-tipi-

Tulkitsit oikein. Ko. taulukko TheSamba.comista on kahteen kertaan linkitetty tämän ketjun samalle sivulle kysymyksesi kanssa.

Teitkös pääsylkälle mitään? Ihmettelen, jos se ei oo syöpyny tai kumit korppuna. Helposti sitten pumppailee "napoleoninhatun" täyteen jarrunestettä.

Auton museokatsastus mahdotonta, eikä museoitakaan taideta museokatsastaa. Ajoneuvot museotarkastetaan, ja jos hyvin käy, siitä saadun museoajoneuvolausunnon avulla sen voi muutoskatsastaa museoajoneuvoksi. 😎

On 9/24/2021 at 8:16 PM, mikko k said:

Ei näytä siltä että lohko olis ollu auki.. Koneen paistuminen tullee tapahtumaan kun ei oo viittitty tulpata vaihtimien lähtöjäkään puhallinkopasta..

Eihän ole vakiossakaan tulpattuna, eikä kone siltikään paistu.

Miksei sääntöjen vastaista ilmoitusta ole jo poistettu? Sheriffit herätys!

Alkuperäisissä Eberin ilmajäähyvolkkareiden asennusohjeessa mainitaan, että palotilan ilmanotto ja pakoputki pitää mennä samaan ilmanpaineeseen. Eli ei pitäis ottaa imuilmaa etukontista, ettei sinne tule liikaa alipainetta, ja palotapahtuma häiriinny. Toki pitää varmistaa muutenkin kontin hyvä ilmanvaihto, jos sieltä imee ilman lämmityspuhallukselle.

https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=113863703AGY

https://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_new/interior/rub_flr_mats.cfm?type=1

Ite en kyllä muovia laittas auton alle, se kun on koko ajan märkänä molemmilta puolilta. Auton pintoihin kondensoituva kosteus kun valuu sen päälle. Sama kun rapakossa säilyttäs. Kuivempana tuo hiekka pysyy.

Akut on kyllä yleensä mitoitetaan ampeeritunneissa (Ah) 🤔

Näistä hiirennahkakattoverhoiluista on monesti karvat varisseet ajanmittaan lattialle ja jäljellä on vaan kankaan "runko". Saattaa höyrypesukin olla aika raju menetelmä.

Eiköhän se jäähdytyspuhallin ime ilmansa, oli siivessä reikiä tai ei? Sulla kun on luukkukin aikahyvin tuuletettu. Eikö Kuplan perä vakionakin vauhdissa ole alipainepuolella?

Ettei olis ryypyn muuttumiseen noihin aikoihin syynä uusi moottori ja sen aiheuttama kaasarin vaihtuminen. 30 heppasessa tosiaan käsiryyppy.

Miksi automaattiryyppy veisi talvella yhtään sen enempää bensaa kuin kesälläkään? Luulisi että se sähkö lämmittää sen lähes samassa ajassa ulkoilman muutaman kymmenen asteen lämpötilavaihtelusta huolimatta, kun ei se kierukka imuviimassa ole. Ennemminkin sen epäilisi vievän turhaan bensaa kesällä, jos ajaa samalla asetuksella kesät talvet.

Se slotti löytyy palliksesta. Ainakin mulla oli 1971:ssä tehtaan tekemänä.

Tunturi Super Sport L vm. 1981 eilen lounastauolla kilpiin, illalla palasiksi 😁 🙈 Vapuksi ajoon kahvilakilpurina?

Miun '60-räbässä ainakin oli noi pahvit.

Uusissa boorit eivät ole ruostuneet jumiin, joten paljon pienempi voima riittää asennukseen.

Kannattaa nuo vanhojen iskareiden alalenkin holkit irrotella ja ruosteet poistaa sieltä välistä ennen maalausta.

Mulla yhdet kuplan pallot sai aikoinaan 30t prässin vaan hikoilemaan liitoksistaan. Näitä ei lämmitelty millään. Mutta yllä Seppän mainitsemin ohjein, paitsi lisänä hitsin jäähdytys vesiämpäriin, putosivat paikaltaan itsestään.

Niiin, olikos se '60 eka vuosimalli missä nää oli? '59:n käyttöohjekirjassa ei vielä näy.

Pari näitä uusia muoviropeleita on särkynyt jo paikalleen laitettaessa, johon valmistaja on vastannut laskemalla pultin kiristysmomenttia.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=755888&postdays=0&postorder=asc&start=168

Joku internethahmo väittää mitanneensa bussissaan orkkisflektin tätä uutta tehokkaammaksi:

Quote

Fan results on my 2110 bus. The bus is setup with all the proper tins meticulously in place, thermostat flaps, venturi ring, 356 alternator pulley, and a 4.12 with an 89 4th. Tuned with a wideband and a CHT gauge hooked up under #3 plug. The gauge has never been dead accurate but it serves as a trend gauge, always staying within about a 30 degree window in all styles of driving. 15 low on a day with freezing temperatures and 15 high when it's approaching 100 degrees outside when I'm doing 70mph down the highway. Had to slow down last month from 70-73mph to 65mph doing a drive across the country loaded with camping gear when outside temps hit 95f, hellish headwinds, and with long slight inclined grades to maintain a temperature that's below my peak average for normal driving conditions. That all being said here's what I found with the Andrig fan doing back to back real world test. Andrig fan test #1 done yesterday at an ambient air temperature of 88 degrees from my shop then directly on the highway maintaining 70mph at 3600 rpms going approximately 3 miles and returning. Temperatures hit my max peak average where I'd begin to slow. Test #2 was a 60mph steep hill climb in 4th gear, approximately a quarter mile long, and wide open throttle starting from the base of the hill. Temperatures exceeded my max peak average by a few degrees. Put my welded fan back on today and ran the same test, the only difference being it was 91 degrees out when conducting them today. First run on the highway at 70mph showed 20 degrees cooler than the Andrig fan and the 60mph hill climb showed 12 degrees cooler.

Tässä oli vain sössötystäni kuvien näkymisestä. Hieno projekti!

Käsärivaijerien ja vaihteensiirtotangon putket menee lattian alla olevien poikkipalkkien läpi. Ovat suoria. Muut (kaasu-, lämppäri-, kytkinvaijerien) menee niiden alapuolella keskellä. Itellä aihio myös vm.64. Tein käsäriputket (muistaakseni) Ø10mm rosteriputkesta. Laakerikuulalla löin vähän etupään suulle hakua.

Toisessa kuvassa näkyy myös lisäämäni ylimääräinen putki johtosarjaa varten, kun tuli nuo sonderin pohjavahvikkeet hitsattua paikalleen.

No ei kyllä saa, ellei sulla ole virusta limakalvoilla.

https://www.werk34.de/en/air-cooled/beetlebug/body-parts/metal-repair-panels-fender-door-rear-panel-hood-body-parts/rear-side-panel-for-sedan/

Miten Kirpun hakeminen liittyy virusperäiseen infektioon?

Mahtaako katti olla pitkäikäinen kaasarivehkeessä, jossa seokset on vähän mitä sattuu.