JaniM

Paremmin toimii kun läppä kiinni. Siellä vissiin jousellinen kääntöluisti? Vaikka vena hajoaa, niin toimiihan se edelleen polkimesta :) Joutuu käyttää vaan tuplapoljin jarru/kaasua tai käy ruuvaan ruuvia auki.

Hidastahan tuo haku tosiaan. Yksi syy miksei itellä edes moista venaa, tosin läppärungot nurkissa, niin viittinyt edes viritellä letkuviidakkoa.

Tyhjiksen asetukset ilmeisesti haastavat. Läppähän oltava kokonaan kiinni, kun tyhjis käytössä.

Oliko diodia tyhjiksen napojen välissä? Auttaa hieman. Sit tietty taajuuksien haku asetuksista ym arvot. Tyhjiksellä kyllä pitäisi saada toimiin ja herkkyytä pystyy säätään.

Niin mutta saako läpän kiinni tarpeeksi että käy 900 lämpösenä? Jos niin laita idle advance päälle, jos ei ole. Käyrästä sit säätää ennakkoa.

Olikos tuossa tyhjäkäyntiventtiili kans joku?

1 hour ago, Simon Templar said:

Tyhjäkäyntiä ei saa alle tonnin millään, onkohan liian isot suuttimet, ne on 440cc ja PW on 2ms kun käy tyhjää

Pitäishän sen sammua, jos ei ilmaa saa. Eli jostain nyt puskee ilmaa ohi läpän.

Ennakoa pienemmälle.

Saiskohan jotkut peitemutterit noihin siistimmät?

Billetti katkaisijat todella siistit.

Mites spaceri ratin alle?

Hyvä letku on teflonista, kestää lämpöä ja kaikkia myrkkyjä. Rustossa ollut 10 vuotta tefloniset punosletkut ja kierreliittimet edestä taakse asti. Ei tartte arpoa ja ostella kalliita muka letkuja.

Eli rahat säästää jo kun ei tartte kahden vuoden välein ostaa uusia ja vaihtaa. Aikaa menee jo turaamisessa.

Joissain hytikkafirmoissa pokkaa putket vaikka mitoilla kulmat valmiiksi.

Melkein paras ottaa kaikki pois idle advance ja VE idle jos päällä. Ennakot varmaan se 10 tai vähemmän esim. 900 rpm. Sit sarake 700 rpm kohdalle ja vaikka 13-15 astetta, jos pyrkii laskee kierrokset. Sama bensakartalle. Eli ne pallukan neljä solua pyritään pitään lähellä ettei ala seilaan.

Sit jos dead time suuttimella väärä, niin hummaa. Oletus 1 ms. voi kokeilla muuttaa aavistuksen suuntaan tai toiseen. Tosin kartta menee silloin uusiksi hieman, mutta tuo arvo pitäisi saada oikeaksi muutenkin.

Lambda ei saisi muuttua kun tyhjäkäynnillä muuttaa ruiskutuksien määrää 2 ja 4 välillä esim.

Tulppaa venttiili hetkeksi, että saat tyhjäkäyntialueen  säädettyä tasaseksi. Diodi hyvä lisätä napojen väliin, jos 2-napainen säädin. Helpottaa hieman kuulemma.

Sytkäkartta kans kohdilleen siitä kohtaa. Hieman rikkaammalle puolelle joutuu varmaan laittaa, että käy sivistyneesti.

Sit vaan säädin päälle ja läppä kiinni. Asetuksien hakua ja kokeilua. Ei ihan heti mene kohdilleen.

Tai mittaa vaan yhdestä pytystä.

Riitäiskö kun kojelaudan alaosan leikkaat pois ja jättää yläosan. Helppo laittaa konttorille aina ja pois. Pinnoittaa siistiksi. Ei välttämättä edes pahannäköinen enään.

Ei pystynyt mittaan edes, kun ei käynyt niillä edes, säädöt ihan metässä . Bensa loppu ja yksi tulppakin oli pimeenä, kun ekaa starttia piti tehdä.

Olisin muuten mitannut lähtökohdan. Mutta tuolle koneelle tehdas ilmoittaa 210 hp.

Ja lopuksi projekti tuli jopa maaliin asti ja kohtalaiset lukemat tuli vakiokoneeseen SC-nokilla. Väännön notkahdusta ei saanut pois säädöillä. Olisiko nokissa ongelma tai imusarjassa? Tiedä sit. Kesällä näkee, kuin toimii oikeasti radalla ja hienosäätöjä hakee. Synkkaus on kyllä aina yhtä työlästä kyllä

Case closed ja seuraavien projektien pariin, josko oxya sais hieman eteneen ja kerrottavaa.

Yksittäiset puolat tuli, jotta sekventiaalisytytys toteutuu.

Jotta homma ei olisi ollut helppo, niin homma paisui ja keulille turvatankki, kun oma orggis oli ruosteinen. Tosin lähdöt olisi olleet todella inhottavat tehdä. Runkotunneliin teräspunosletkut tuli.

Johtotason tehtävät alkoi ja johtoviidakon perkuu.

Trikkeritanturi paikka löytyi koneen poikkituesta.

Vivuston joutui pajattaan, kun ei ollut kaasarien mukana tullut orggis vivustoa.

Pakosarjat kyllä istui paikoilleen ja änkkäri meni myös. Öljyputki ja letku pitää muuttaa, mutta niihinkin löytyi valmisputki. Öljysäiliöstä lähtenyt letku piti rakentaa, kun liittimet oli eri kokoiset, kun olikin eri vuoden autosta.

Oxyyn automaattisen ahtimen.

Leivotko tähän samaan vaivaan kapean takaluukun ? (ulkonevat ilmanotot suorastaan vaatii)

Onko niitä muunkin levyisiä ja ulkonevat ritilät :^)

Juu omia eväitä syöty kyllä aina Himokselta lähtien. Eipä se aamiainen koskaan missään nyt hurrattava ole ollut vielä.

 

Ja käsi ”näkee” paremmin kuin silmä... :)

Muistan kyllä kun pakua käsin vesihion aikanaan :) Sormenpäät hellänä hinkkaat ja samalla "tihrustat" herkillä sormilla. Meni kyllä jokunen viikko tehdessä.

Karkealla tosiaan muoto ensin ja sit hionompaa paprua.

Oikeaa pakkelia maaliputiikista ihan hakee, eikä paljon sen kallimpaa. Ja tosiaan aikaa säästää ja hikeä.

Ja onhan tuo väri pysynyt 18 vuotta. Tais olla ensimmäinen iso maalausurakka.

Juu äkkiähän 3D laseri polttelee reikiä. Mut oiva ruori projektiin.

Kittailut on kieltämättä hitaita ja aikaa vievää hommaa. Hiontavärit jeesaa kyllä. Halpa kikka ruiskutta harso kilikalia ja vesihioo sen pois, niin silloin tullut ainakin käytyä kaikki paikat läpi ja näkyy isoimmat naarmut. Sit lopuksi hiontaväri. Kyllä se siitä ja hiplailee pintaa vaan tarpeeksi.

Tuohan hieno idea säädöstä ja voi käyttää monessa muussaki.

Hyvä syy rakentaa, ettei tallikalja ehdi pilaantua kaapissa.

Kynäruiskulla maalia koloseen.

Ois kyllä voinut imusarjoja tehdessä suoristaa enemmän reunimmaisia runnereita. Samaten tosiaan voinut suoraan laittaa nuo läppikset.

Lisää miinusta putsarilaipoista kun nyt pyöristetty reunat, mutta ei oikein suppiloiden kanssa hyötyä, päinvastoin.Ahdistetussa painekoteloihin varmaan hyvät.

Mutta hieno projekti kuitenkin. Pieni loppuviilaus, niin olisi hyvä bolt on kitti. Nyt vähän grind and bolt :)

Kaasarit oli Webrut. Naapurihallissa kans toinen Possu missä Webrut. Ei saa säätöihin alle 3000 rpm. Pari vuotta taistellut säätöjen kanssa. Meinas päivittää kans ruutan siihen, kun saa eka tuon E-Jaggen ruiskumuutoksen tehtyä :)

Kone 2.7 s ruiskuversio joku vaihtanut joskus. Olikohan 79 vuoden tai siinä main muistaakseni. Nokasta ei hajua.

Pakosarjat eivät laadultaan kyllä kummoset mun mielestä. Vaikka joku JP Racing paja tehnyt Tanskassa. Tuossa kännykuva kollektorin sisältä. Samaten putkentaivuttimen kiinnitysleuat jättävät jäljet putkiin. Kiinasta saa jo paremmin viimeisteltyjä putkia ja varmaan halvemmalla. Saas nähä millanen on Singer pönttö tulossa.