oskari

Vanhaa varastoa olevat (NOS) jarruosat ovat täysin käyttökelpoisia, jos säilytetty oikein. Kumin laatu aivan toista, kuin halvoissa tarvikkeissa. Enpä lähtisi arpomaan ruostuneiden sylinterien kanssa, jos laadukkaita käyttämättömiä osia on tarjolla, kyseessä kuitenkin turvallisuuteen liittyvä osa. Muutaman satasen säästö voi tulla kalliiksi.

Tiistaina 31.7. laivalla Saksaan ja paluu keskiviikkona 8.8. myös Finnlinesin laivalla. Lippuja en ole vielä varannut, mutta lähipäivinä ne on hommattava. Matkustan näillä näkymin yksin, joten kansipaikka saa kelvata, kiitos Finnlinesin tolkuttoman hinnoittelun! En ole aikaisemmin Span tapahtumassa käynyt, millaiset olosuhteet siellä on leireillä? Olisiko kellään antaa vinkkejä matkan varrelle sattuvista mielenkiintoisista Volkkarimestoista, osaputiikit, autokaupat??

Tarkoitus olisi tuonne päräyttää Karmann Ghialla. Onko Suomesta lähtijöitä? Reitti/aikataulu?? Itse ajattelin mennä laivalla Saksaan meno-paluu, päivämäärät vielä auki.

Ai ne onkin rosteriventtiileitä Ahnendorpilla! Rosteriset ei sovi minun projektiini, kyseessä kun on ns. pussihousuviritys (Okrasa vuodelta -65). Pakovenat tilaan Classic-partsilta, imuventtiilit kun vielä löytäisi.

Vain Lemmerzin valmistama Sprin Star on se oikea, muut on kiinalaista repro kuraa. Alumiininen Sprint Star on jo lähes pyhäinhäväistys.. ? No onhan noi peltiset kopiot kohtuulaatuisia, mutta niistäkin löytyy yksittäisiä huonoja. Alunperin 5,5" Sprinttejä sai kolmella eri offsetillä, mutta osaako joku kertoa millä?

Minkä laatuisia/merkkisiä T-1 venttiileitä myy Ahnendorp? Ajattelin tilata sieltä 32mm/9mm pakoventtiilit ja 39mm imuventtiilit. Kysyin heiltä valmistajasta ja laadusta, niin vastaukseksi sain "good quality" ?

Tämä öljynkiertosysteemi on alunperin Porschen keksintö, mutta oli yleinen myös esim. Firma Oettingerin Volkkarin virityssarjoissa (Okrasa). Lähtö lohkosta öljykellon alta, siitä suodatinpöntön kautta öljyjäähdytyskierukkaan ja edelleen takaisin lohkoon, yleensä virranjakajan onton kiinnityspinnapultin läpi. Tämä kierukkasysteemi on vain alkuperäisen öljyjäähdyttimen lisänä ja jäähdytystehosta voi olla montaa mieltä. Suodatin tuo kyllä lisää kaivattua öljytilavuutta, mikä varmasti auttoi lämpöongelmiin. Volkkarissa tätä systeemiä käytettiin -50-luvun alkupuoliskolta aina -60-luvun puoleen väliin. Omassa Okrasa-moottorissani, mikä on vuodelta 1965, on ollut tällainen systeemi.

Muistan lukeneeni jostain, että Mahlen saksalaiset nostajat olisivat kovuudeltaan oikeanlaiset, mutta niitähän ei enää valmisteta. Brasilialaiset Mahlet ovat paljon pehmeämpää, joten ne ei käy. Olisiko kellään vinkkiä, mistä noita saksalaisia Mahleja vielä saisi?? Tämä nokka-akseli tuli minulle Okrasa-moottorin mukana (lähes koko moottori osiksi purettuna), mutta harmittavasti yksi nostajista oli kadonnut. Miten näitä nostajia voi muuten tunnistaa? Mistä tietää, mitä materiaalia mikäkin on? Tärkeintä näissä lienee se, että nokka ja nostajat ovat "samaa paria". Eli kovuusluokaltaan samankaltaiset?

Mitkä nostajat on toimivin valinta T-1 Schleicher nokka-akselin kanssa? Kyseessä on ilmeisesti -60-luvulla valmistettu nokka tyypiltään ro158, 3-niittinen varhainen versio. Ahnendorp suosittelee myymiinsä Schleicherin nokkiin saksalaisia hd-nostajia, onkohan ne ainut vaihtoehto? Febin nostajat olisi kohtuuhintaisia ja laadukkaita, mutta materiaalin kovuus niissä ei ole lienee sopiva?? Mitään kevyitä hipo-nostajia en ole hakemassa, moottori kun on sellainen nostalgia-viritetty Okrasa 1500.

Tässä autossa kilometrejä n. 25000 ja ylimaalattu joskus -80-luvulla puhtaan valkoiseksi hopeanvärisin raidoin, puskurit ja vanteet olivat myös saanet hopeaväriä pintaan.

Voihan se olla, että tähän on vaihdettu sekä kumpikin puskuri, että vanteet. Epäilen kyllä... Wolfsburgin museossa oleva auto ei välttämättä ole 100% alkuperäinen :) Ja mustavalkoisista kuvista on tosiaan aivan mahdotonta saada täyttä varmuutta sävyeroista. Tässä tapauksessa luottaisin kyllä näköhavaintoon väristä, en mutuun.

No tässä autossa vanteet ja puskurit olivat korin väriset, paljastui kun raaputtelin pari maalikerrosta niistä aikanaan pois. Siksi maalautin ne korin väriin :) Kapselit on tässä ollut aina kromatut.

Puskurit kuuluu olla korin väriset.

Moottoriin olisi tarkoitus laittaa Schleicher ro 158 nokka-akseli, mikä tuli osien mukana, mutta mitkä nostajat tämän nokan kanssa toimisi parhaiten? Periaate tämän koneen kasauksessa on, että mahdollisimman paljon käytetään made in Germany-osia, toimisiko Febin nostajat? Kellään kokemuksia?

Saksasta tuli melkein koko moottori, lohko (viallinen) ja kampiakseli (VW) jäi sinne. Jotain puutteitahan tässä oli, esim. kaasarit, vivusto ja putsarit puuttuivat. Pari 32 PICB kaasuttimia löytyi jo, mutta vivusto tuntuu olevan hankala löydettävä. Toinen, mitä olen koittanut metsästää, on öljynjäähdytyskierukka puhallinkotelon taakse, sekä Fram-öljysuodattimen letkut ja liittimet. Jos jostain sais niitä osia edes malliksi... Moottorissa on alunperin ollut ihan vakio VW 69mm kampiakseli, mutta nyt siihen tulee aito Okrasan 69,5mm vastapainoakseli.

Tämmöinen Okrasa-moottori tuli hommattua. Kyseessä TSV-1300/34 83mm männillä, eli 1500.. Moottori on vuodelta -65, eli aika hyvin sattuu -65 Ghiaani. Koitan laitella kuvia ja tarinaa, kunhan rojekti starttaa kunnolla:)

Pyöreä ja upotus, sellainen siinä muistaakseni oli.

Okrasa 34 hp osia

Onko noissa sivulaseissa kokoeroja, kiinteä lasi vs avattava lasi??? Kun auto oli minulla, siinä oli nuo lanssin orkkis lasit vain avattavissa ikkunoissa.

Minun Karmann Ghia

Minun tietojeni mukaan siinä kuuluu olla kromiset kapselit. P.S. Valokuvien metsästys lanssista ajalta jolloin se oli minun omistuksessa, on käynnissä... Kyllä ne jostain löytyy. Autolla on muuten ajettu vain noin 25 000 km vai mitä siinä mittarissa olikaan. Alkuperäinen 30 hv moottori rikkoutui 12 000 km kohdalla, pojat kuulemma hiukan leikkivät kiihdyttelyä Porin lentokentällä ja moottori ei kestänyt. Kun minä ostin auton, siinä oli 1500 cc vaihtomoottori. Ajelin autolla yhden kesän, alle 1000 km ja sen jälkeen auto meni työn alle.

Peruutusvalo on alkuperäinen tehdasvaruste, kuten myös peruutusvalokytkin. Hienoa nähdä, että tämä helmi vihdoin etenee ja valmistuu. Minulta tämä jäi aikoinaan kesken...

Saako mistään A tai B Possun jarrurumpuja, kilpiä ja muita hiluja reprona???

Jarski puhuu asiaa! Vaikka noi on maalattu päin persettä, ni muuten ovat erittäin asialliset! Noihan on oikeasti todella halvat, ei muuta ku ostelemaan!! Ja teippaamaan ja maalaamaan.. P.S. Miulta voi ostaa orkkis setin 2000€ hintaan..............

Mie olen nähny/omistanu orkkismaalissa olevat. Noi kopsut on kaukana alkuperäisestä, pitäis olla satiinihopea, ei harmaa.