metake

Auts. Toivottavasti on varmuuskopiot...

Onnex ei mennyt kuin etusivu. http://www.hotcars.net/webbshop.asp?menu=VW%2BAIRCOOLED

No niin, nyt on jakaja vaihdettu. Varaosa-autosta löytyi jakaja, joka on mitä suurimmalla todennäköisyydellä 70-luvun alun pallosta. Purin molemmat, pesin ja putsasin ja yhdistelin hieman osasia, niin tuntuis käyvän paremmin. Hieman on vielä hakusessa, että miksi ei meinaa tyhjäkäynniltä vastata kaasuun, ikäänkuin ei sais bensaa tarpeeksi.

Vanha jakaja oli puolillaan öljyä, joka oli jankkiintunut sinne keskipako säädön härpäkkeisiin, niin ei tainnut olla ihan ennakkokäyrät kohillaan.

Rupesin tuossa tutkaileen kuplan virranjakajaa ja siinä oli numerosarjat: JFU4/0231 146 101/113 905 205 AL

Googlettamalla sain selville että tuo olis automaatti(?) kuplan jakaja?

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#A1970A

Ja vielä että se olisi ihan epäsopiva tuohon mun kuplaan?

http://shoptalkforums.com/viewtopic.php ... 928a830e50

Ja tuo mun kone on (olettettavasti) vakio 1.6:n. 2-reikä kannet ja vakio solex 34 pict-3.

Pitääkö tässä nyt alkaa etsiä uutta jakajaa?

Pitipäs suurennuslasilla tutkailla kuvaa... Siis sullahan on sen säätöosan alaosassa normaali Uniball, ja se säätöosa ei taivu mihinkään. Eli siis ymmärsinkö oikein, että ikäänkuin iskarin (ja jousen) yläpään kiinnityskohtan korkeus on säädettävä?

Onpas pirullisen nerokas systeemi :) Onko tuosta jo ajossa kokemuksia?

Olisko jollain kaasareita irrallisena, niin että vois mitata vakio 31:n ja 34:n kaasareitten kiinnityspulttien välin?

Kiitos.

Juse, miten oot tuossa sun säädettävässä tolpassa ratkaissut tuon yläpään kiinnityksen?

Meinaan että kun tolpan pitää kääntyä sivusuunnassa joustoliikkeen mukana, niin onko sulla joku jättiläismäinen Uniball?

Pitäis itellekin väsätä säädettävät tolpat ja tuo sun sovellus kiinnostais juurikin tuon em. puhtaana pysymisen vuoksi.

Joo, kuljetin- ja nosturitekniikka alkaa kyllä oleen tänä päivänä toteutettu melko pitkälti taajuusmuuttajilla. Ja noissa onkin sitten virrannousuun reagointi jo ihan eriluokkaa. Nosturikäytöissä on silti vieläkin termistorit, ei niinkään moottorin suojana, vaan mittaamassa lämpötilaa, jolloin virran määrästä saadaan laskettua kuormitus tarkemmin, kun saadaan lämpötila kompensointi mukaan. Yksi suurimpia etuja taajuusmuuttajassa on se, että käynnistysvirrat putoavat murto-osaan, verrattuna normaali moottorikäyttöön.

Sori Mick, kun sekoitettiin sun topicci, mutta sähän voit tehdä vaikka taajuusmuuttaja ohjatun kompuran :)

Ootko insinööri vai kenties jopa DI? :D

Auts.. :D

En ainakaan sähköalan, vaikka työssäni niihinkin joudun ja olen joutunut sekoamaan...

Joo, siis nyt tämä kyllä todellakin menee jo teorian puolelle... Alunperin kuitenkin tarkoitin vaan sitä, että kannattaa tarkastaa tuokin (ED) asia, niin ei tule yllätyksiä..

Termistorein suojattuja moottoreita käytetään yleensä paikoissa joissa on nopea ylikuormittumisen vaara (nosturit, vinssit, kuljettimet, yms). Syystä että tuo lämpörele, joka mittaa virrasta, ei ehdi reagoida riittävän nopeasti. Siitä olen itsekin kanssasi samaa mieltä, että em. kompressori käytössä se antaa kyllä ihan riittävän suojan. Ja todennäköisesti tuo moottori on kyllä tarkoitettu jatkuvaan käyttöön.

Termistorit?

Ensinnäkin 3-vaihe moottori ei tarvitse konkkaa, se on 1-vaihe juttuja..

Virrasta mittaava lämpösuoja on hyvä, ylensä laukeaa hieman moottorin palamisen jälkeen :)

Jos moottorin haluaa kunnolla suojata, laitetaan moottorien käämityksen sis'lle termistorit, jotka mittaavat moottorin käämien lämpötilaa. Ja kun lampötila nousee liian korkealle, katkaisevat releen kautta sähkönsyötön moottorille. Ja estävät moottorin palamisen.

Hehheh. Olisko kellään myydä ovaalin konetta? Parantuis toi mun kuplan kulkukin kummasti :D

Ja luulis, että kolmivaihekoneelle on kyl laitettu lämpörele, ettei moottori käryä. Ei siis mitään käyttösuhteita.

Lämpörele vaatii toimiakseen moottoriin termistorit ja niitä löytyy aika harvasta. Tosin kompuroissa, vesipumpuissa yms. laitteissa jotka saattaa pyöriä "kokoajan" on yleensä moottori mitoitettu 100% Ed:llä. Mutta kannattaa tarkistaa...

Kone pitää saada laillisesti muutoskatsastettua 1302S 1600:seen.

Kaksi (helppoa) vaihtoehtoa.

1. Tilavuus 1679 (88 männät) ja saat virittää niin paljon kuin haluat (melkein ainakin, raja 7 kg / hv).

2. Tilavuus 1835 (92 männät) ja koneen pitää olla muilta osin vakio.

Edit . Niin siis tuota ekaa ei tarvitse muutoskatsastaa.

Ja katso kompuran moottorista myös ED %. Jos prosentti on esim. 40%, niin se tarkoittaa ettei sitä saa käyttää yli neljää minuuttia yhteenmenoon. Pitää neljän minuutin käytön jälkeen huilia 6 min. Vastaavasti 60% = 6 min. käyttöä / neljä huilia.

Eli jos sulla on liian pieni ED% ja laitat ison säiliön, niin palaa moottori, koska se ei ehdi täyttää sitä sallitun ajan puitteissa.

Siinä BN4:n raadossa oli pumppu. Vaikka jännite on eri, niin olisko siinä kelvolliset kalvot tai voisko sitä muuten hyödyntää?

"Säästä vesi kaloille"

Honda Revere 650, Yamaha XJ900 -86, Suzuki DR650. Yleisesti ottaen mitä vanhempi pyörät (=vanhemmat jarruletkut), niin sitä suurempi ero. Ex-työkaveri vaihto jarruletkut pariin uudempaan pyörään (Ducati 748, Aprilia 1000 RS) ja oli kyllä hyvin tyytyväinen.

Pistetääs tähän jatkoks kun oli hyvä topicci :)

Eli itselläni on huohotus vedetty alkuperäisestä huohotuslähdöstä öljyn kerääjä purkkiin, eli siis huohotus menee suoraan ulkoilmaan.

Ja se kysymys: Mikä hyöty on siinä, että vedetään erilliset huohotusletkut venttilikopista?

Ja toinen kysymys: Eikö se paine (=huohotus) kulkeudu kansista tönäriputkien kautta kampikammioon ja sieltä normaalireittiä ulos?

Niitten vissiin pitäs olla itseasiassa ihan samaa nailonia kun on noi jarruletkuinakin myytävät.

Itseasiassa ne ei ole kyllä nailonia vaan teflonia, siis noi jarruletkut.

Myöskin juuri ite pallottelin ideaa teräspunossatsin ostosta...mutta jääneeköhän nyt väliin?

Mutta sanokaas isotpojat kuinka SUURI ero tosiasiassa noilla on std kumiletkuihin?

Autoissa ei ole kokemusta, mutta yli 10v sitten vaihdoin sellaiset prätkään ja olen siitä asti vaihtanut jokaiseen prätkään joka mulla on ollut... Parasta niissä on mielestäni se, että (ainakin siis moottoripyörässä) jarrutuntuma paranee todella paljon.

Ja Anttia voi tavoitella numerosta 0400-531 242.

Jos vaikka mies maanviljelykseltä ehtii kuituhommiin ;-)

Juu kaatosateella jos jätät autos pihalle parkkiin ja sulla on pystykaasari niin voit sanoa huoletta konettas vesikoneeksi. :)

Kyllä tuo on mielessä käynyt, nytkin mulla on tuuletusreiällinen ( -73) konepelti ja siitähän sataa sisään koko ajan. Ja kyllä sen uskon, ettei se hyvää tee, oli mikä kaasari vaan.

Tarkoitus olisi ratkaista asia niin, että vaihdan umpinaisen luukun, jonka saa yläreunasta raolleen ajossa ja sitten parkissa kiinni. Hanskilla näin hyvän oloisen toteutuksen paineilmalla. Jotain samanlaista ajattelin itsellenikin, mutta mekaanisella toteutuksella..

Kyllä se vettä kestää, eikö?

Ja tuolla katuvalojen ulottumattomissa kun asuu, niin ei ole vaivaa turhista räplääjistä kotipihalla. Haulikolla semmoisille kyytiä annetaan :D

Toinen ongelma syntyi siitä, että luukku ei osu enää topparikumiin, vaan alareuna osuu ensimmäisenä helmapeltiin.

meneekö teillä tuon cool air kitin kans konepelit lukkoon enää...en oo löytäny sopivaa kohtaa että sais lukkoon...apuuva!

Ei menny lukon lipare enää niin, että lukittuis. Ja kyseessä lyhyt luukku, en tiedä sitten noista pitkistä luukuista?

http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 4.jpg/full

Viittaako tuo kuvassa oleva sähköpostiosoite omistajaan/autoon?

Sori Jussi, oli ihan pakko :DD

Mielenkiintoinen paikka... kaikkihan tietää mitä tuolla tapahtui 5.6.1960...