oskari

Tämmöinen tilanne, punainen on maalattua pintaa.

Ghian alkuperäiset ovien vinyyliverhoilut on joku seppä maalannut osittain ilmeisesti vinyylimaalilla, millä sen saa poistettua niin ettei vinyylipinta vaurioidu? Nyt kaipaan kokemuspohjaista tietoa, en arvailuja.

-62 Ghia Ruotsista

-55 kupla Ruotsista. Alkuperäinen, ei pilattu entisöinnillä.

Karin tekemiä mittareita ei saa kaupasta, ne kun on huippulaatua, tehty VDO-osista. ISP:n mittarit ovat vinkuintiassa tehtyjä halpiskopioita, millä ei ole mitään tekemistä laadun kanssa, päältä hieno ja sisältä jotain ihan muuta:)

Idea on rakentaa noin 1600 moottori. Se on ihan totta, että 87mm putkilla tiivistepinta on aika niukanlainen, eli taidan sittenkin päätyä 85,5mm putkiin. Ihan mielenkiintoista nähdä, kuinka paljon potkua tuommoisesta pikkumoottorista saa irti. Poika osti ensimmäisen Kuplansa ja moottori tulee siihen. Eihän sitä heti mitään hirmumoottoria rakenneta, tehdään tämmöinen maltillinen kone ensin....

Lähinnä venttiilien laatu nykyään, kuulemma aika pehmeää tavaraa ollut joidenkin valmistajien venttiilit, kuluvat nopeasti.

Nokka-akseliksi harkinnut JPM Raptor 288° kepakkoa, olisiko hyvä valinta? Kannet tulee olemaan CB-Performancen 044 Panchitot, 40x35,5 rosteriventtiileillä ja single jousilla. Hiukan arveluttaa nuo rosteriset venttiilit ja niiden kestävyys, onko kellään käyttökokemuksia?

Deano Dynosoar eli DDS näitä aikoinaan myi. Olikohan nimimerkillä Doodah juurikin tuollainen DDS myynnissä??

Tarkoitus olisi rakentaa Kuplaan kevyesti viritetty 69x87 moottori laadukkaista osista, mutta mistä hyvät kannet? Kannet saisi mielellään olla mahdollisimman "valmiit" ja tietysti uudet. Muut palikat alustavasti: Kampiakseli orkkis hitsatuilla painoilla Maltilla kevennetty vauhtis, 200mm kytkin Nokka joko Schleicher tai JPM mieto katunokka (vinkkejä mikä) Nostajat em. merkeiltä Mahle tako 87mm männät/sylinterit 2x36 IDF Weberit (Italy) Pakosarja ehkä Sebring-tyyppinen rosteripönttö tai orkkis Abarth Orkkis lämmönvaihtimet Full flow ja 26mm öljypumppu, nelkun öljylauhdutin Puristukset ysin tietämillä? Venat 35,5/32, single jouset?? Idea on välttää Kiinanpaskaosia viimeiseen asti:) Kiitoksia etukäteen ohjeista/vinkeistä:)

VW 1200 Karmann Kabriolett 1962

Koska Span reissu jää tekemättä, niin tänne on lähdettävä. Torstaina Helsingistä Viking Linen laivalla Tukholmaan ja sunnuntaina takasin. Yksin matkassa joko Ghialla, tai jos sääennusteet lupaa hyvää, niin -62 Karmann Kabrioletilla:)

Sama auto. Kaverit vähän riehaantuivat, kun auton näki. Orkkis linjalla kuitenkin mennään, nykyinen omistaja on myös pussihousu.....

Vanhaa varastoa olevat (NOS) jarruosat ovat täysin käyttökelpoisia, jos säilytetty oikein. Kumin laatu aivan toista, kuin halvoissa tarvikkeissa. Enpä lähtisi arpomaan ruostuneiden sylinterien kanssa, jos laadukkaita käyttämättömiä osia on tarjolla, kyseessä kuitenkin turvallisuuteen liittyvä osa. Muutaman satasen säästö voi tulla kalliiksi.

Tiistaina 31.7. laivalla Saksaan ja paluu keskiviikkona 8.8. myös Finnlinesin laivalla. Lippuja en ole vielä varannut, mutta lähipäivinä ne on hommattava. Matkustan näillä näkymin yksin, joten kansipaikka saa kelvata, kiitos Finnlinesin tolkuttoman hinnoittelun! En ole aikaisemmin Span tapahtumassa käynyt, millaiset olosuhteet siellä on leireillä? Olisiko kellään antaa vinkkejä matkan varrelle sattuvista mielenkiintoisista Volkkarimestoista, osaputiikit, autokaupat??

Tarkoitus olisi tuonne päräyttää Karmann Ghialla. Onko Suomesta lähtijöitä? Reitti/aikataulu?? Itse ajattelin mennä laivalla Saksaan meno-paluu, päivämäärät vielä auki.

Ai ne onkin rosteriventtiileitä Ahnendorpilla! Rosteriset ei sovi minun projektiini, kyseessä kun on ns. pussihousuviritys (Okrasa vuodelta -65). Pakovenat tilaan Classic-partsilta, imuventtiilit kun vielä löytäisi.

Vain Lemmerzin valmistama Sprin Star on se oikea, muut on kiinalaista repro kuraa. Alumiininen Sprint Star on jo lähes pyhäinhäväistys.. ? No onhan noi peltiset kopiot kohtuulaatuisia, mutta niistäkin löytyy yksittäisiä huonoja. Alunperin 5,5" Sprinttejä sai kolmella eri offsetillä, mutta osaako joku kertoa millä?

Minkä laatuisia/merkkisiä T-1 venttiileitä myy Ahnendorp? Ajattelin tilata sieltä 32mm/9mm pakoventtiilit ja 39mm imuventtiilit. Kysyin heiltä valmistajasta ja laadusta, niin vastaukseksi sain "good quality" ?

Tämä öljynkiertosysteemi on alunperin Porschen keksintö, mutta oli yleinen myös esim. Firma Oettingerin Volkkarin virityssarjoissa (Okrasa). Lähtö lohkosta öljykellon alta, siitä suodatinpöntön kautta öljyjäähdytyskierukkaan ja edelleen takaisin lohkoon, yleensä virranjakajan onton kiinnityspinnapultin läpi. Tämä kierukkasysteemi on vain alkuperäisen öljyjäähdyttimen lisänä ja jäähdytystehosta voi olla montaa mieltä. Suodatin tuo kyllä lisää kaivattua öljytilavuutta, mikä varmasti auttoi lämpöongelmiin. Volkkarissa tätä systeemiä käytettiin -50-luvun alkupuoliskolta aina -60-luvun puoleen väliin. Omassa Okrasa-moottorissani, mikä on vuodelta 1965, on ollut tällainen systeemi.

Muistan lukeneeni jostain, että Mahlen saksalaiset nostajat olisivat kovuudeltaan oikeanlaiset, mutta niitähän ei enää valmisteta. Brasilialaiset Mahlet ovat paljon pehmeämpää, joten ne ei käy. Olisiko kellään vinkkiä, mistä noita saksalaisia Mahleja vielä saisi?? Tämä nokka-akseli tuli minulle Okrasa-moottorin mukana (lähes koko moottori osiksi purettuna), mutta harmittavasti yksi nostajista oli kadonnut. Miten näitä nostajia voi muuten tunnistaa? Mistä tietää, mitä materiaalia mikäkin on? Tärkeintä näissä lienee se, että nokka ja nostajat ovat "samaa paria". Eli kovuusluokaltaan samankaltaiset?

Mitkä nostajat on toimivin valinta T-1 Schleicher nokka-akselin kanssa? Kyseessä on ilmeisesti -60-luvulla valmistettu nokka tyypiltään ro158, 3-niittinen varhainen versio. Ahnendorp suosittelee myymiinsä Schleicherin nokkiin saksalaisia hd-nostajia, onkohan ne ainut vaihtoehto? Febin nostajat olisi kohtuuhintaisia ja laadukkaita, mutta materiaalin kovuus niissä ei ole lienee sopiva?? Mitään kevyitä hipo-nostajia en ole hakemassa, moottori kun on sellainen nostalgia-viritetty Okrasa 1500.

Tässä autossa kilometrejä n. 25000 ja ylimaalattu joskus -80-luvulla puhtaan valkoiseksi hopeanvärisin raidoin, puskurit ja vanteet olivat myös saanet hopeaväriä pintaan.

Voihan se olla, että tähän on vaihdettu sekä kumpikin puskuri, että vanteet. Epäilen kyllä... Wolfsburgin museossa oleva auto ei välttämättä ole 100% alkuperäinen :) Ja mustavalkoisista kuvista on tosiaan aivan mahdotonta saada täyttä varmuutta sävyeroista. Tässä tapauksessa luottaisin kyllä näköhavaintoon väristä, en mutuun.

No tässä autossa vanteet ja puskurit olivat korin väriset, paljastui kun raaputtelin pari maalikerrosta niistä aikanaan pois. Siksi maalautin ne korin väriin :) Kapselit on tässä ollut aina kromatut.