Dalton

Mulla on myös nyt tuo metallinen lyhennin paikallaan ja kaikki vaihteet ja pakkilukko toimii moitteettomasti. Ja tosiaan huomattavasti asiallisempi vaihtaa vaihteita kuin ilman lyhentäjää.

Tämä valmistui puolentoistavuoden aherruksen jälkeen vapuksi 2008. Tässä lähtökohta syksyllä 2006 Tätä tyyliä lähdettiin hakemaan... Auto on käyty läpi ruosteista, maalattu ja verhoiltu kauttaaltaan uudelleen. Väri on auton alkuperäinen ja päällä mattalakka. Kattoverhoilu TMI:ltä ja penkkien verhoilu omaa käsialaa. Keulalla kavennettu säätöakseli, dropit + levyjarrut. Kone vielä toistaiseksi vakio 1300. Koneprojekti saa odottaa että talo ensiksi valmistuu... Tänä keväänä taloprojekti tahtoo viedä kaiken ajan, joten viimein valmistunut auto ei paljon tien päälle pääse... Koska vakio pystylampu ei omaa silmää miellytä, on autoa ähtäröity oman maun mukaan ja varusteltu alkuperäisillä lisävarusteilla...

Onko kellään kuvia Jyväskylän vappuajoista? Siis muitakin kuin nämä Raggaren valikoidut otokset ;)

Ruotsin puolella kannattaa käydä...

Nyt on lasit käytetty kertaalleen pois ja laitettu listojen kanssa takaisin. Todellakin kävi homma helpoiten näin ja tuli listat siististi paikalleen. Kiitokset taas fiksuista neuvoista, täytyy jatkossa kysyä jo ennen asennusta niin ei mene harjoitteluksi ;)

Bensatankki vuotaa vanhasta hitsaussaumasta. Milläs mönjällä tuommoisen paikkaus onnistuu? Tässä kännykällä napattu heikko kuva...

Etenkin kun tuossa lasin irroituksessa on aika iso mahdollisuus saada lasi paskaksi...

Kai se on uskottava ja otettava lasi irti...

Onko tällä kokemuksella hyvää niksiä miten tuota jälkeenpäin asennusta kannattaisi lähteä yrittämään?

No ei helvetti onko ne vielä otettava pois... Eli lista, lasi ja tiiviste laitetaan ensin kasaan ja sit narun kanssa koko paketti paikalleen? Onnistuuko niin ettei tuo lista väänny?

Onko todella näin? Mä olen saanut ohjeet että nimenomaan lasit ja tiivisteet ensin paikalleen ja tuo lista vasta jälkikäteen!

Autossa on uudet lasit ja tiivisteet paikallaan, mutta kromilistan asennus tökkii. Kuinka nuo listat saa kätevimmin paikalleen? Onko tietoa löytyykö Keski-Suomesta lasiliikettä joka asentaisi listan paikalleen?

Mihin olette päävirtakytkimen kuplassa asentanut? Laittakaa ihan asennuskuvia jos löytyy...

Niin ja CSP:ltä ei saa kokonaan kromisella soljella...

2kpl vöitä maksaa $43.90 ja toimitus suomeen $71.45...

Mites tuleeko siitä ongelmaa et jos autossa on alunperin 3-pistevyöt ja vaihtaa tilalle 2-pistevyöt?

Omaan autoon pitäisi vyöt löytää että pääsee vapuksi liikenteeseen. Onko tämä kimppatilaus lähdössä liikenteeseen? Ja miten se on voiko -71 kuplaan asentaa 2-pistevyöt vaikka alkuperäiset on 3-pistevyöt? Onko kokemuksia saako wolfsburgwestin vöillä leiman paperiin vaikka E-merkintä puuttuu?

Varret hiekkapuhallettiin ennen pulverimaalausta ja ei näkynyt kohdistusmerkkejä...

Kiitoksia...milläs olette noita muuten painaneet paikalleen?

Miten päin pallonivelet asennetaan vääntösauvoihin, eli miten päin nuo pallonivelien lovet pitää olla?

Joko on ajankohdasta tietoa. Jyväskylästä olis tarkoitus lähteä 1-2 auton voimin...

Ja tällä menetelmällä kuinka paljon alkuperäistä matalampi auto on ylimmässä asennossaan ja taas alimmassa?

Kysymystä täydennetty...

Nyt kaivattais kokemuksia siitä, mihin asentoon olette hitsanneet säätöpalat pallonivelkeulaiseen akseliin? Omaan autoon on tulossa madaltavat olka-akselin tämän säätöakselin lisäksi. Tukivarsiin tulee laajemman liikeradan pallonivelet. Tarkoitus olisi saada auto alimmassa asennossa mahdollisimman alas ja tietysti myös mielellään yläasennossa sen verran korkealle että menee katsastuksesta lävitse. Säätövaraa tuolla säätöpalalla on käsittääkseni n.10cm? Akselia tarkoitus kaventaa 2" ja etuvanteina alkuperäiset 4½"x15" joillakin sopivilla renkailla.