metake

Astrassa/Kadetissa lähtee raidetangot samalla tavalla keskeltä. Siksipä mietinkin sen sopivuutta, kun sellainen vois olla helpompi löytää. Yhden 1302:n tiedän jossa on Audin hammastanko itse tehdyillä kiinnikkeillä, mutta siinä ei ole runkoa muuteltu. Mitenkähän tuo passatin tanko ja sen sopivuus tuohon kuplan nivelakseliin, siis mahtaako sopia ristikko suoraan booreihin, vai pitääkö improvisoida?

Joo, samaa mieltä että se S:n simpukka on kyllä yx hevonp**ka. Olis tarkoitus kanssa vaihtaa omaani hammastanko. Mielipiteitä ja vihjeitä saapi laittaa. Sen verta olen kuullut huhua, että passatin tai audin (60 vai 80 ?) tanko olis sopiva. Mitenkähän kiinnitys? ja onko kukaan yrittänyt Kadetin/Astran palikoilla? Vai hylkiiks volkkari pallosalaman osia?

Mulla oli Ässässä sama vika. Oli ohjauksen väliakseli (siis se nivelakseli) tiensä päänsä, eli toinen ristinivel jumissa.

Mää tarttisin langansyöttöyksikköön sen langan kiristys tsydeemin tollaiseen Esabbiin. Ei kellään olis ylimääräistä?

Tullin sivuilta:

Pakettiautot

Pakettiauton alennetun veron edellytyksiin sovelletaan voimassaolevan autoverolain (1482/1994) 23 ja 24 §:ää riippumatta ajoneuvon valmistus- tai käyttöönottoajankohdasta. Näissä lainkohdissa säädetään muun muassa tavaratilan koon ja kantavuuden vähimmäisvaatimukset.

Ennen 3.5.1993 käyttöönotetusta pakettiautosta ei kanneta autoveroa, jos pakettiauto täyttää voimassaolevan autoverolain 23 ja 24 §:n pakettiauton määritelmän.

Pakettiautoista on kannettu alennettu autovero 3.5.1993 lähtien.

Oisko niin että ne ei olis täyttänyt tuota vaadittua määritelmää?

miksiköhän paine linjat tarvis kasvattaa yli 8mm???pumpusta kuitenkin 8mm lähtee..niin helmi liittimiä noi on millä papu putkea liitellään...

Katos kun toi neste liikkuu samalla tavalla kuin sähkö. Eli mitä pidempi linja, sen paksumpaa putkea (tai johtoa). Se pumpun 8mm putki on niin lyhyt, ettei se aiheuta virtausvastusta liikaa, mutta pitkä putki samanpaksuisena aiheuttaa.

Ruosteet saa kyytiä ja muu töhkä, eikä pitäis venyttää peltejä niinkuin hiekka.

Irtoruoste lähtee kyllä, mutta kiinteä ei. Jollain tarvii sit vielä putsata noi ruosteiset kohdat.

vedetty kynällä yli vain esim. entisessä pakussa ora ennen vaihdettu mus.

Tulostavat sitten uuden otteen jos siihen muista syistä tulee tarvetta.

Juu, just noin se menee. Aina eivät korjaa edes kynällä, laittavat vaan tietokantaan oikean värin ja sitten kun muusta syystä tulostetaan uus ote, niin siellä se väri sitten on valmiina. Ja sitten auto on jo uudelleen maalattu ja taas on väärä väri :)

ei mul vaan otteeseen vaihettu väriä.. :o

Jos niillä ei tietokone hyväksynyt väriksi sellaista kuin "ruoste" :DD

Ei vaadi muutoskatsastusta. Seuraavassa vuosikatsastuksessa korjaavat auton värin rekisteriotteeseen.

Mulla on turbo-saabin pumppu varapyöräkotelossa. Linjat on 10mm nylonputkea. Molemman suunnan liittimet on tankin pohjassa. Malapassin bensanpaineensäädin, noin 0,25 bar + ahtopaine.

 

t. Mika

Onks toi kaasari vai ruisku? Kun aika pieneltä tuntuu paine jos on ruisku.

Yhteenvetona voi sanoa että se irtohelma hieman helpottaa. Tuplakaasarikoneessa ei juurikaan nopeuta kun sama säätäminen on ruuvata kaasarit ensin irti jne... Mutta ilman puskureita olevaan autoon ihan hyvä ratkaisu. Takapäätä heiman veltostuttaa korissa. Pitäs laittaa tukirauta lokasuojien pulttien väliin puolelta toiselle.

Mulla on nyt tosta toisesta poistettu koko helma ja kivan avaran näköinen se konehuone on (konekin puutttuu, vaikuttaisko sekin). Ajattelin laittaa siihen tukiraudan just puolelta toiselle joka tukis koria ja siihen samalla koneelle takakannake? Siihen sitten vaan pellistä irtohelma, joka tulee parilla pultilla kiinni.

Joo ei ne volsun mahlet kestä voortissa tän päivän rallikoneissa (tehokkaissa sellaisissa) vapaasti hengittävinäkään, wisecoo käyttävät...

Sorvasin tuollaisen holkin alkuperäisen hässäkän tilalle. Hyvin istuu, ei lonksu enää ja tuli yksinkertaisempikin kuin alkuperäinen.

Pitäis olla keula maassa, hullu choppaus, vaihekeppi kattoon asti ym. "perinteistä"

Siis niinku jotain ton tyylistä?

Paljonko tuota päittäisvälystä saa tuntua ennenkuin tarvii huolestua? Just kävin tallissa kokeilemassa, niin sellainen aavistuksenomainen välys tuntuu. Perstuntumalla arvioisin että 0,05 - 0,1 mm. Vieläkö tuolla ens kesän ajelee?

Joo Boschin luettelo ei tunne volkkariin noita nelikärkisiä, mutta löytyy silti tyyppi WR78G, joka täsmää mitoiltaan (on lyhyt kierteinen), mutta en tiedä, että tuleeko kärki liian ulos? Kuplaan kuuluvat Boschin tulpathan on sisäänvedetyllä kärjellä.

Onko kellään kokemusta Boschin 4-kärkitulpista kuplassa? Löytyykö siihen edes? Noissa vettä sisältävissä koneissa ne on osoittautuneet ihan hintansa arvoisiksi, mutta mitenkäs nuissa ilmakoneissa?

60-luvun Usa-Fordeissa (Mustang, Fairlane, yms) tehostin on erillinen sylinteri, joka tulee simpukan rinnalle, vähän niinkuin olis risteytetty tehostamaton simpukka ja tehostettu hammastanko :D Sen asennus vois olla ehkä helpohkoa tuossakin tapauksessa?

Massapalojen sammutuksessa on pirun kätevä olla paineilma. Sillä saa jäähytettäkin, niin ettei taas heti puhqalluksen jälkeen pala.

 

Jep ja muutenkin hitsisaumojen jäähdyttelyyn oiva apu - ei ala niin helposti vetelemään.

Samasta syystä kannattaa tyytyä hitsauskaasussa hiilidioksidiin...

Vararenkaina löytyis multakin 1 kpl 90/110-15, mutta kun ne ei kelpaa normaali tieliikenteessä.

Edit: Eiku muistin väärin, sehän on 80/110-15

Contilta löytyy myös 135/70-15 ja Michelinilta 125-15

Hyvää Uutta vuotta kaikille tasapuolisesti!

Vuosi vaihtuu, kuplat pysyy ja paranee!

1 3/4" käyrillä ja 2" kollektorin lähdollä, tuleepi 8° kulmalla kollektorin pituudeks 271mm...

Edit: Toivottavasti ensi vuonna olis parempi laskupää, siitä tulee siis 135mm pitkä.

Erittäin tärkeää on että pakosarja on 100%:sen tiivis, muutoin arvot on mitä sattuu.

Ei meinattu saada pienillä kierroksilla seosta kohdalleen, niin syyksi paljastui justiinsa pakosarjan ja turbon välinen vuotava liitos. Korjattiin liitos, niin sitten saikin taas säätää kaiken uusiks :(