-tipi-

Jossain keskustelussa oli edukkaita H-profi kankia ulkomailla. En nyt löytänyt sitä enää vaikka kävin kaik' 3 palstaa läpi. Postaisko joku sen linkin tänne.

Hieman vertailua:

CB perf $250

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=152

Bugpack $370

Scat $350

http://www2.cip1.com/SearchResults.asp?Cat=1402

Onko noista em. kankiloista kellään kokemuksia?

Katolle pystyyn. Kuvia en nyt löytäny, on näkyny joissain Baja Bugeissa.

gasbusnerit? Oliks tuolla jossain kolkis semmoset? Ärsyttävät galleriat kun ei oo thumbbeja.

Miusta toi 'kuution kokonen pahviloota' ois hyväksytyssä luvassa kuvastanu hienosti järjestelmän järkiperäisyyttä.

En näe syytä miksi se pitäisi vaihtaa. Uudet moottoriöljyt sinne sisään vain.

Itse tein '58 tankin kaulaan huohotuksen jarrusylinterin ilmausnipasta.

NeoRetro:

15-020SB ASTINLAUDAN PÄÄLLYS SATIN-BLUE/PARI 64,98€

Minusta tuo VolksRoddaus on ihan pirteä lisä Volkkarikentässä. Kun se tehdään kunnolla, ei noin että raksitaan loksut pois ja kuvitellaan sen olevan siinä.

nus nus , ;-)

Aattelin jos on joku virittäny 'tonnikakssatasta' ylikoko Ø79.8 mm männillä ;oD

Mikäs kone tuommonen on, eikö 'tonnikolmesatasessa' ole 1285cc.

Tässähän kohta putoo TopTen:stä...

Joo näppihärö 4,125 ei 175.

Eikö peränvälitykset mene kuitenkin pääsääntöisesti näin:

1200 ja 1300 4,375.

1500 ja kolmostyypeissä 4,175

1600 typ1 3,875

Ei muuta, mutta toi pitkä 3,875 perä on hiukka hankalampi löytää kuin tuo vakio 4,375.

Hahhah, spottasin uuden termin 'gaywindow' :)

www.bookplus.fi myy ei oota, mutta kehottaa kysymään jäännöserää. Amazonilla voi olla isommat varastot.

http://www.bookplus.fi/product.php?isbn=1861265093&CustID=dfb5629a492b6eab1f67b7ca84b4b009

Sutelan Antin sivuilla on myös mainiosti käsitelty tätä aihetta:

http://www.sunpoint.net/~typ2/

Eipäs nyt sotketa lokinsiipiovia ja noita lambo-ovia keskenään. Milloinkohan jollain Lambo-ovet juniksessa?

Virallisestihan myös Swingperässä on 'independent rear suspension' (vrt. jäykkä taka-akseli). Mutta volkkari kielessä IRS on vakiintunut termi kaksinivelistä vetaria hyödyntävään takaripustukseen.

Alennusvaihteet ovat myös aika ongelmalliset, esim. tahtovat öljyllään voidella jarrut, siinäkin on eräs perusteltu syy niiden poistoon. Ja tosiaan jos ei halua vaihtaa pulttijakoa, '68-'70 pallokeula kannataa ottaa elinten luovuttajaksi.

Offtopikkia, mutta:

rumpujarruja ei tahdo saada asvaltilla lukkoon millään

Jos näin on, niissä (tai jarruttajassa) on jotain vikaa. Omien kokemusten mukaan kuplan vakiorummut ja -levyt on aika lähelle saman tehoiset normaali käytössä tai kerran tehdyssä paniikki jarrutuksessa. Radalle jos menee, sitten voi rumpujen teho häipyä, huonomman jäähtyvyyden takia.

Lukossa olevilla etujarruilla pysähtyvyys on todella huono..

Mihis tää väite perustuu? Kyllä lukkojarrutus on aina tehokkain tapa pysähtyä.

Täältä löytyy parin (78x90,5) 2007cc koneen speksit:

http://www.johnmaherracing.co.uk/perfor ... maries.htm

Mullon '61 juniksen varaosakirja CD:llä. Ei ohjelma kuten ETKA, josta nyt puhutaan, mut pikkusen isommalla selaamisella löytyy osat.

ETKA = Ersatzteil Katalog = Varaosa Kuvasto

fla4everis on ton kuvii kans

http://www.flat4ever.com/galerie.php?pageType=folder&currDir=./Meetings/2004_Raid_Andorre_Collioure

Täs hyvä netti peli (tosin tässä voi huijata):

http://www.nelostuote.fi/Kimble/kimblexx.html

Kirppuun on hankalampi saada pitoja keveytensä vuoksi, ne tahtoo sutia. Tietty joku kohta rokottaa: kyl meijän erkin kiihytys kirppuhelposti keulii, slickseillä liimatulla stripillä...

Muisten joskus kaaauan aikaa sitten olleen jotkut nettisivut, jossa punanen katukupla keuli, eikä tekniikkakaan ollut mikään 10000€ paketti. Oiko ollu Lappeenrannasta se auto???

Tässä tulikin jo yksi aika selkeä seikka jonka olen jo itte pähkäilemällä miettinytkin, mutta Jan pisti faktaa:"Miksi ronskimmat nokat toimii paremmin vasta korkeammilla puristuksilla?"

 

Ja vastaus:

 

- Sylinteriin muodostuva paine ei pääse jyrkillä nokilla kasvamaan niin nopeasti, koska nokissa on suurempi overlap (imu- ja pakovena auki yhtä aikaa). Tällöin nokka tavallaan "hukkaa puristuksia".

 

Siis sylinterissä olevan seoksen paine on samalla staattisella puristuksella pienempi mikäli nokassa on vähemmän overlappia (loivat nokat). Tästä syystä jyrkemmille nokille on syytä nostaa (staattista)puristusta jotta seoksen paine olisi edes sama kuin loivemmalla nokalla pienemmpillä staattisilla puristuksilla.

Vääntäkääs taas rautalangasta, kun multa meni jotain ohi. Eikö 'overlappi' ole venttiilien yht. aikaista auki olemista pako- ja imutahtien vaihteessa. Miten se hukkaa puristuksia puristus-/työtahdeilla, jolloin venat pitäs olla kiinni? Sotketaanko tässä nyt jotenkin täyttöaste vs. puristukset vai???

-Noob.

Haluat siis vaihtaa takajouset? Vaihdatko järeämpiin vai miksi moista? Jos jousitus on lässähtänyt, voi sitä nostaa vääntösauvan boorista. Ei siinä purkamisessa mitään ihmeellistä ole. Muistaa vaan että siinä latta-tukivarressa on jousijännitys, ettei jätä näppejään väliin kun sen laukaisee.

Täältä voit etsiä ratkaisua kahteen ekaan ongelmaan: http://66.34.72.138/wiring/index.html

Lasipesurin ei pitäis olla sähköongelma?