metake

Just eilen säädin tuollaisen mittarin avuilla yhden ruisku-turpo-saparon. Ihan hyvä laite se on etenkin hintaansä nähden. Kyllä tuokin mittari vilkutti ledejä laidasta laitaan ja kaikki palo yhtä aikaa, mutta olipa sitten seoksetkin (ja sytkä) mitä sattu. Kun saatiin säädöt kohalleen, niin jökötti kuin tatti samassa kohtaa, paitsi tietysti kun seoskin oikeesti muuttui.

Jos haluua oikeesti enempi säädellä, niin laajakaista-lambda on kyllä ihan asiaa, mutta ompa hintakin ihan toinen.

Rekisteriotteesta katsot että mikä on rengas vaatimus, jos ei ole mainintaa C tai 8pr vai miten ne nyt menikään, niin sitten ihan normi rengas kelpaa. Jos on maininta "pakettiauton" renkaasta, niin sitten en tiedä mitä vaaditaan vanteelta.

Mulla on kuitenkin Toyota Hiluxissa (kantavuus 950 kg) otteessa pelkästään rengaskoko 205/80 - 16. Ihan normaali henkilöauton renkailla oon ajellu ja katsastunut sen niillä.

Ainakin rakentajain konevuokraamolta näyttää löytyvän. En tiedä sitten, että olisko jotain teollisuuspesu firmaa jonka tiloissa vois pestä?

Mikäs idea tossa muuten on? Siis onko niissä 2 kpl erillisiä 2-lähtöisiä puolia vai 1kpl 2-lähtöisiä ja silti joku jakaja? :o Vai 2x2-lähtöisiä puolia yhessä paketissa? Jälkimmäisin on ihan yleinen käytäntö tuotantoautoissakin 90-luvulla.

 

Kuplassa olisi hyötyä jos olisi yksi puola per puoli jossa olisi kaksi lähtöä kun yleensä hukkakipinälle on tuplapuola jossa on neljä lähtöä.

Niissä on 2 kpl 2-lähtöisiä puolia. Eli saatu jätettyä virranjakaja pois, kun kampiakselilla on oma anturi kummallekin puolalle. Saattais olla aika helppo tehdä tuollaisesta koko sytkä järjestelmä, ennakon säätöäkin riittäis helposti 14000 rpm asti :D

Sellainen kunnon kuumavesipesuri, siis sellainen mistä tulee ainakin 100 - 120 asteista vettä riittävästi.

Sillä olen kahdesta autosta putsannut ja hyvin lähtee. Kiveniskumassaan ei pure, mutta se tököttimäinen alustamassa lähtee.

Martelius (http://www.martelius.com) on kai joskus tehnyt tilauksesta peltisarjoja. Kai niiltä nyt kuplan putketkin vääntyis?

4-sylinteristä japsimoottoripyöristä löytyy miltei kaikista 2-lähtöset puolat. Ei maksa kultamunia uutenakaan, joten purkaamoilla vois olla edullisia. Esim. MP-Osat Jäppinen Orimattilassa.

Siihen tulee tuollaiset kiinnikkeet ja niiden ja kiskojen väliin rakentelet sitten sopivat palikat niin että ne kohtaa toisensa. Tai sitten vedät suoraan noi kiinnikkeet lattiaan ja unohdat kiskot.

En tiedä onko suomessa tuollaista palvelua, mutta ainakin Coolair englannissa toimittaa vaihtokoneita. Hinnat 500£ - 800£ riippuen siitä, että mitä koneista on uusittu, joten ei kuulosta edes halvalta? Ja vanha pitää olla siinä kunnossa että se käy kunnostus aihioksi.

Saattaapi vaan tuo rahti muodostua vähän ongelmalliseksi ja hintaa lisääväksi tekijäksi. Mutta jos kesällä vaikkapa lomalle Englantiin ja siinä sivussa näppärästi koneenvaihto paikanpäällä :)

Yks hyvä konsti on sorvata männäntapista sisältä. Se kun on terästä, niin materiaalin poisto vaikuttaa nopeammin painoon. Ja siitä on helppo laskea, että millainen lastu suunnilleen tulis sorvata pois.

Jani: Jos ollaan ihan tarkkoja, niin Delrin on DuPontin tuotemerkki ja DuPont itse ilmoittaa sen olevan POMmia ;)

Edit: Olis pitäny lukee näköjään ketju loppuun ennekuin alko kommentoimaan, Tipihän oli jo kertonut saman. No kertausta, kertausta.

Juu sen verran pitää pystyä myöntämään jos on väärässä, että otan hieman takaisin :) Eli kun on kyseessä muotoillut ohjausvarret, niin niiden pituus tietenkin vaikuttaa Ackermaniin. Mutta jos jos tätillä olis munat niin se olis setä ;) Eli jos suunnitellaan piirustuspöydällä ja ohjausvarret on kohtisuoraan eteen tai taaksepäin, ninn hammastankoa käytettäessä ei ohjausvarsien pituus vaikuta Ackermaniin, piirrä vaikka paperilla ja totea.

Eli tarkoitin aikaisemminkin sanoa sitä, että Ackerman on enemmän kiinni ohjausvarsien geometriasta kuin niiden pituudesta. Todellista lopputulosta voidaan hienosäätää ohjausvarsien pituudella.

Nyt ihan pikku tarkennus tuohon Ackerman hommaan. Sillä että sijaitseeko, hammastanko etu vai takapuolella ei ole mitään merkitystä, eikä se, että siirretään hammastankoa eteenpäin tai taaksepäin, se ei muuta Ackermania mihinkään. Ackerman kulmaa tarvitaan siksi, että sisempi ja ulompi pyörä ei kulje samaa ympyrää, joten sisempi pyörä pitää kääntyä enemmän, tämä ikäänkuin sen vuoksi ettei kaarteessa tulisi hirmuisesti aurauskulmaa lisää.

Yleensä käsittääkseni siviiliautoissa ja muutenkin autoissa joita ei ajeta luistossa asia on kuten edellä selostin. Ralliautoissa, etenkin takavetoisissa tilanne on toinen. Varsinkin soralla autoa ajetaan reilussa luistossa oohjaus käännettynä, mutta pyörät osoittevatkin "suoraan" (tai jopa väärään suuntaan), joten näissä Ackerman pyritään pitämään nollassa, jotteivat pyörät harita luistossa.

Ackermanin kulma saadaan aikaiseksi ohjausvarsia siirtämällä sisään tai ulospäin, taivuttamalla ne tai muuten tekemällä kääntökulmasta "progressiivinen". Mutta tuo pelkkä hammastangon siirtely vaikuttaa ainoastaan ohjauksen nopeuteen, mitä kauempana hammastanko on (eli mitä pidempi ohjausvarsi), sitä hitaampi ohjaus.

Polyamidi eli tutummin NYLON on väärä materiaali tuohon. Se imee itseensä vettä n. 2% ja turpoo sen seurauksena. Aika usein valitettavasti vaan sitä näkee tuollaisissa paikoissa käytettävän, kun valmistaja haluaa säästää (väärässä paikassa).

Oikeampi materiaali tuohon olisi POM (polyasetaali-muovi), tunnetaan myös nimellä DELRIN. Se ei turpoa, pitää muotonsa erittäin hyvin ja on liukasta.

Tosin se pronssi on varmaan paras...

Kupla tuli joululahjaks.. Ihan 1:1 koossa :)

Näky olevan uusimmassa UltraVW:ssä esittelyssä kupla, jossa oli samanlainen suodattimen ripustustoteutus.

Cool Air englannissa myy uutta sylinteriä.

"T2 1966-1967 Master Cylinder; The last of the split windows without servo brakes."

Kuvakin näyttää ihan samalta.

Tässä neekerimalli edellisestä.

Tuo teksti löytyi ainakin VW:ltä viime keväänä ostamieni jarrupalojen laatikosta.

Em. palat olivat Boraan, joten olet tainnut hankkia merkkiliikkeen jarrupalat arvatenkin golffiin tai boraan.

Ilmankos ne niin erikoisilta siihen autoon näyttikin, auto on meinaan Peugeot 106... :D

Ihan tarvikeliikkeestä ostin, mutta saksalaista valmistetta näky olevan.

Vaihdoin vaimon käyttikseen jarrupalat. Oli niin kiinalaisen näköiset epäsymmetriset härpäkkeet, että piti lukea oikein asenusohje. Ei hyvin alkanu, kun ohjeiden laatijakin on sitä mieltä, että masentaa vaan...

Noi Pösö 205:n kiskot on siitä hyvät, että se kippimekanismi siirtää enimmäkseen penkkiä eteenpäin ja kippaa sitä aika maltillisesti. Mulla on omaan kuplaan menossa just sellaiset melko korkeille penkeille.

Lempäälästä huomattavasti helpommin kuin Ruovedeltä. Tästä kyllä iltasella sen sieltä hakee. Missäpäin Lempäälää tarkemmin, itä-, länsi-, pohjois- vai eteläpuolella?

Pala muuten otettu sillä talteen, että yritin saadan Jusen tekemään suunnittelemasi swapin omaan ähtäriinsä :-)

Joo kyllä mun täytyy varmaan ton lisäks laittaa tohon Ässään splitin takaikkuna :D

Kulkisko se joulun pyhinä sieltä Ruovedeltä Lempäälään?

Juu oon Ketsa kiinnostunut tuosta kojelaudasta, kun joku nyt kerkiis käymään tallissa mittailemassa ja laittaas mulle vähän mittoja suunnittelun tueksi...