metake

Just kuten Kyösti asian ilmaisi, eli kytkentä on väärin. Selvennetääs vähän (tai sitten ei :)

Virtalukolta tulee sähkö puolan + napaan, tästä navasta lähtee sitten ryypyn, magnettiventtiilin, yms sähköä tarvisevat johdot. Puolan - napa kytketään virranjakajaan, jota katkojan kärjet sitten, nimensä mukaisesti, katkoo.

Eli puolassa on (sytytysvirran ollessa päällä) jatkuvasti plussa ja miinusta kärjillä katkotaan.

Ei tipun keltainen, Ei porssen punainen... Mutta mikä??

Siis mitä, onko muka olemassa muita värejä, häh?

Nimim. "2 kuplaa, Tipunkeltainen ja Porssenpunainen" :D

Jos pitäis valita Weberit tai lortot,niin ehottomasti Weberit!!

Ehdottomasti näin valitsisin minäkin, jos sais jonkun muun maksamaan. Valitettavasti vaan kun IDF:t maksaa tuplasti sen mitä DRLA:t, niin monesti tuokin voi olla valintaan vaikuttava asia..

Nostan hattua sille joka saa laitettua michelinin 155 renkaat 6" vanteelle ilman sisärengasta ilman mitään erikoisia apuvälineitä rengaskoneen ym välttämättömien lisäksi.

Ei ollut michelinit, pinnatut nokian kuviolla. Ei noussu vanteelle ilman apuja. Räikkäliina renkaan ympäri, ilmaa venttilistä sisälle ja mietoa kiristämistä liinalla, niin johan pomppas :)

Edit: noi ei ollut kuplan pyörät, kokokin oli vaan 13"

Mitenkäs metake nuo tojotan puutteelliset roiskesuojat, vaikka rengas kaaren sisällä pysyykin ...?

Niistä tuli huomautus. Nyt siinä ne on paikoillaan.

meeneekö 165 leveä kumi 6" vanteelle? tai jos löytäsi erillaisella profiililla olevat gummit jostakin...

Mulla 155:n 6" vanteella, ja tubelessina...

Mä yritin kesällä hävittää yhden varaosa-auton tontilta, joka oli kaasarin puuttumista lukuunottamatta täydellinen. No, soitto kunnanvirastoon, että missäs näitä romuautoja otetaan vastaan. Vastaus oli että "öö, emmä tiä, soita kaatikselle" No soitto kaatikselle, että joo täällä otetaan vastaan, tai mieluummin suoraan paikalliselle romuttamolle, jolla on sopimus kierrätyksestä. Taas puhelin kouraan ja vastaus, "joo täällä otetaan vastaan, onkos se rekisterissä?" Sanoin että ei ole, mutta kokonainen ja osiltaan täydellinen. Vastaus: "Aijaa, no ei se sitten kelpaa. Pitää poistaa KAIKKI nesteet (myös iskareista öljyt, jne.) akku, renkaat ja sitten katotaan että mitä maksaa kun tuot tänne".

SIIS JUMALAUTA JONKUN AUTOKIERRÄTYS OY:N (vai mikä pirun puulaaki se nyt olikaan) ON IHAN TURHA ITKEE ETTEI NE SAA TARPEEKS AUTOJA.

Itepähän ovat järjestelmänsä sössineet jos ei kelpaa kuin rekisterissä olevat autot..

Jos tuollaista tarkoitat, niin kyllähän sen mekaanisesti saa sopimaan. Ulkonäöllisesti se mun mielestä sopii yhtä hyvin kuin Carillo kaurapuuroon...

Sillainhan se pykälä menee, että rengas saa tulla lokasuojasta ulos, mutta kulutuspinta ei. Tuossa kuvassa näkyy mun käyttis, joka on noilla renkailla katsastettu ilman ongelmia.

rasvailee välillä

...sisäpuoleltakin, nin kestää pitempään..

Ässän vaijeri on pidempi. Osaako joku sanoa että onko päät sopivat normi Kuplaan?

No niinpäs olikin. Mä oon aina pitänyt tuota rajaa vain korotus rajana ja että laskea sais kunnes on 80 mm maavaraa, muttei pitäis luulla ;)

Taas oppi jotain uutta..

Eikös noitten möhköjen pidäkin kulkea ylväästi nenä pystyssä :)

Jos lakipylälien mukaan mennään niin maximi madallus on 51mm.

Missäs tuollaista määrätään?

Cool Air Englannissa myy tota hintaan 14,95£. Löytyy valkosena, mustana ja kromattuna.

Kuule kunnon koneistus-äijät tekee mitä vaan, vaikka ihmisiä toisten sisään :D

Tuossa jalassahan on jo paikkakin koneistukselle näköjään valmiina, tuo tasainen pinta tuossa päällä ja näyttäis osuvan aika hyvin kanavaan..

Renkaissa on yleensä merkitty kevyin kohta punaisella täplällä. Normaalisti tämä asennetaan venttilin kohdalle kompensoimaan sen aiheuttamaa painoa. Jos vanteessa on itsessään epätasapainoa, niin pyörittelemällä rengasta saa tarvittavan painon määrän vaihtelemaan huomattavasti.

Helpoiten homma käy kun tekee seuraavasti:

1. pyörittää pelkän vanteen venttiilin kanssa tasapainoituskoneessa

2. merkitsee vanteen painavimman kohdan

3. laittaa renkaassa olevan täplän tämän kohdalle

Näin ei tarvii ihan pelkästään arvailla...

Ja monestako rengasliikkeestä nykyään löytyy asentaja joka tuonkin täplän merkityksen tietää?

Mattojen paikallaan pysymiseen auttaa kun vetää lattiaan ensin kattohuopaa bitumieristeeksi. Riittävästi lämpöä ja huopa taipuu siististi ja on halpa ja hyvä eriste. Bonuksena tulee päälle rosoinen pinta joka pitää matot hyvin paikallaan, niin ettei montaa ruuvia tarvii avuksi.

Mä olen liimannut bostikin kontaktiliimalla ja on pysynyt, tosin matot ei lähde enää sen jälkeen ehjinä pois

Mulla seisoo pihassa auto, jonka kojelautaan on vuonna 1983 liimattu Bostikin kontaktiliimalla teddykarvat. Nyt karvat on revitty pois (posliini?) ja kojelauta oli karvojen alta aivan ruosteessa, tiedä sitten mistä johtuu...

Taitaa vaan olla niin, että jos se ei ole koskaan ollut kilvissä niin ei sitä enää kilpiin saakaan? Ei taida täyttää ensirekisteröitävälle autolle asetettuja vaatimuksia?

Kyllä valuakin pystyy karkaisemaan, mutta harvoin näin tehdään. Siksi edellisessä kommentissa olikin tuo "yleensä"..

myös aurajoki oy aurassa on isot altaat. muistaakseni oli markka-aikaan 14mk kilo kuumasinkitys

Kuulostaa kovalta tuo hinta. Joskus takavuosina sinkitytin Minin takakelkkoja, niin se makso jonkun kympin (markkoina).

Juu ei valurautaa yleensä paljon karkaista.

Kaikki uudet autot tehdään nykyään kuumasinkitystä pellistä. Sähkösinkittyä ei käytä enää mikään tehdas. Ei ole käyttänyt muutamaan vuoteen.

Mulle yks eläkkeellä oleva ammattihitsari anto vinkin, että aina ohutlevy töissä, kuten auton pellit, seoskaasuna hiilidioksidi. Perusteluina hän sanoi, että se tulee suuttimesta huomattavan paljon kylmempänä kuin seoskaasu ja pellin vetely on merkittävästi pienempää koska hiilidioksidi jäähdyttää hitsaussaumaa.

Kysyppäs vaikka tuolta.

http://www.polarkeskus.com/Istuinsuojat ... suojat.htm