettua kuvaa enää, mutta kyseessä siis '67 juniksen käsijarrukahva. Auto ollut ajossa viimeksi melkein 30v. sitten ja kahvakin oli siinä kunnossa. Etenkin tuo yläosa oli kauttaaltaan ruosteesta kuopilla. Tässä tämä nyt sitten odottaa, että auto joskus valmistuisi.. Halpahan tämäkään ei (kai?) ollut, työ ja kromaus n. 60e. Jos lähtökohta olisi ollut hyvä, niin kuulemma tonni olisi riittänyt (n.25e). Kromaamossa tehdään pääasiassa laivastolle tilauksia, siksi sieltä löytyy isotkin altaat. Seuraavaksi tarkoitus olisikin katsoa mitä puskureista tulee. Saako kaikkia VW puskureita jo reproina, vai onko jotkut, jotka kannattaisi rahdata Pietariin ja takaisin? Karmannin puskimet tms? Vai kyselenkö jenkkiukoilta? Kaitsu