metake

Onkos sulla uudemman mallin lamput, eli erillinen pohja ja siihen "umpinainen" umpio ja sitten erillinen kehys vai onko sulla vanhempi malli, jossa koko roska on kehyksessä kiinni ja umpio purettavissa erikseen lasiin ja heijastimeen?

Bebekillä kun sanot että 12 volttia ja 1 amppeeri, niin osaavat varmasti katsoa oikean. Ja sitten voit bonuksena laittaa vaikka 10 watin merkkivalon lataukseen :)

Hintaa on valitettavasti usein parin yksipiirisen verran.

Ja todellisuudessa se maksaa n. 4 kertaa yksipiirisen verran. Mutta ehkä kuitenkin on paras ja helpoin tapa tehdä, mutta onnistuu se yksipiiriselläkin...

Mikä virka on diodilla?

Diodi estää virran kulkemisen laturilta sähköjärjestelmään päin, silloin kun päävirtakatkaisijasta katkaistaan sähköt ja kone käy. Tuo ko. merkkivalon johto kun olisi ainoa yhteys auton sähköihin päin, niin vois olla että ei mahtuis kaikki virta siitä läpi :) Eli diodi pitää kytkeä niin päin, että virta kulkee vain merkkivalolta laturia kohti.

Oikea tapa (tai siis yksi niistä :) kytkeä se on siten, että pääkatkaisija laitetaan akulta lähtevän + -navan väliin. Laturin latausjohto vedetään suoraan akun + -napaan ja latauksen merkkivalon väliin lisätään diodi.

Tällä kytkennällä auton kaikki muut laitteet jäävät sähköttä, paitsi laturin ja akun välinen yhteys. Ja auto myös sammuu kun vääntää pääkytkimestä sähköt pois.

Jos Laiska ei kerkii hakeen sitä polkuautoo, niin mulla on menoa sille suunnalle heinäkuun puolivälissä ja voin koukata sen kyllä kyytiin ja kyllä se sopii oleen säilössä Hämeenlinnan liepeillä kunnes Artolla on kulkua sinnepäin, vaikka olis maailman tappiin. Ilmoitelkaa jos tarvii hakea. 040-511 6203.

Itse laitoin matkustajan puolelle oviaukon etupuolelle, siihen seinään pystyyn. Toisena vaihtoehtona harkitsin matkustajan penkin eteen, lattiaan kiinni.

Hyvä nyrkkisääntö on, että etuvetoisissa haritusta ja takavetoisissa aurausta.

Normaaliajossahan pyörien tulisis olla suorassa ja etuvoiteoinen "vetää" pyöriä aurauksen suuntaan ja takavetoinen "työntää" niitä haritukselle, eli tätä koetetaan kompensoida. Sitten on taas tietysti automerkkikohtaiset erikoisuudet...

Mutta jos en oikeita arvoja tietäisi, niin ite laittaisin 0,5 - 1 mm aurausta takavetoiselle ja 0 - 0,5 mm haritusta etuvetoiselle, siitä on hyvä lähtee :)

Jopa levyjarruista joutui vääntämään kättä kun inssi väitti että ne on vaadittu silloin 80-luvulla koneen vaihdon yhteydessä :)

Ei pidä paikkaansa. 80-luvulla koneen vaihdot oli luvanvaraisia, riippuu ihan siitä miten lupa on haettu. Tiedän mm. -86 muutoskatsastetun Saab 96:n johon tuli 2.3 litrainen V6, AKE:n luvalla, ja ilman MITÄÄN muutoksia jarruihin tai alustaan.

Akeen ollaan oltu yhteydessä kolme kertaa ja jokainen on tietänyt kertoa että prosentteja tulee kun auto leimataan uudelleen vaikka koneen vaihtolupa on myönnetty muinoin kultaiseen aikaan...

Näin varmaan käykin, tunnen vähän huonosti tätä asiaa, mutta se 80-luvun koneenvaihto aiheuttaa kyllä prosentteja.

Onko sitten kuoleentuminen väärä sana tälle ilmiölle mutta kumminkin muutosprosentteihin kone vaikuttaa ja niin ikävästi että edessä olisi juuri tämä kanta-auton tarkastus jollei saada karsittua muutettuja osia alle 35%

Ei se lupa mihinkään kuoleennu, inssi varmaan tarkoittanut(?), että vaikka kone on aikanaan vaihdettu, niin siitä kuitenkin lasketaan prosentit.

Kaverilla on 60-luvun jenkki, johon vaihdettu 80-luvulla isolohkotekniikka ja otteessa ei prosentteja, todellisuudessa jotain n. 40% - 45%. Auto on ollut lukuisia kertoja pois kilvistä ja leimattu uudestaan ilman mitään ongelmia.

Mun ehdotus:

Paisko vakio akseli takas ja vie auto rekisteröinti katsastukseen ja sanot, että se on samassa kunnossa kuin valmistumisensa jälkeen. Tällöin auton on kelvattava, koska rekisteristä poiston ja uudelleen rekisteröinnin välillä ei ole tapahtunut muutoksia.

Tämän jälkeen vaihdat akselin ja viet ensi vuonna normaalisti vuosikatsastukseen, tuskin edes huomaavat akselia.

Ehdotus nr. 2: Tästä eteenpäin älä IKINÄ vie autoa rekisteröinti katsastukseen yksityiselle asemalle, mieluummin vuosikatsastuskin noilla AKE:n vanhoilla konttoreilla, niillä kun on näistä asioista hieman pidemmät perinteet ja kokemukset

Ja jos kuitenkin jatkat taistelua samalla asemalla, niin ei sulle tule prosentteja kuin poistetuista osista, moottorista ja akselista. Ja vielä kerran kehottaisin vaihtamaan asemaa, etenkin jos jatkavat nipottamista.

Tänä Juhannuksena ei sit ryypätä.

Juttuhan on simmone, ettei juhlatunnelma ain tartte ryyppäämist. Voi sitä pittä muutenki hauska:

Juara kaffe ja muistella mennei, simmottis lunkisti, vai kui?

Jos KUITENKI ryypätä, nii ryypätä iha vähä vaa.Oteta korkkeintas yhret tai kahret ja maistella nii hittaste niinko herrasmiähet.

Sit voira otta vaik jotta viini, ettei aina koskist tai votka kauhioi määri.

Jos KUITENKI ryypätä paljo, nii ei ainaka ruveta laulama. Se on simmottis, ku juavuksis oleva ihmine laula, nii ei sitä miälelläs kuuntele. Eli ei sit lauleta, olla juavuksis vaa.

Jos KUITENKI ruveta laulama juavuksis, nii ei lauleta mittää härskei värssyi. Ei se loppujen lopuks ol mittä hauska, et ain tartte olla nii härski, voi sitä juavuksis olla siivoste vaa.

Jos KUITENKI lauleta härskei värssyi, nii ei lauleta nii kovi, et joku naapuri tai isäntä tulee valittama.

Jos KUITENKI tulla valittama, nii pyydetä silt vaa iha kiltisti antteks, eikä ruveta tappelema.

Jos KUITENKI ruveta tappelema, nii tapella simmottis iha vähä vaa, ettei tul mittää yleist mellakka.

Mut jos KUITENKI tulee simmone yleismellakka, nii lähretä aikonas pakko, ettei koko viikonloppu men iha piäle.

Jos koko viikonloppu KUITENKI menee iha piäle, nii sit ei ryypätä ens Juhannus yhtää! VAI KUI?

Voi myös olla, että ohjauskulmat on mitä sattuu ja siitä johtuu ratin vinous.

Tai sitten ratti on ollut aikojen kuluessa 1000 ja 1 kertaa irti ja oikeaa kohtaa ei kukaan ole viitsinyt hakea.

Tai sit on insinööri ja ajattelee, että ilmaanhan se lämpö loppupeleissä kuitenkin johdetaan.

Joo kyllähän loppupelissä KAIKKI volkkarit on ilmajäähdytteisiä... Paitsi venemoottorit :D

Ja turbo sen pahin ilmenemismuoto... :D

Jos linelock on päällä silloin kun painaa jarrua, niin etujarrut ei toimi, ei se muuta aiheuta. Vai siitäkö nuo kuvassa näkyvät ajolinjat johtuukin... ?

Pitäisi varmaan sulkea tämä aihe kun näytti osuvan niin arkaan paikkaan.

Aihehan on sinänsä hyvä, että se herättää ainakin keskustelua :)

Ottaa vaan välillä päähän se, kun tuomitaan toisten tekemiset, vaikka ei asiasta mitään tiedettäisi. Käsittääkseni Suomi on edelleenkin vapaa maa ja täällä saa jokainen tehdä omaisuudelleen (melkein) mitä vaan. Paitsi laillisesti ajaa sillä liikenteessä :D

Joopa joo, hyvähän se on tietysti laukoa mielepiteitä siitä, ettei saa vai saako myydä autoa ulkomaille, jos on vaan mielipide, muttei mitään kokemusta :)

Laraman mielestäni aika rehellisesti ilmoitti hakevansa "muutamaa" autoa ulkomaille vietäväksi ja kaikkihan toki tietysti ajatteli, ettei myyntiin vaan ihan itelleen, joopa joo. Kuinkas helppoo olis ollut pistää suomalainen puoliso asialle, eikä hommasta olis tullut suurempaa meteliä.Rehellisyys palkitaan, joopa joo.

Jos joku maksaa pyydetyn hinnan ja ostaa tavaran, myy sen hetken päästä eteenpäin voitolla, niin mikä meni vikaan? Pitääkö aina olla niin, että kun itse ei osaa tehdä kauppaa, niin ei kaverinkaan pitäisi osata? Kateus vie kalatkin vedestä, joopa joo.

Käsi pystyyn kaikki, jotka myy autonsa hintaan 3000 eur suomeen, jos vieressä seisoo englantilainen ja lupaa siitä 5000 eur? Ja miksi v**ussa se ovaali on sitten vieläkin tällä palstalla myytävänä jos haluatte sen suomessa pitää, joopa joo.

Vai onko nyt niin, että jyrkimmät mielipiteet tulee niiltä pers'aukisilta, joilla ei ole koskaan varaa hankkia niitä autoja, joita ulkomaille myydään. Itellä kun on vaan se 100 eur projekti siellä männyn alla ja teinikorolla käyttiksenä. Joopa joo, happamia sano kettu...

Joo toi oli hyvä. Olenkin köröötellyt melko reipasta vauhtia :)

Pirullisen hankalia löytää noi välitykset, perä on vissiin kuitenkin 3,875 ja nelosen oletin olevan 0,88 ?

No niin, enpähän mä tiedä niitä itekään, paitsi rengaskoon (185/65-15), oisko välitykset vakiot :) Aattelin vaan että jos joku S:n omistaja (tai siis kuljettaja) olis asiasta tietoinen.

Vakiovälityksillähän ton vois vaikka laskea. Perä tais olla vakiona 3,875, mutta onko nelosen välitys 1 ?

Osaisikos joku kertoa paljonko 1303S kulkee 4-vaihteella erilaisilla kierrosluvuilla? Mulla on nimittäin nopeusmittari morjens, mutta kierroslukumittari löytyy, niin tietäis vähän millaista vauhtia huristelee...

Muillekin vinkiksi, vaikka omasi jo löysit, niin halvimmalla taitaa saada peltisen 5:n litran jeryykannun Hong Kongista, Mikkelistä ostin viimeksi, mutta varmaan Keravaltakin löytyy. Ja laatu on hjuva..

Niinpä...

Lujitemuovihan on komposiitti. Yleensä vain lujitemuoveissa käytetään kertamuoveja, kuten 'lasikuidun' hartsi. Eli sitä ei muovata enää toista kertaa niinkuin kestomuoveja, mitä noi bensatankit ja kanisterit on.

Nyt uhkaa mennä komposiitit ja kertamuovit sekaisin, tosin lasikuitu on niitä molempia, mutta kertamuoveja on myös sellaisia, jotka eivät ole komposiitteja, esim. bakeliitti.

Aiemmin tämä asia oikeastaan jo oli kerrottu, mutta kerrataan vielä, eli:

Kertamuovi on muovi, jota ei valmistuksen jälkeen voida enää uudelleen muovata (bakeliitti, yms.)

Kestomuovi taas on juurikin päinvastoin, eli sitä voidaan muovata useita kertoja valmistuksen jälkeen.

Komposiitti taas on kahden erilaisen aineen yhdistelmä (tai sekoitus), esim. lasikuitu, oleelista on juurikin se, että aineet ovat toistensa joukossa alkuperäisinä eikä esim liuenneina. Eli onko siis kossu-vissy komposiitti vai ei ??

Kerrottakoon nyt kaikille se salaisuus miksei crossipyörien tankissa pysy maali ;)

Nuo "ämpäri" -muovista tehdyt tankit on oikeasti "kovaa" PVC:tä, joka on ns. rasvainen muovi, eikä ole maalattavissa. Eli ihan sama vaikka säilyttaisit siellä tankissa niitä lihapullia, niin ei siinä silti pysy maali. Nuo muovitankit jotka on maalattu, on käsitykseni mukaan ABS:ää, eli samaa muovia josta moottoripyörien katteetkin tehdään, ja tässä muovilaadussa sitten se maalikin pysyy.

Ja tuolla nylonin vedenimemisellä/turpoamisella ei ole sitten mitään tekemistä tämän asian kanssa...

Onko tuo hiilidioksidi vai seoskaasu pullo ? Jos hiilidioksidi, niin marssippas paikalliseen sammutinhuoltoon ja pyydä että täyttävät, yleensä on halvempaakin kuin AGA:lla tai Woikoskella :)

Levyjä yms olisi kyllä ajatus pultata kiinni, jos katsastussetä antaa luvan. Täytyy käydä juttelemassa.

Eipä ne siellä katsastuskonttorilla tiedä, että onko siinä sun autossa ollut levyt jo 80-luvulla, jos et mee sitä niiltä kyseleen kertomaan ;)

Vaihdat jarrut ja viet katsastukseen, eipä ne siihen puutu noissa vanhoissa korinvaihdoissa.

MUTTA mä itse puhun ... ja olen kuulut puhuttavan varakanisterista "jerrynä" ... varmaan aika vähän alkuperäisiä Jerryjä liikenteessä maailmalla... ;)

Höh, mäkin haluun (taas) lusikkani tähän(kin) soppaan :D

Eiköhän suurin osa (tai siis ainakin minä) pidä "jerry kannuna" juurikin sitä PELTISTÄ 20 litran bensakanisteria, josta taas on sitten muunnoksia eri kokoisia ja jotkut jopa alumiinisia kopioitakin niiksi kutsuvat. Muttako että bilateeman muovinen pensakannu olis jerrykannu.... :D