Jump to content

Hebster52

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    5416

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by Hebster52

    Antivirittäminen ahdistamalla

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Niinpä, mutta jos moottorin vaihtuessa kansineen päivineen joutuu kumminkin tekemään sen muutoskatsastuksen kun niin eihän sillä sitten ole väliä vaikka siinä on virikannet valmiina mutta muuten vakio tillpehöörit ja teho alle 60hv...?

     

    Sitten kun kone on hyväksytty vakiokoneena virittää sen 7 kg/kW pykälän mukaan. Max. 100kW (=135,96hv) Laskettu -63 stanun rekisteriotteen painon mukaan 710kg...

     

    ->Edit. Splittiin sais omapainon mukaan kokonaista 141hv... (Oman rekisteriotteeni mukaan)

    Antivirittäminen ahdistamalla

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Jotenkin minusta tuntuu että kun lukee noita asetuksia niin vois ihan hyvin tehdä niin että rakentaa sen 1900+ koneen valmiiksi parannetuilla kansilla ym. mitä myöhemmin vaihtaessa laskettais koneen vaihdoksi. Siihen koneeseen sitten vakiokaasarit, pakosarja ym. jostain 1300-1500 koneesta

     

    Tällä koneella dynolappunen että on 60hv. Kun sitten kone on muutoskatsastettu niin asetusten mukaan vakiokonetta saa virittää 7 kg/kW sen jälkeen. Tosin ahdinta ei saa asentaa. Se rinnastetaan moottorin vaihtoon.

     

    Miks teidän pitää tehdä se niin vaikeeksi? Vai oonko minä ymmärtäny ihan väärin??

     

    Asetus 779/1998

     

    6 §

    Moottorin muuttaminen

    1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

     

    2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

     

    3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon, mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta, katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan iskutilavuuksien suhteessa.

     

    4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon

    runkopalkista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Tuossa kyseinen mokkula tekemässä työtään. Se on rakennettu Volkswagenwerkin piirrustusten mukaan. Tämä on suunniteltu niin että sillä saa vaihdettua sekä pallonivel että olkatappiakselin keulapalaa. Vaihdekepit on eripaikoissa kyseisillä eri malleilla, ja tämän jigin taka kiinnityskohta on vaihdekepin pultti.

     

    Oon kyllä nähny muitakin malleja joita voidaan käyttää irroittamatta koria.

    post-65-13888358000497_thumb.jpg

    Lämmönvaihtimet

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Mulla olis yks sarja noita jotka vois käyttää. Niihin pitäis vaan korjata noi putket. Pellit on hyväkuntoiset.

     

    Kuvassa näkyy vanhempi lämppärin malli mutta toiminta periaate on sama. Kun on lämmintä jäähdytysilma puhalletaan ulos taaksepäin (äänenvaimenninta kohti). Kylmällä ilmalla läppä taakse suljetaan ja eteen avataan. Jolloin lämmin jäähdytysilma puhalletaan koppaan. Varsinainen kaasukamari ellei kaikki ole tiivistä koneessa...

    post-65-13888357993786_thumb.jpg

    Subwagen kone hybridi!!

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Mielenkiintoinen projekti meneillään Australiassa...

     

    Wibble's hybrid engine

     

    Well i've started to get a little more serious with Wibble's wrx headded vw hybrid engine.

     

    After a lot of measuring, a bit of design with autocad and some cardboard templates i've finally got a head-stud conversion system that will work.

     

    The aluminium head plates that block off the water cooling galeries and oil feed to the head were CNC machined at my work. The 12mm steel stud adapters I had water jet cut.

     

    The plan is to use 8 x 10mm high tensile bolts to torque the stud plates down to 25ft-lb. Then 6 12mm high tensile bolts come through the head plates from the bottom of the plate to bolt on the wrx heads to 30ft-lb.

     

    The cam drive system will involve machining up some new hubs that are longer to account for the extended offset needed to get the timing belt to drive off a pully in front of the standard power pully. It will actually work out pretty well as the intake and exhaust cam timing will be fully adjustable. Save to say i've learnt a lot in the past few weeks about how cam timing works in a 4 stroke engine. Its been like craming for an exam.

     

    Lubrication for the OHC heads will come from what is normally the full flow oil return. The oil return from the heads will return to the sump via fittings that will end up screwed into two of the pushrods tube holes. The other two will (each side will be blocked off).

     

    So... Here we see wibble's shiny new empi bubbletop aluminium case. 10mm head studs, 94mm barrels, clearanced and full flowed, some wrx heads courtasy of Reub, and a pair of 94mm barrels

     

    As mentioned earlier, the eventual goal of this engine is 12:1 compression, 7300 RPM, and 200+ naturally aspirated HP. 2180cc (78.4x94).

     

    The prototype is using turbo heads so the compression will be closer to 9:1, but that will do for a prototype. The wrx heads are definatly a lot more suited to a forced induction application. The potential for the prototype would be amazing with a pair of GTR R33 turbos's on it. I'd figure 400-450 HP would be an achievable figure if we got the flywheel wedgemated.

     

    IMG_0948.jpg

    IMG_0949.jpg

    IMG_0950.jpg

    IMG_0951.jpg

    IMG_0952.jpg

×
×
  • Create New...