-tipi-

Krankkeneissa, kuten Tanhiksella, oli bensamittarit vakiona muita busseja aiemmin, kuin myös pakkivalo ja muuta pientä.

US-mallissa nännivilkut oli 56-61, kun euroissa 61-63. Ja nää isommat US 62-67, euro 64-67.

Kyllähän tuo kone, sisusta ja stereosysteemi aiheuttaa naamakämmentä museoidussa sontsassa, mutta eipä tuo museostatus multa ole pois. Luulen että tuon ostajalla tulee olemaan tietoa miten asiat pitäisi olla, tai sitten on hurskaan tietämättömänä tyytyväinen. Hieno aihio olis kyllä täysentisöintiin alkuperäiskuosiin Türkish Grüniksi Como-sisustalla.

Juu, kun on leuat kohallaan, se on semmonen 0,15-0,3s liipasu. Peltien pitää olla hyvin puhtaita, korkeintaan ohuet kerrokset pistehitsaustiiviste spraytä siellä välissä. Muuten paukkuu pääsulakkeet ainakin miun tallissa.

No jos ei tuossa uusi etupolttimo toimi molemmilla langoillaan vuoroillaan, niin vika on todennäkösesti jossain muualla.

Sulakkeet OK, eikä hapettuneet?

Internet kertoo muuten seuraavaa: "Framrutan kommer från en Corvette"

Joinsuus taitaa olla yksi tuollanen. Eihän se OEM-lookia ole, mutta asiansa ajaa.

Jotainhan tuossa on väärin, 30 jos tulee virta merkkivaloille, palaa ne jatkuvasti virtalukon asennosta välittämättä silloin kun ovat maadotettuina, eli silloin kun auto ei ole käynnissä.

Hiuslakalla kantsii tiiviste voidella, niin kuivuessaan toimii liimana.

Tai laittaa sähköpuhaltimet ennen lämmönvaihtimia, jolloin puhallus ei olis riippuvainen koneen kierroksista.

Mitään järkeähän sitä lämmintä ilmaa ei ole puhaltaa sinne kynnyskoteloon jäähtymään, etenkään molempiin. Viisaampaa ois alunperinkin ollu puhaltaa se yhtä kanavaa pitkin keskeltä, kuten bussissa. Mutta vaikka lujitemuoviseen kanavaan, kuten esim. "lasikuitu". Mulla oli kerran metallijousella vahvistetut muoviputket takapenkin alta tuulilasille. Ne sulahti heti tukkoon, eli tuli sen muoviraakiksen lasitransitiolämpötilaa kuumempaa ilmaa lämmönvaihtimista. Vaihdoin ne putket vanhojen imureiden kangasletkuihin ja ne kesti lämmön, mutta tuulilasi halkes heti nolla keleillä. Piti siirtää puhaltamaan kauempaa lasille.

Quote

Pysyy kostealla kelillä paremmin auki lasit, kun se etujalkatilan puhalluskin toimii.

Paitsi jos sulattelet jatkuvasti lunta sinne. Niin kun monesti vain lyhyttä ajoa ajaessa käy.

1mm pleksit sivu-ikkunoissa teipattuna tiivisteisiin sisäpuolella auttaa niiden huurtumiseen kummasti talviajossa.

1 hour ago, Kharon said:

Sain kuitenkin ajovalot jotenkin kasaan ja takaisin autoon. Mistä tuli mieleen että mistähän saisi heijastimen kiinnityksessä olevia kuminpätkiä, vanhat ovat jo niin vanhat että murenevat käsiin?

Bensaletkun pätkiä oon käyttäny.

Starttausongelma kuulostaa kuluneelta startin puslalta, voi tietysti olla startissakin vikaa.

Virtalukon pohjaa voi säästää isoilta virroilta asentamalla starttireleen akun viereen (releen maadoitusta ei tarvi viedä imusarjaan kuten kaaviossa 😁):

Toivois vain ihmisiltä sen verran medialukutaitoa, ettei näitä rosvotilejä seurattaisi, mutta se nyt lienee aika turha toive. Yleensä kuvan lähde selviää parilla klikkauksella, jos siitä on kiinnostunut.

Lataa akku täyteen, kaada huikka bensaa kaasariin ja päräytä käyntiin.

Solenoidi vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Sen pitää olla kunnossa ja sille tulla puolan plussalta virta (jos se on 12V solenoidi).

Automaattiryypyn voi testata ottamalla ilmanputsarin pois, polkaisemalla kerran kaasua, silloin pitäisi olla ryyppyläppä kiinni. Sitten virrat päälle pariksi minuutiksi, kaasun polkaisu ja jos läppä on kääntynyt auki. On se kunnossa/oikein säädetty.

15 hours ago, mite^ said:

Aina mukavaa kun ulkomaisilla IG "sivustoilla" tulee vastaan suomituote. 

Miusta tuo toisten kuvien varastelu ilman omistajan merkkaamista on ihan perseestä. Pyrinkin olemaan seuraamatta moisia kuvien kierrättäjiä. Kuka tahansa voi Googlen kuvahausta napsimalla työntää tilit täyteen toisten kuvia.

Toki auton ilmaan tunkkaaminen helpottaa nostamista. No etupäässä harvoin säädölle pääseekään ilman, mutta takana ruuvi on hyvin käsillä ilman tunkkaustakin, mutta tunkkaamalla pyörii huomattavasti kevyemmin. 

Joskus myös iskari voi kirrata nostoa edessä, etenkin droppiolkien kanssa. Tällöin pitää irrottaa iskari alapäästään, säätää korko kohdalleen, laskea auto maahan, ja kiinnittää iskarin alapää vasta sitten.

Joissain säätölatoissa on myös lukituspultit, jotka pitää löysätä (kuvassa sinkityt). Mutta suurin osa latoista on ilman.

Tämän lähteen mukaan SAH- kilpiä olis jaettu Pohjois-Karjalassa vuonna 1973, eli sekään ei täsmäisi 1971 rekisteröidyn vuosimallin '72 TL:n ensikilveksi. Joten oisko tosiaan vaihdettu 1973 tuoreemman näköiset kilvet, koska syksyn 1971 jälkeen ei kilpiäkään vaihdettu auton omistajuuden muuttuessa läänistä toiseen.

Tai koitat vedellä vanhan ensin pois vaikka piuha kerrallaan, ja sitten uusi vaijerilla vetäen paikaleen, jos ei katkeile vanhat kaikki sinne putken tukkeeksi 🙈

Oisko 22 aurinkolippojen ja taustapeilin kiinnitysruuvit.

Muutenhan nuo on tosiaan suurin osa ovien, luukkujen ja niiden lukkojen kiinnitystarvikkeita.

Puavolla on hyvät kokemukset venttiilikoloista männissä. ☠️

On 10/25/2021 at 2:36 PM, Virtanen said:

Kun sekoitetaan maalien jämiä, syntyy harmaata.  Siinä voisi olla selitys miksi toisarvoiset paikat on olleet harmaita.

Kyllä yleensä maalien jämiä sotkemalla tulee jotain ruskean sävyä.

Ne on Rostyle-vanteet, eikä mitkään Sprint Starit. Etelä-Afrikassa varsin yleiset, kun siellä Kuplat oli loppuun asti 5-pulttisia, ja ko. vanteita käytettiin ihan tehdasverisioissa. Eivät varmaan hinnan kiroissa siellä, kannattaa ehdottomasti ottaa kapsäkkiin, jos saa mahtumaan.

On 10/1/2021 at 10:56 PM, Tanhis said:

Öö... sahattuja avaimia mutta käyttämättömiä.

Varaosina sai katsos lukkopesän kanssa. Eikä niitä tainnu kovin montaa eri koodia olla aina yhtäaikaa tuotannossa ainakaan Kuplissa, eli myytiinköhän pelkkiä avaimiakin valmiiksi jyrsittyinä.

On sitä ennenkin pärjätty ilman säätölattoja, jos niitä on hankala saada ja maltillinen madallus riittää.

Ja koko kynnyskotelo täynnä vettä, kuraa ja ruostetta.

Mistä lie Ruottiin eksyny väärältä puolen ohjattava Sontsa?