JustinCase

Nonnii. Heti näyttää paremmalta. = )

Nyt kun tuolla muualla halkaistiin hiuksia noista turhista koristeista, tingeltangeleista ja blingblingistä mikä liittyy germanlookkiin, on aivan pakko sanoa että juurikin nuo jutut on niitä ominaispiirteitä esim. cal look autoissa. Poistetut kylkilistat, t-barsit, magnesium bermit (=painon säästö) jne.... Ja tartuin just siks noihin pieniin yksityiskohtiin noissa kirjoituksissa tuolla toisessa topikissa kun ne omaan korvaan kuulostavat juurikin cal lookin "lainalaisuuksilta". Ja mun tarkoitus ainakaan ei ole mollata muiden rakennelmia, päin vastoin. Mitä merkillisemmät viritykset saavat minunkin peukun nousemaan. Ihmettelen vaan miksi näkemäni kuvat germanlookkereista ovat suuremmissa osin otettu kärryn ollessaan paikoillaan, toisin kuin nuo Lummin laittamat kuvat...? Eikös näillä laitteilla pitäis just painaa rataa ympäri peräsuoli pitkänä ?

http://forum.earlybay.com/viewtopic.php?f=3&t=57670&sid=edbfcfac2be37f98b2a3cfdd6a0e0afd (Jatketaanpa alkuperäisellä aiheella) Makee matkailuauto myynnissä brittein saarilla. Ja ihan vielä hyvällä hinta-/laatusuhteella.

No mikäs jamppa sä nyt oot sanomaan mikä on oikein ja väärin...? Tulee ihan mieleen se vanha sananlasku vasemman jalan saappaasta?!? Pistäs nyt kuva omasta kulkupelistä tähän jatkoksi niin ymmärrän paremmin sun kantasi sanoa tähän asiaan yhtään mitään. Tarkoitan että Alex voi paukutella germanlookilla henkseleitään ja mäkin voin tähän liittää kuvan vanhasta kulkupelistä joka noudatti aika lailla tota Tanhiksen lähettämää kuvaa. Ja -Alexin- projektin oon jo nähnyt ja pitää hattua nostaa että joku tuollaista suht kunnianhimoista projektia vetää. Tossa kirjoituksessani yritin vaan vähän avata sitä mistä tämä auton virittäminen on alunperin lähtöisin, en sitä mikä on oikea rakentelusuunta tai ei. Vois tosiaan painia jossain muualla. Over & Out !

Juurikin tuota ideaa väläyttelin tuossa ylempänä...

Toinen tykkää suklaasta ja toinen mansikasta, ei siitä vaan pääse minnekään. Minusta ,noissa germanlookkereissa on juurikin tuota tingeltangelia & blingiä ja näyttävätkin liikaa siltä että kuuluisivat mieluummin radalle kuin kadulle, juuri toisin päin kuin kuvailit. Ja tuskinpa kukaan voi yksiselitteisesti perustella mikä rakennustyyli on se ainut oikea, en minä ainakaan varsinkin kun tykkään katsella/ihastella kaikkia omaan silmään mageita autoja olivat ne sitten rat/resto/germanlook/ähtäri yms... Mutta, oon aina ollut cal look kaveri. Mulle se on juurikin se tyyli mistä tämä koko volkkareiden rakentelu on lähtenyt liikkeelle, esim. 60-70 lukujen pioneerityö moottoreiden/autojen virittämisessä (Lowryn veljekset, Vittonet, Schleyt,Fumio Fukaya, Berg, Tom Lieb-Scat, FlemingAronsonThurber jne...) on tehnyt niin suuren vaikutuksen koko harrastukseen että on vaikeaa kuvitella missä mentäis tällä hetkellä. Köröteltäis varmaan kaikki vielä judsonien hihnat vinkuen vw-openissa eikä olis tietokaan mistään billet kansista. Tämä oli vaan mun 2 cents tähän keskusteluun, jota oikeesti voisi mielellään jatkaa jossain muussa topikissa kuin tässä mutta pelkään että sekin jäisi vaan junnaamaan paikoilleen. Ja tsekkaa -Alex- vimeosta sellanen pätkä kuin Older N´ Faster niin ymmärrät paremmin miksi niitä matalaselkänojaisia nostalgia(?) kuppipenkkejä ja ohut kehäisiä ratteja on alun perin autoihin laitettu, niin saat pikkuisen kiinni siitä mitä yritin tässä avata. Ja jos oot sen jo nähnyt, niin katso uudelleen koska en jaksa linkittää tähän mitään autojen kuvia google kuvahausta.

FastFabilla noita siipiä saatavana jälleen. http://www.fastfabonline.com/Street-Wing_p_121.html Ja kelpas sellanen Herbertin Markillekin.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/626891565.htm?ca=7_s Kuitumülleri.

Toi on kyllä makee peli, peukkuja !

Keulan madaltamisessa tavoiteltiin myös muutakin kuin tuota oikean raken tavoittelua. Tässä ote vuoden 1976 ekasta VW Trends numerosta : As long as you’re up front, try to roll a beer can under the front end. There is a good chance it won’t go. Wind created by high speeds has a habit of lifting the front end making control somewhat less than desirable so most of these cars have been lowered. Once again the style is only due to function. The California Look cars are usually lowered in front by one of two methods. The most popular way to lower the bug front end without botching everything up is by installing a Select-A-Drop. A Select-A-Drop allows the front end height to be adjusted quickly and easily. The second method entails pulling, cutting, welding and reinstalling the front torsion bars. Either way will work, but the Select-A-Drop is adjustable.

http://www.barrett-jackson.com/application/onlinesubmission/appmobilelotdetails.aspx?aid=525&ln=937&it=1 Kovin on kummallinen samba barrett-jacksonilla huutokaupattavana...

Kettu kuittaa. Tänks Åke !!!

Tuttava pyysi utelemaan että kuinka tuollainen kytkin irtoaa kojelaudasta. Lupasin selvitellä, itse kun ei ole tullut näperreltyä noin "uusia" tapauksia. =) Tattista jo etukäteen !

Veikkaan että menee myös aamumurot väärää kurkkuun kun kuuntelee miten tollasella Hewlandilla menee vaihteet pykälään. Eiks kuus oo enemmän kuin viis...? =)

Rajua touhua ranualla....

Hyvältä näyttää, molemmat peukut ylös !!!

Toi on kovaa touhuu. Vähän samaa fiilistä löytyy Wolfgangin nitroreilistä. http://youtu.be/GsLXQmLsAQQ 3500CC engine, 2 speed power glide with a ford 9 in rear end. Mut tää oli hyvä : "Why not 4 into 1? - Nitro methane does not need to be in a merged. If it was alcohol or gasoline, a merged is critical With zoomies headers, each pipe that is pointed up in the air gives me 100 lbs of down force when the exhaust leaves the pipe . = )

30.000€ läjä.... : ) http://www.ebay.com/itm/Porsche-356-Spe ... AUS%3A3160

Meinaatko että katsastaja hokaa että tuplat tuli vasta ´64 vuosimallista eteenpäin? :) Jokatapauksessa, komee auto on tulossa!

Summa summarum.... Eli tätä junista kaupitteleva herrasmies pitää juottaa känniin ennen kuin alkaa kauppoja hieromaan ? :) Tosin tästäkin autosta saisi hyvä hyvän keskustelunaiheen tuonne "Mikä vittu noita juniksien hintoja vaivaa"-topikkiin. Heijastelee hyvin tuo 17 kiloeuron hinta tätä suomen markkinameininkiä.... And i quote : "anteex vielä tää omintakeinen kieliasu !ilmoituksessa jos et peässy vielä puuta pitemmälle... sivvuuta suosiolla ilimotus poes mielstänne !"

Oon kaikissa laitteissani laittanut filtterin suosiolla vaihdelaatikon puolelle. Helppo homma eliminoida ainakin kaksi klemmaria pois konehuoneen puolelta.

Suksitelineet on niin last season...

CSP voemaa. =)

Kyllä vakio AS-41 saa hyvän luun kun osaa vain tehdä. Esimerkkinä CSP Ghia, 500hv @ 9180rpm ja 1/4 tais olla 8,8 jottai. =)

Kävipä näppärästi että joku muu olikin aloittanut jo topikin tästä vaivasta. Itsellä probleema seuraavanlainen : Uusi kone Ghiassa, vanhalla ei midn. ongelmia tärinän tahi vaihteiden suhteen. Nyt tärrää takapää kun kytkintä alkaa nostelemaan liikkelle lähdössä. Kytkinvaijeriin ei ole koskettu talven aikana ja vanhalla pannulla tätä vaivaa ei ollut. Vaihteet löytyy kyllä Bergillä pykälään ilman ongelmia.