metake

Siksi että saa edes sinnepäin ja saa sitten niputtaa kaiken muun paikoilleen. Sitten kun muut rojut on paikoilleen mitataan luonnollisesti täydellä painolla mutta näin ilman kuormitustakin osuu ihan tarpeeksi lähelle jotta voi lähteä koeajolle. 

Palliksessako ei ole jousilatoissa merkkejä mihinkä kohtaan pultataan navat kiinni että kulmat on vakiokorkeudella aika hyvin kohdallaan, kuten kuplassa on?

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tänään olisi taas hyvä hetki ajella Ullan Pakarille kahville muiden harrastajien seuraan, klo 18:30 alkaen. Tervetuloa

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

2 hours ago, Tanhis said:

 Lootakin tuli haettua kunnostuksesta. Onneksi ei tullut testattua arpaonnea tämän lootan kanssa. Kottenilta tuli tälläiset terveiset.

"Pinjoniakselin päälaakeri oli halki ja sivuposkien laakerit menivät myös vaihtoon. 3/4 siirtäjähaarukka oli myös vaihdon tarpeessa. Muutamat laakerit olivat myös vaihtolistalla."

Eli olisi ehkä toiminut ja sitten lasahtanut lopullisesti jollain pitkällä reissulla.

 

Omalla lootalla tuli käytyä Italiassa ja Norjassa, ja vähän Suomessakin ajeltua, ja kuunneltua että etenkin moottorijarrutuksissa tuntuu laatikko kumman äänekkäältä. Nyt kun auto on muutenkin purettu osiksi niin vaihteisto (IRS) avattiin samalla, ja mm. poskilaakerit näytti tältä.

 

Noniin, sisusta siis puuttui kokonaan ja tubbausten poiston vuoksi myöskään sopivia etupenkkejä ei ollut.

 

Kahden istuttava vaneripohjainen apparinpenkki pakusta löytyi aihioksi:

 

 

 

Siitä se ajatus sitten lähti, toinen hieman kärsinyt jatkoksi, ja leikkaa ja liimaa ja hiukan lisää putkea Puuilosta, ja 3 istuttava apparin penkki oli syntynyt.

 

 

 

Penkki tuli etureunastaan kuplan moottoriluukusta napatuilla saranoilla kiinni, siten että sen saa kallistettua eteenpäin ja pääsee vararenkaaseen ja alla oleviin tavaroihin käsiksi. Bonuksena penkin saa helposti kokonaan irti ja voi nostaa pihalle ja istuskella vaikka siinä.

 

 

 

Hanna Hyvinkäältä taikoi penkkiin verhoilut. Pehmusteet on tehty 2-kerroksisena siten että kovempaa alla ja pari senttiä pehmeämpää vaahtoamuovia päällä, ja tuli itsekin yllätyttyä että kuinka mukava penkistä tuli. 500 km:n päivämatkoja voi huoletta istumisen puolesta ajella.

 

 

 

Takaosan sisustaminen aloitettiin laittamalla hieman vaneria seiniin. Ihan perälle saakka ei saatu tehtyä, mutta keskiosaan kuitenkin. Tässä oli suurena apuna Kyöstin juniksesta puretut vanhat vaneriverhoilut joista saatiin suoraan mallit ilman työlästä mittailua.

 

 

 

 

Takaosaan piti vielä rakentaa jotain missä nukkua, ja hieman säilytystilaa, niin aloitettiin rock'n'roll sohvan rakentamisella. En halunnut vanerista runkoa kun Westfalioissa, vaan luotin rautaan tässäkin asiassa. Melkoinen mittailu ja sovittaminen ja ihmetteleminen alkoi kun saranat (Just Kampers) ei tuntuneet sopivan mitenkään niin että sekä istuminen ja nukkuminen olisi mahdollista. Ensi koetettiin netistä löytyneiden westfalian saranoiden ohjeen mukaan, mutta uustuotantosaranat ei osuneet edes reikiin. Myöhemmin syyksi ilmeisesti paljastui, että nämä uusio-saranat ovatkin ilmeisesti tölkin mitoilla tehtyjä. Loppujen lopuksi saatiin tyydyttävä ratkaisu aikaiseksi, ja nyt mulla löytyy sohvan rungosta cad-kuvat jos joku haluaa tuollaisen kopioida.

 

 

 

 

Hannahan se taikoi patjat tähän, ja moottoritilan päälle tuli vielä samaa sarjaa oleva patja, joten nukkuminen ainakin onnistuisi.

 

 

 

 

Kaapistoksi sovitettiin ensin palliksesta purettua westy-kaapistoa, mutta se jäi sovitteluasteelle, ja päädyttiin tekemään vain pieni säilytystila penkin viereen.

 

 

 

 

Kaapiksi tekaistiin nurkkaan pieni jääkaappi / säilytystila, joka sai paremman puutteessa välttää. Jääkaapiksi löytyi Orimattilasta auton entiseltä omistajalta Volvon kuorma-autossa käytetty kompressorijääkaappi, Hyvä jääkaappi mutta kannen päällä ei voi säilyttää mitään jos haluaa sieltä jotain ulos..

 

 

 

Vähän mustaa väriä pintaan ja matto lattiiaan niin sai kelvata, vaikka väliaikaisuuden ja keskeneräisyyden tuntu jäikin aika vahvasti.

 

 

 

Etuoviin tekaisin vielä samaisesta vanerista jonkin näköiset oviverhoilut, ja värjättiin nekin mustiksi.

 

 

 

Elettiin huhtikuun viimeisiä päiviä, eli reissuun oli kuukausi aikaa kun ruvettiin asentamaan uutta moottoria. Huolella tehty 1835 kone paikalleen, niin kelpaa kiivetä alppiteitä ylös. Siis näin oli suunnitelma...

 

Uudesta huoltoluukusta oli ilo asentaa uusi moottori paikalleen.

 

 

 

Iloa kesti siihen saakka kun tuli käynnistyksen vuoro, jota ei sitten koskaan tapahtunutkaan.. Jotain mystistä on moottorissa, eikä se suostunut yhteistyöhön, ei edes luvannut. Kaikkea kokeiltiin useaan kertaan ja osia vaihdettiin toiseen, mutta pörinä ja pakokaasu puuttui.. Eipä ole tällaistakaan vielä sattunut.. (Uteliaille tiedoksi, että mahdollinen syy oli paksut imusarjat jotka jäivät kantamaan sylinteripelteihin niin että kannen ja imusarja väliin jäi usean millin rako..) Tuo vika ei vaan selvinnyt yrityksistä huolimatta, ja siinä vaiheessa kun lähtöön oli 2 viikkoa aikaa, niin vihelsin pelin poikki. Kuplasta hyvin toimiva 1600 kone 1-reikäkansilla irti ja junikseen pata. Ei kiivetty alppien mäkiä siis kovinkaan vauhdikkaasti...

 

 

Kaikki alkoi olla siis valmista, mutta jotta ei tulisi tylsää, niin oikeasta etupyörästä meni kiristysmutterin kiristysruuvista kierre (huonolaatuinen tarvike). Toijalasta Teemulta palliksen raadosta hakemaan uudet tilalle ja homma pelastettu.

 

 

 

Ja NYT siis kaikki piti olla valmista, niin 4 päivää ennen lähtöä alkoi bensa tuoksumaan hieman turhan voimakkaasti, ja bensatankkihan se oli ruvennut vuotamaan täyttöputken alta.

 

 

Paikkasmassaa hätäratkaisuna pintaan ja lopputuubi matkaan mukaan, Hyvin piti kuitenkin ja vasta nyt tänä talvena on menossa uusi tankki paikalleen.

 

 

 

Matkaan päästiin siis, ja koko reissu sujui ilman ainuttakaan murhetta, auto toimi kuten pitikin, mutta se on sitten toinen tarina.

 

Tässä vielä kuva missä autoa rakennettiin tämä talvi, 18 neliön kerrostalotallissa tehtiin hommat sen jälkeen kun auto tuli peltisepältä.

 

 

 

 

Varaosakirjan mukaan ei missään kuplassa ole sama.

Pitkä on aika edellisestä tapaamisesta, kun osuivat hankalasti päiville jolloin Pakari ei ollut avoinna, mutta tänään taas on se päivä kun pääsee harrasteen murheita purkamaan toisille harrastajille. Tänään siis kahvittelua Ullan Pakarissa klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂

 

Jos luet tarkkaan niin ei siinä mainita että takoteräksistä saa Keiteleen Koneesta.

No niinhän minä juuri kirjoitin, että tuskin niitä saa Keiteleen Koneestakaan. Pitääkö laittaa ruksi tallin seinään, että ollaanko me siis kerrankin yhtämieltä asiasta, ei saa niin ei saa?

Ja vielä varmistuksena, että ymmärsinkö oikein: Keiteleen Koneesta saa siis valurautaisia droppiolkia hintaan 199 eur / pari, käteisellä? Tai siis saisi jos varasto ei olisi päässyt loppumaan..

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Saa mitä saa, jos haluaa takoterästä niin tuohon hintaan ei ehkä löydy.

Takoteräksisiä droppeja tuskin saa Keiteleen Koneestakaan, teräsvalusta valmistettuja saattaa saadakin, kuten muualtakin.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Keiteleen Koneesta UUDET hintaan 199 euroa / pari

Jos nämä on näitä uudempia Empin ns. zero offset olkia niin hinta on ok, muuten ovat Suomen kalleimmat. Jo mainitun osakaupan lisäksi Paruzzilla normi droppien hinta 115€ ja Hotcarsilla 158€.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tarkennus vielä: tapahtuma on kaikille sukupolville kakkoskorityypin waunuja Barneista nykypäivän transporttereihin, eri korimalleineen. Älä siis tule kuplalla,koogeella, 181:llä, kolmostyypin tilulilulla, notsilla, variantilla, SP2:lla, Fridolinellä, Iltiksellä, 411:lla,  Schwimmwagenilla tai Kübelillä. Ne käännytetään portilta.

Listasta puuttuu, että myöskään LT ja crafter ei ole Type 2:ia..

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Varsinaista leirintäaluettahan tuolla ei tosiaan ole, on vain peltoa ja niittyä jonne leiriydytään. Ja jos meinaa saada jotenkin järjellisestä sijainnista paikan niin on syytä olla paikalla jo torstaina.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Onhan se biffi nyt ihan hitokseen kaukana täältä Kanta-Hämeestäkin katsottuna, mutta niin on moni muukin tapahtuma. Äkkiseltään saattaa tuntua typerältä viedä tapahtuma kauaksi sieltä missä suurin osa ihmisistä on, mutta saattaa tehdä tapahtumalle paljon hyvääkin, ja omasta mielestäni vaihtelu on tervetullutta.

Paikka ainakin vaikuttaa hyvältä ja siistiltä, ja palveluitakin tuntuu olevan riittävästi. Ja jos miettii järkiperusteita, niin aika pitkälti hallitus, eli järjestävä taho on itse tuolta alueelta, joten onhan se nyt järkevää että järjestäjien ei tarvitse ajaa puolen maan halki vaan käytössä on jo entuudestaan tuttu alue.

Annetaan tapahtumalle mahdollisuus ja nostetaan hattua että joku jaksaa näiden eteen nähdä vaivaa

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Noiden valusten mäntien painot vaihtelee ihan hitosti eriaikakauden / valmistajan mukaan.
Ostin omaan vajaaseen sarjaan KK-Kaupasta neljännen männän putkineen ja sen mäntä oli hiton paljon keveämpi noita kolmea.
 
Kolmen männän keventäminen ei ollu vaihtoehto työmäärästä johtuen.
Joten vaihtoehdoksi jäi rympillä laittaa neljänteen m-tapin sisään lisää terästä.
Jäi tekemättä. 

Usein helpoin tapa keventää on sorvata männäntapin sisältä materiaalia pois.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Itselläni vaa'an käänsi litumiin se että ei olisi sitten niin riippuvainen niistä sähköpaikoista, ja siksi ensi kesäksi tulee vielä aurinkopaneeli lisänä systeemiin.

Muutama rivi mietinnän tueksi:
- 50 eur akkuja ei ole täällä näkynyt aikoihin. Kunnollinen 100 Ah agm on likimain litiumin hintainen.
- Halusin lisää akku kapasiteettia, mutta en lisää painoa. Uusi järjestelmä on vanhaa tehokkaampi mutta kevyempi.
- Lyijyakuilla pitäisi olla akkuvahti, jotta syväpurkautuminen estetään. Tämä n. 50 eur säästyi käytettäväksi DC-DC laturiin.

Jos kuitenkin päätät siirtyä nykyaikaan ja luopua lyijyakusta, niin osta laadukas DC-DC laturi, Victron on suosituin mutta muitakin löytyy. Unohda halpikset suosiolla, samasta syystä kuin unohda halpis-volkkariosat...

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

6 hours ago, Simon Templar said:

Jaa en tiedä miten työ käytätte akkuja mutta jos on vaikka 60Ah lyijyakku ja sitä puretaan 3A virralla niin 20h siitä saa virtaa ennenkun akun jännite on pudonnut 10.5V. ainakin Yuasan akuista.

 

https://www.yuasa.co.uk/info/technical/understanding-the-specifications

 

No joka tapauksessa kukin valkkaa mieleisensä akun + laturin.  

 

Kyllä, tämä pitää paikkansa. Mutta, näin käytettynä normaalin lyijyakun elinikä on, ehkä vuosi, todennäköisesti vähemmän. Kyse ei ole siis siitä, etteikö akussa olisi kapasiteettia, vaan siitä että sitä ei tulisi purkaa alle 50% tasoon jatkuvasti, ellet halua uusia akkua hyvinkin tiuhaan. Asia erikseen on sitten ns. syväpurkaukseen tarkoitetut mm. sähkötrukeissa käytetyt akut. Omakohtaista kokemusta on juurikin pienen sähkötrukin akuista, kun asiaa tuntematon henkilö korvasi akut auton AGM-akuilla, ja kestoiäksi ko. akuille muodostui 2 kuukautta.

 

Täällä lisätietoa sulfatoitumisesta (ja mainitaan että akkua ei tulisi purkaa alle 75% varaustasoon): https://www.polarheater.fi/page/6/teoriaa-ja-faktaa-akuista

 

Täällä on paljon hyvää tekstiä akkujen kapasiteetista ja todellisesta energian määrästä: https://www.sunwind.fi/enjoy/energia/akkukapasiteetti-tutuksi-helppo-opas-mokkilaisille

 

Anteeksi tyhmyyteni mutta miten 100Ah litium akun kapasiteetti on isompi kuin 100Ah lyijyakun?

Kuten Tanhis jo hieman avasi asiaa, niin ero johtuu akkujen erilaisista ominaisuuksista. Lyijyakku pitäisi aina olla 100% täyteen ladattu jos halutaan maksimoida käyttöikä, sulfatoituminen alkaa heti kun akun varaus laskee ja tästä syystä lyijyakun varauksen rajana jatkuvassa käytössä pidetään 50% varausta. Jotkin akut voidaan purkaa 35% varaukseen mutta nekin vain tilapäisessä käytössä. Lisäksi normaali auton laturi ei lataa lyijyakkua täyteen, kuten älylaturi tekee, vaan maksimissaan n. 90% varaukseen.

Ja kaikesta tästä seuraa se, että se 100Ah lyijyakku sisältää "täyteen" ladattuna 90Ah sähköä ja voit jatkuvassa käytössä purkaa sen 50Ah rajaan saakka, eli todellisuudessa se on n. 40Ah:n akku.

LiFePo4 akku ei välitä siitä onko se ladattu täyteen vai ei, ja keston kannalta on vaan hyvä jos sitä lataa pätkissä. Ja kun lataus tapahtuu aina älylaturin kautta niin se latautuu 100% täyteen, ja sen voi myös tyhjentää 0% varaukseen saakka, joten se on aidosti 100Ah akku.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Rupes kiinnostaan tuo hupiakku.. Eli mikä/mistä se sun akku on?
 

Akku on tämä: https://www.litime.de/products/12v-100ah-group24-lithium-batterie-wohnmobil?variant=49179384676633

DC-DC laturina tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-18a-220w-isolated/p/8719076046066/

230v laturi on tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-blue-smart-ip22-laturi-12-15-1-ulostulo-bluetooth/p/8719076037415/

Ja aurinkopaneelisäätimeksi tulee tämä: https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/

Onhan tuo hieman arvokas paketti jos kaiken ostaa kerralla, mutta alkuun pääsee pelkällä DC-DC laturillakin, joka noista tosin on se kallein mutta ei tarvitse sitten taas erotusrelettä. Ja tuon järjestelmän kun kerran tekee niin toiminta ja ominaisuudet onkin jotain ihan muuta kuin perus lyijyakuilla.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Milläs tollanen ladataan?

DC-DC laturilla, eli auton omaan akkuun kytketään 12v jännitteellä toimiva laturi joka hoitelee litium akun latauksen, ja sama laturi korvaa samalla etotusreleen.

Mulla on 18A laturi, eli täysin tyhjäksi vedetty hupiakku vaatii 5 tuntia ajoa täyteen latautuakseen. Lisäksi mulla on sitten 15A 230v laturi jos tarvii saada leirissä lisää sähköä hupiakkuun. Ensi kesäksi olisi tarkoitus vielä lisätä aurinkopaaneelia varten MPPT-säädin, johon voi kytkeä irtopaneelin tarvittaessa, joku 120-160W joustava paneeli.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

- isompi hupiakku

Itse siirryin viime kesänä LiFePo4 akkuun ja ei ole tarvinnut katua, en edes miettisi mitään muuta vaihtoehtoa. 100 Ah litium alkaa olla halvempi kuin saman kokoinen agm, on kooltaan n. 60 Ah lyijyakun kokoinen mutta painaa vähemmän, ja vastaa kapasiteetiltaan melkein 250 Ah lyijyakkua.

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

ET 33

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Mitä onks 2029 jo vajaan vuoden päästä??? Kylläpäs aika rientää.

-97 loppuvuodesta alkanut valmistus, sellaisen saa museoleimaan jo vuotta aiemmin. Jos nyt sattuu museoautot tai new beetlet kiinnostamaan...

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Akuutti tarve kojelaudan alle tulevalle tavarahyllylle. Uudempi malli eli -62 alkaen. Ei puhkiruostunutta, sellaisia on jo itselläkin. Ja kiirekin vähän olisi.

 

Tarve Riihimäellä mutta nouto onnistuu järjellisen matkan päästä..

 

ake.mether@gmail.com

040 511 6203

 

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

 

 

Kevät ja kesä ja tuleva reissu lähestyi uhkaavaa vauhtia, ja jotta tekeminen ei loppuisi kesken niin tilapäinen laveri lähti lopullisesti, ja sähkötkin oli uusintalistalla.

 

Sähköt oli toteutettu yleismallisella johtosarjalla, ja tekijä ehkä oli jotenkin kärryillä kytkennöistä, mutta minä en, ja kun sähköt eivät edes toimineet kaikilta osin kuten olisi pitänyt, niin kaikki pois ja Wolfsburg westin sähköjohtosarja tilalle. Uusi sarja oli USA -mallin junikselle, joten tästä syystä takavalot piti muuttaa yhdistetylle jarruvalo/takavilkku systeemille, mutta autossa oli jo valmiiksi paikallaan sattumoisin USA-mallin vilkkuviiksi, niin sehän ei ollut kuin kytkeä johdot kiinni.

 

 

 

Tuulilasin pyyhkijöiden moottori oli alkuperäinen 6 volttinen jossa oli vastus hidastamassa toimintaa, ja sehän toimi juuri niin hyvin kuin voi olettaa, eli ei lainkaan, joten myös se meni uusiksi. Tulipa opittua että -65 juniksessa on omanlaisensa moottori ja koneisto joka ei ole vaihtokelpoinen uudemman tai vanhemman kanssa. -67:n koneistoakin sovitettiin paikalleen, mutta ei mahtunut kun osui tuulilasille meneviin ilmakanaviin kiinni. Vanha palasiksi, -66 koneiston teurastus ja uskoakseni 145 volvon takalasin pyyhkimeen modaukset jotta sen sai yhdistettyä juniksen vivustoihin, ja 12 v pyyhkijäsysteemi oli valmis, ja on osoittautunut oikein toimivaksi.

 

 

 

 

 

 

Takavaloina olleet peräkärryn valot meni myös vaihtoon, ja USA-sähköistä johtuen takavaloiksi tuli 50-luvun Pontiacin valot, vaikka väliaikaisiksi nämäkin jäivät.

 

 

 

Etuvalot oli myös vähän kootut teokset USA- ja Euro-valojen yhdistelmää ja kun juniksen Euro valoja mulla ei ollut niin kuplan USA-valoista yhdistelemällä saatiin toimiva kombo. Umpioiksi tuli 7" kiina-ledit integroiduilla vilkuilla ja päiväajovaloilla, ja ei ne nyt kovin kauniit ole mutta ainakin niillä näkee kohtuullisesti.

 

 

On 12/30/2025 at 11:17 PM, Tanhis said:

Noi oli kyllä aika massiiviset tubbaukset. Kait ne menisi jos on 150cm pitkä hokkarit jalassa ja sulka päässä.

 

Tässä oli mulle tullessaan penkkeinä melko matalat veneen penkit, yllättävän mukavat istua ja mataluuden ansiosta ei edes osunut pää kattoon.

 

Time-Sertiltä löytyy korjaussetti jo aiemmin korjattuun reikään, reiän max koko 16,8 mm, joten se pitäisi riittää tuohon: https://www.timesert.com/html/bigsert_sparkplug.html

Time-Sertin kierteenkorjaus setit ja holkit on parasta mitä mulla on tullut teollisuudessa vastaan, noilla ei omalla kohdallani ole vielä yksikään kierre jäänyt korjaamatta. Hinta noissa vaan aiheuttaa päänsärkyä...

Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla