Kaitsu

Saastuneen Windowsin saa täysin puhtaaksi käytännössä vain formatoimalla kovalevyn ja asentamalla käyttöjärjestelmän uudestaan. Tosin uudelleen asennusta varten kannattaa päivityksistä koota oma CD/DVD ja ajaa ne ennen Windowsin päästämistä verkkoon. Windows kun voi saastua jo asennusvaiheessa uudelleen.. Oma ratkaisua tuohon ongelmaa oli asentaa rinnalle Ubuntu Linux surffauskäyttöön (vaatii toki hieman virittelyä ja viitsimistä, mutta ei maksa mitään, eikä ongelmia haittaohjelmien kanssa ole) ja käyttää XP:tä vain silloin kun on tarkoitus jotain tehdä - eli lähinnä Premiere Pro ja After Effects käytössä kun oma koneeni on, niin en tuota työskentelyä hidastamaan/hankaloittamaan spywarea sun muuta halua.. Jos olisi varaa hankkia softat uudelleen, niin vaihtaisin uuteen Intel Macciin, mutta nyt pitää tyytyä odottelemaan Vistaa - tuo ikuinen 1500 projekti kun tuntuu syövän kaikki rahat.. Kaitsu

Ei taida ylimääräistä Fuchsia pyöriä kenenkään tallissa, joten pitänee huutaa se tuolta maailmalta, mutta koska en saksaa osaa, niin täytyy kysyä; mitä tuolla Saksan Ebay:ssä tarkoittaa maksutapojen kohdalla uberweisung+ ja Barzahlung bei Abholung. PayPalia tuntuu vain harva Saksan Ebay:ssä hyväksyvän, vaikka jenkkeihin maksettaessa se on toistaiseksi toiminut ongelmitta. Haussa siis varapyörälle aito 15" Fuchs, 911-valua mieluiten.. Kaitsu

Ei tota Janin avoa voi kyllä jokkisluukkeriksi sanoa millään.. On se vaan sellainen näky kun tulee loskan keskeltä vastaan ;) Mutta muuten olen kyllä samaa mieltä, jos ei autolle muuta tehdä kuin oteta puskurit pois.. Kaitsu

Mikä olikaan se rasva, jolla ohjaussimpukka pitäisi täyttää? Nykyisestä ei juuri rasvaa löytynyt.. Millä maalilla/tekniikalla jarrusatulat kannattaa maalata? Etusatulat pitää hiekkapuhalluksen kautta maalata uudelleen ja taakse tulee uudet. Hopeaa/jotain muuta huomaamatonta+kestävää maalia vailla siis.. Ja vielä, CB:n kallistuksenvakaimen mukana tuli noille uretaani(?)puslille tarkoitettua tiukkaa rasvaa/tahnaa. Aine on kuitenkin kadonnut olka-akselijumpan seurauksena, joten jollain muulla pitäisi rasvata; millä vai jätänkö kokonaan pois? Mikä tuon funktio on - äänien vähentäminen? Kaitsu

Liikenneministeriöhän siis ehdottaa, että yleisrajoitus lasketaan 80km/h -> 70km/h. Tämä siis koskee ehdotuksen mukaan lähinnä kaikkia niitä sorateitä, joita pitkin Suomen maata kiemurtelee, ja jotka on merkitty jostain päästä 80 merkillä ja yleisrajoitus kilvellä tai sitten niitä ei ole merkitty rajoituksella ollenkaan. Ehdotus ei koske vaikkapa niitä kuutostienpätkiä, jossa on nopeusrajoitus 80km/h merkillä osoitettuna, eikä mitään muutakaan nopeusrajoituksin merkittyä tietä, jossa tällä hetkellä on 80km/h rajoitus. Noilla nykyisen kuntoisilla sorateillä ei ole aikoihin ollut järkevää ajaa 80km/h lasissa, joten yleisrajoituksen lasku ei mielestäni ole ollenkaan huono asia. Tosin aina löytyy niitä sorateiden sankareita, joille se 80km/h on liian vähän, mutta onko se järkevää onkin sitten toinen kysymys.. Kaitsu

Tuossa on '67 USA-kuplan kaksipiirisäiliö alkuperäisen paikalla, eli menee siihen ilman modifiointia. Tuon säiliön sain Seattlesta, mutta netin kauttahan noita saa helposti, eikä tarvitse kadottaa orggis lookkia.. Kaitsu

Talvi tuli. Kiillotetut vanteet pitänee kevättä odotellessa suojata jollain, mutta käykö hommaan perus autovaha, vai onko jokin toinen tuote parempi? Kaitsu

Ei o hyvä tuplien kanssa tuo originaali, eli: mikä pumpuksi, mihin laitetaan fyysisesti, miten kytkentä ja mitä tehdään originaalille? Kaitsu

Olispa pitänyt itsekin tajuta laittaa jotain tohon vertailukohdaksi - no näillä kuvilla ei mitään tilailla, mutta ehkä niistä jotain näkee. Dropit on ja säätökeula säädetty niin ylös kuin sen saa. Isoimmissa töyssyissä raapasee vakaajaa. Pitäisi vielä joskus koittaa saada vakaajaa vähän ylemmäs. Kaitsu

Virheelliseksi osoittautuneen olka-akselin kanssa tuli kokeiltua kolmea eri niveltä. TRWn ja MOOGin nivelillä otti sen verran, että höyläsi vannetta, mutta just ja just pyöri ilman kuormaa, merkittömällä nivelellä ei sitten menny edes vanne kunnolla paikalleen. Merkitöntä kokeiltiin viimeksi ja se jäi nyt autoon kiinni. Nykyisellä olalla ja ko. nivelellä ei ongelmia. Hyvin pyörii töyssyissä ja tasasella. Eli eroja on nivelissäkin, mutta ainakin tuossa omassa tapauksessa oikein koneistettu akseli poisti ongelmat kokonaan. Öljyvuodollekin löytyi syy; T4 jäähdytin vuotaa. No nyt on uusi paikoillaan. Vielä kun jaksaisi tempoa koneen takaisin paikalleen ;) Kaitsu

Tehdasakseleissa on eroja. Omassa perussäätöakselissa säätöpalikat oli hieman eriasennossa, kuin tuossa kavennetussa. Molemmat Puman tekeleitä. Nykyisellä menisi ilman olkiakin paljon lähemmäs maanpintaa. Tässä hetkellä autossa on 165/65R15 kumit edessä, 2" kavennettu keula ja dropit. Akselin alimmalta kohdalta maavaraa n. 70mm, bugpackin kavennetulle tarkoitetun vakaajan kohdalla vähän vähemmän. Ja auto on niin korkealla kuin sen saa. Alas menee sitten paljon pidemmälle.. Kaitsu

Olka paikoillaan ja keula toimii nyt niinkuin pitää. Veikeä ajettava kyllä tuolla kavennetulla akselilla, vähän karting auton fiilistä kun waunu lähtee samantien siihen suuntaan mihin sitä kääntää. Joustoakin tuntuisi tuolla yhdistelmällä riittävän nyt kun sieltä ei enää tule vannetta vastaan. Samalla tuli kokeiltua, että vaadittavat 80mm saa juuri ja juuri keulaan, mutta valoja ei saa lähellekään vaadittua 50cm korkeutta - jos sitä nyt katsastuksessa tulevaisuudessa muistetaan mitata. Olarin suhteen kävi kuitenkin huonosti. Pidemmältä koeajolenkiltä tallille palattua lattialle ilmestyi öljylammikko. Ei mikään hirveän suuri, mutta riittävän suuri, että tietää, ettei siellä kaikki ole niin kuin pitäisi. Kuumana auto ei lähtenyt käyntiin, mutta jäähdyttyään kyllä taas ihan nätisti. Ilmeisesti pitää saada ilmavampi luukku valmiiksi ennen kuin uskaltaa lähteä pidemmille reissuille ja - tiputtaa kone ja katsoa onko siellä kaikki kunnossa vai ei.. no puuhaa säätöä riittänee Kiikalaan asti. Tuo oli kyllä harkinnassa, mutta juuri tuosta levityksestä johtuen jäi tekemättä. Nyt on autossa tosin kupit jo takanakin. Vajaa neljä milliä piti akseleiden päistä ottaa tavaraa pois. Samalla akseleiden päihin hitsattiin pienet peltilaput, jotta sokat pysyvät edelleen paikoillaan. Nätti tuli. Ajettavuus on autossa nyt kunnossa. Vielä ilmaa konehuoneeseen ja moottorin tarkistus. Sitten se olisi vihdoin siinä. Pitänee palata asiaan keväällä.. Kaitsu

Iso kiitos Aircooledin porukoille! Mukava harrastaa, kun ilmajäähdytteisille löytyy useampikin osatoimittaja, joilla on hädän hetkellä aikaa / joustavuutta auttaa.. Uusi olka meni koesovituksessa paikoilleen ihan toisella tavalla kuin tuo entinen. Kunhan maali on kuivunut, alkaa etuakselin niputus taas kerran. Eli vielä on toivoa. Tavoitteena on tulla kympin tienoilla Olarissa käväisemään - jos ei nyt ihan aamun tunneille mene pajalla. Kaitsu

Niinhän siinä sitten kävi, että Olarin swappi jää väliin, ja sitä myöten auton esiintyminen missään tämän vuoden puolella - nimittäin ongelma on tuossa CB:n droppiolassa. Kuskinpuolen olassa ei ole mitään sanomista, mutta apparin puolella alapallon kartiossa on jonkinsortin työstövirhe - pallonivelen tappi ei mene tarpeeksi syvälle kartioon, vaan jää noin kolme milliä ulommaksi kuin kuskinpuolella ja tästä seuraa tukivarren/nivelen alapinnan hankaaminen vanteeseen - autolla ei siis voi ajaa.. Ensin epäilin vian olevan pallonivelessä, mutta tuota on nyt tullut kokeltua useammalla nivelellä ja seurauksena on aina sama juttu. Jos Aircooledin pojista joku kerkeäisi vaikkapa yv:llä kertomaan onko mahdollisuutta vaihtaa 'takuuseen' tuollainen osa, niin kiitokset jo etukäteen.. Harmittaa kyllä, mutta eipä mahda mitään. Kai niitä tulee ajokelejä ensi vuonnakin.. Kaitsu

Raidetankojen päät on kyllä vaihdettu uudempiin, eikä siinä swapissa tullut ongelmia. Kyse on siis oikean puolen alapallonivelestä. Kohti tietä osoittava nivelen pinta siis hankaa vanteeseen.. Kaitsu

Tulihan niitä ongelmiakin, eli: kun keula on sopivasti pudotettu, rupeaa apparin puolen alapalloniven hankaamaan vanteeseen. Kuskin puolella moista ei tapahdu, tosin eipä sielläkään montaa milliä tilaa ole. Kenelläkään tapahtunut vastaavaa? En oikein keksi muuta vaihtoehtoa, kuin että apparin puolella alapalon tappi ei mene tarpeeksi syvälle olka-akselin kartioon, eli joko nivel tai olan kartio on väärissä mitoissa. Pitänee rimpuilla taas palikat lattialle ja vaihtaa toinen pallo tilalle, jos tuohon ei muuta lääkettä ole. Pitäisikö kunnolla tontitetussa keulassa käyttää useampaa kuin yhtä paria caster levyjä? Kaitsu

Vähän vielä jatkoa tälle projektille. Vihdoin löytyi sen verran aikaa, että sain askarreltua 2" kavennetun Puman säätökeulan ja CB performancen droppiolat autoon kiinni. Täytyy kyllä sanoa, että tämä on pelkkään säätökeulaan verrattuna verraton yhdistelmä. Keulan saa säädettyä kirjaimellisesti tonttiin kiinni, mutta myös helposti sopivalle korkeudelle ja mukavuus on aivan toista luokkaa. Kahden tuuman kavennus vie vanteita droppiolkien kanssa vain hieman sisäänpäin, mutta kuitenkin sen verran, että muutoksen huomaa ja se on selvästi parempaan päin. Itse akselin asennus sujui ongelmitta. Vakio raidetangoissakin riitti säätövarat, eikä niitä tarvinnut ruveta lyhentämään ja muutenkin palaset sopivat paikalleen 'bolt-on'. Ennen talvea on vielä vuorossa uuden takaluukun rakentelu, sillä 69x94 kone nurkkatuplilla ei saa tarpeeksi ilmaa tuon vakiosysteemin kautta. Tarvittavat osat on kasassa, joten tilalle syntyy 70-luvun 1300 luukusta otetuilla ritilöillä ja sadekouruilla muokattu Karmann tyyppinen 67-luukku, mutta myös rekisterikilven taakse tulee ilmanottoaukot ja niille omat sadekourut. Nykyinen luukku jää toki talteen parempaa tulevaisuutta odottelemaan. Laitan kuvia, kun saadaan liimailtua luukku kasaan.. Ensimmäisellä varsinaisella pidemmällä reissulla autosta katkesi venttiilinjousi kesken matkan. Iso kiitos Janille avusta. Vaihto onnistuu Tarjoustalon pihalla kun tietää mitä tekee..:) Muuten auto toimii hapen puutetta lukuunottamatta hyvin. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu vielä 4,5"/6" Fuchsicombon löytäminen, stroukkeri tietysti jossain vaiheessa ja mahdollisesti takapään laskeminen tai säädettävän perän asennus. Ja onhan siinä kaikenlaista muutakin näpräämistä vielä pitkäksi aikaa - ihan ensimmäisenä pitäisi kuitenkin lyhentää taka-akseleita sen verran, että saisi keskikupit sinnekin.. Kaitsu Tässä vielä kehnohko kuva likaisesta, mutta etunojaisesta autosta askartelun jälkeen:

Kolme vuotta, kymmenen kuukautta ja kolmetoista päivää sitten ajoin tuota '67 1500 projektiamme edellisen kerran, kunnes vihdoin tälle päivälle varattu rekisteröinti- ja muutoskatsastus koitti ja leimahan siltä reissulta tuli. Jarrut erinomaiset, auto ylös, kurkkaus pohjaan, kaverit paikalle ihmettelemään ja toteamus, että tämän auton katsastus hoidetaankin tuolla konttorin puolella ;) Yhden talven budjettirestosta tuli lähes nelivuotinen urakka. Budjetti ylittyi lähes viisinkertaisesti, projektin aikana muutimme 75km päähän tallista, meille syntyi kaksi lasta ja usko homman valmistumiseen horjui useammin kuin kerran, mutta tulipahan tehtyä. Hitaasti kun tekee, niin köyhälläkin on varaa tehdä homma kunnolla. Ei se ihan valmis ole vieläkään, osa pikkunippeleistä on edelleen siellä hyvässä tallessa, mihin ne on vuosien varrella tullut tyrkättyä, mutta hyvin kiihtyy, kulkee ja pysähtyy. Sen verran tuli kiire, että kavennettu droppikeula menee alle vasta ensi viikolla, sen jälkeen saa sitten 'stanssinkin' kohdalleen.. Ja säästötilin kartuttaminen strokeria ja kunnon laatikkoa varten on alkanut, mutta ne on ensi kesän juttuja sitten ne.. Tästä nyt tuli tällainen tuhat kertaa tehty ja nähty orggisvärillä ja kiillotetuilla fuchseilla oleva restoluukkeri tai jotain, mutta onpahan ainakin itse tehty. Iso kiitos kaikille projektissa auttaneille, erityisestit Jan, Juha ja Jani. Kaitsu

Jep, tilasin lasit itselleni. Viikon toimitusajalla järkevimpään hintaan ne toimittaa Zakotto Oy Hämeenlinnasta. Hellan tai Boschin valmistamista laseista ottivat 35e/kpl. Ei mitään ihan ilmaisia siis - hyllystä suoraan olisi löytynyt vain Auto Carrerasta, mutta siellä samaisista laseista hintanakin merkkiliikkeen 80e/kpl.. Kaitsu

Mistäs vuosimalleista ne (heittämällä?) käy ja kuka niitä mahtaa myydä? Kaitsu

Urtsissakin olleessa ruskeassa ovaalissa oli H4:t makaavalamppuiseen toteutettu jollain Boschin lasilla ja ilmeisesti jollain toisella umpiollakin? Näytti omaan silmään paremmalta, kuin tuon nykyisen projektin 'jenkkivalot', eli H4 umpio kirkkaan lasin sisällä.. Mikä yhdistelmä mahtoi tuossa edellisessä olla kyseessä? Kaitsu

Mikä nauha tuohon on hyvä/paras ja mistä moista saa? Kaitsu

Noita tekee useampikin paikka, mutta työprojekteissa on tullut käytettyä Reel Onen palveluita. Homma ei teetettynä ole mitään kovin edullista (1,5-2€ minuutti). Saman voi tehdä itse (jos kuvanlaadun ei tarvitse olla levitykseen menevää) pimeässä huoneessa projisoimalla kuvan puhtaalle A4-paperille ja kuvaamalla siitä hyvällä kameralla esim. MiniDV:lle ja sitten sopivaan muotoon. Kaitsu

OK, kiitokset vinkistä. Alkuperäisen ratin kanssa ei varmaan mahdu kuin matala mutteri, mut ton Personalin kanssa pitäis mennä isompikin. Vuorokausi kun olisi ollut enemmän aikaa niin olis päässyt projektilla Urtsiin, mutta nytpä ei ehtinyt. Liikaa kiireitä töissä samaan aikaan..;( No sais edes leiman, niin voisi aloittaa kesän.. Kaitsu

Onko tuo rattiakselin päähän tuleva rattia paikoillaan pitävä mutteri joku ihan standardimutteri, vai joku erikoinen? Ei löydy mistään, eikä oikein leimalle viitsi ilmankaan lähteä ;) Jos jollakulla on ylimääräinen, niin Ahvenistolla voisin sellaisen itselleni sopivaa korvausta vastaan lunastaa.. Kaitsu