MS940

Moi, Hankaluuksia tuli tuulilasin asennuksessa 70':een. Vanha vuoti vettä tiivisteestä. Tiivisteen leikkaamalla sain lasin talteen, joka halkesi myöhemmin koristelistan laitossa. Aircooledilta hain uuden lasin, uusi tiiviste oli hankittu ennen heiltä tai paruzzilta. Tänään yritettiin lasia paikoilleen. Alhaalta saa meneen puoliväliin ok. Ylöspäin sivuja vetäessä lasi tuntuu jäävän ylhäältä kauas eikä tiivisteen huuli riitä, vaan putoaa väliin. Ei uskalla painaakaan älyttömän kovaa. Volkkarissa on tiivisteen ura on jotenkin matala, näyttää kuin makaisi paikoin vain pari milliä peltireunan päällä. Mikähän tässä nyt oikein menee pieleen? Vertasin uutta lasia vanhaan. Alakulmissa oli ihan pieni ero pyöristyssäteessä, mutta en usko että sillä on vaikutusta. Mitkä tiivisteet on varmuudella kunnollisia, ettei jäisi ainakaan niistä kiinni?

Aloin vaihtaa ovien ikkunoitten tiivisteitä. Purkaminen onnistui vielä jotenkin. Takaisin laitossa kaikki yhtä tuskaa. Kaiken maailman lirvakkeita riittää, jotka ei mene paikoilleen. Nyt on sitten pikkuikkuna laitettu hienosti ennen ikkunannostinta niin saa senkin purkaa toisen kerran pois.. Kun olisi ollut tallilla joku tabletti tai läppäri, niin olisi voinut katsoa netistä järjestyksen. Tällä kokemuksella en alkaisi tähän hommaan, jos tiivisteistä on jotain jäljellä.

Itelläni -70 sama vika. Kehys vaikuttaa ehjältä, en voi toki sanoa 100% irrottamatta. Ei näe oikein mistä vesi tulee, tuleeko lasin vai korin puolelta. Tuo olisi loogisin vuotokohta. Jättäisin mielelläni tiivisteen vaihdoin talveen.

Pilasin hienon peltisen kojelaudan asentamalla siihen liian uuden (1976) muovinaamaisen radion. Peitelevyn kiinnikkeissä oli vielä "muovailuvahat" tehtaan jäljiltä.

Nyt on jarruongelmat selätetty. Tuleeko mieleen syy, joka aiheuttaa hikoamisen vain tällä puolen? Aika kevyttä, mutta kuitenkin jostain puhaltaa. Imusarjan kumit on juuri vaihdettu ja laturin jalka näyttää olevan ihan ok liimattu.

Kannattaa ostaa tiivistesarja. Siihen kuuluu muitakin tarvittavia tiivisteitä, kuten paperi ja o-renkaat. http://aircooled.fi/tuote/397/vetoakselin-tiivistesarja-swingakseli-t1t2t3kg

Nyt kuulen ensimmäisen kerran, että ne ovat aiheuttaneet ongelmia. Minkälaisia? Ajattelin, että niiden tarkoitus on ihan järkevä selvitettyäni itselleni niiden toiminnan. Sitten pitäisi löytää "dummy" jossa on M10x1 uros/naaras. Ilmeisesti tällainen..http://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Line-Thread-Adapter-Male-M10-x-1-Inverted-Female-M10-x-1-Bubble-/331631059542?hash=item4d36c06256:g:rV4AAOSwu4BV0yeS

Sivuaa tätä aihetta, syy miksi kupla makaa varikolla. Potilas 1300 '70, rummut ympäriinsä. Tarttis uuden pääsylkyn. Yhden hain jo valmistaja LPR. Siihen ei sovi nuo paineventiilit. Koska kaikki lähdöt M10x1. Pitäisi olla 3:ssa isommat. Jarruvalokytkimen ainoat oikeankokoiset. Toisaalta myös kierteiden laatu antoi aiheen palautukseen. Naurettavan ohuita viiruja porauksen pinnassa. Suojakumi myös liian pieni halkaisijaltaan ja muodoltaan vääränlainen. Kuraa siis.. Pystyisikö mistään ostamaan sylkyn, johon sopii nuo alkuperäiset jäännöspaineventtiilit ilman temppuilua? Olkoon sitten vaikka 150e Ate, jos jostain löytyy aivan sama.

Hei, 4x pyöräsylinterit uutta. Voihan nekin tietysti hajota, mutta epätodennäköistä. Hain motonetistä uuden pääsylkyn, oikea mallitieto. Poraukset eroaa, putkilähdöt liian pienet. Onkohan tarkoitus jättää jäännöspaineventtiilit kokonaan pois, kun niiden kierteet ei käy?? Muutenkin LPR:n sylkyssä niin matalat "kierteet" mahtaisiko kiristyäkään. Toinen asia on, riittääkö putkissa pituus. Taidan heittää pyyhkeen kehään VW-weekendin suhteen. Harmi.

Oikean etupyörän rumpujarru laahasi kevyesti, vaikka oli säädetty minimiin. Aukaisin rummun, asensin kengät uudestaan ja laitoin sen takaisin. Tämän jälkeen poljin jarrua, keula ylhäällä, että näen laahaako vielä. No, saatana poljin lattiaan!! Eikä paluuta. Säiliö oli täynnä. Ei ulkoisia vuotoja. Kaipa pääsylkky sitten vaan korkkas. Muut on uutta. Eikö toisen piirin mennä ilman toista? Jarrut toimineet hyvin tähän asti. Saa nyt nähdä meneekö tuo VW weekendkin ohi tämän p**** takia. Haen varmaan uuden motonetistä töitten jälkeen. Tiedä tuleeko se silläkään illaksi kuntoon..

Joo, itelläni ei pulttipyssyllä tehnyt mitään. En tiedä jos olisi ollut isompi halkaisijainen letku. Yli metri oli vartta ja 3/4 vääntövarsi, sillä lähti. Silti piti vielä pillillä lämmittää mutteria.

Tosi perusteellista työtä ja maukas väriyhdistelmä. Tykkään ite kanssa noin 2-väriseksi maalatuista.

Saattaa olla myös, että päivällä poikkean. Mobiliasta olisi tarkoitus aloittaa aamusta.

Mitä virkaa toimittaa ikkunaveivin alla oleva vahva jousi? Itellä se on venyttänyt ovipahvia ja nostaa veivin muovikannen paikoiltaan. Onko siitä näiden lisäksi mitään varsinaista hyötyä? Lainattu kuva selvennykseksi.

Nyt käy ja paremmin kuin koskaan. Kiitoksia vastauksista. Tässä oli taustalla kasa inhimillisiä erehdyksiä ja väärinymmärryksiä. Kaikki tulpan johdot olivat 90astetta myöhässä, jostain syystä jakajissa on tällainen ero, joka tarttui jostain vanhemmasta tai eri versiosta mieleen. Tuossa kuvataan muutosta: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=546197 Myös huolella säädetty katkojan kärkiväli oli mennyt melkein kiinni. Ihmettelen sitäkin. No tulipa tehtyä ihan hyödyllistä perushuoltoa siinä sivussa. Erotan hihnapyörästä vain 2 näkyvää merkkiä sisäkehältä. Niistä kiertosuunnassa ensimmäinen on ilmeisesti 7,5BTDC? TDC merkkiä ei enää taida olla olemassa.

Tulpat on uudet yksikärki W8AC. Molemmat imusarjan kumit oli oikein kunnolla halki. Aloin vasta tänään vaihtamaan niitä. Onnistuin, kunnes tiputin imusarjan mutterin peltien sisään. Ei ollut mikään auki silloin. Nyt pitäisi veistellä joku pieni magneetti. En ole mitannut bensapinnan korkeutta, ihan hyvin siellä oli. Ajoitus on katsottu vain merkkien perusteella 5 ATDC, kun ei käy eikä ole hienoja asteikkopyöriä. Virranjakajasta oli sisäinen kuparijohto huono. Se kolvattiin puhdistamisen yhteydessä.

Eipä ollut mitään hyötyä korjaussarjastakaan:/ Kiihdytyspumppu suihkii ainakin nyt ok. Pumppaus ei vaikuta oikein mitään, paukuttaa putkessa, pysyy vaivoin pyörimässä ravistaen kaasupohjassa. Nyt epäilyksen alaisena on ainoastaan kaasuttimen rungossa oleva kanava, jonka kumpaakaan päätä ei näe. Täytyy ilmeisesti ottaa se 3. kerran pois tulpata pääsuuttimen reikä ja ampua painetta ylhäältä ilmankorjausputken reijästä. Melkein kirosin jo ajatuksissani, että eikö se Solex osannut edes näin yksinkertaista kaasutinta tehdä oikein..uskaltaakohan tolla lähtee ikinä mihinkään ilman saattoautoa.

Jotenkin samanlaista vaivaa. Paljon vaihdettu kaikkea sytkään ja b.linjaan letkut. Putsattu kaasari ja sihti kerran. Ei vaikuttanut saastoittuneelta. Silti ei ota kierroksia yhtään..eikä pysy käynnissä.. edelleenkään. Hassua, että pystyi ajamaan pienen hetken ongelmitta 2 vko sitten. Kaksi lähes samanlaista ilmasuutinta oli mennä sekaisin. Menee ilmeisesti pieni pienempään ja iso isompaan kanavaan? Hommasin juuri kaasarin huoltosarjan ja uuden bensapumpun. Otin äsken kaasuttimen irti niin ainakin kohokammio oli täynnä, sinne asti tulee tavara. Yksi indikaatio oli että kiihdytyspumpun käyttövivun vierestä oli tihkunut vähän bensaa, mikä ei kuulu kuvaan. En nähnyt reikää kalvossa kuitenkaan.

Bentleyn kirja sanoo noille kierteeksi M12x1,5. Vakio nousu tuolle M12 koolle on 1,75.

Ylläri joka ei tosin yllättänyt, kuin että oli aika vähän mitään päälle päin. Sisälokarin ja sen lisäjatkeen alla. Takavalon sijainnin tarkistamisesta se lähti..olihan se tarvikelokarissa alempana. Keula alkaa olla kuosissa. Lokari ja moottoripelti odottaa edelleen maalia..

Joko 1966 (08/65 - 07/66) tai 1967(08/66 - 07/67). 1966 hieno täydellinen vanhempi muotoilu osittaisin teknisin parannuksin. 1967 on mielenkiintoinen yhdistelmä pystärinokka/ siro perä+puskurit, 1500 ja 12V. Jos saisin valita kahdesta saman tasoisesta yksilöstä ottaisin siis 67:n.

Jos ei halua/osaa hitsata kaikkein halvimmat aihiot kannattaa (tonni ja alle) unohtaa. Etsisin korjatun ja maalatun kopan. Täydellisyys ja osien kunto on merkityksellistä. Huonoon osapuutteiseen aihioon menee helposti monta tonnia osiin vaikka ei parantelisikaan. Markkinahintainen maalauttaminen se vasta kallista onkin. Pystärit saattaa olla enemmän mätiä, koska ovat enemmän kerinneet suolaa näkemään ennen sivuun laittamista. Vanhat taas, jos on säilötty huonoissa olosuhteissa. On syytä huomioida, että vain osa ruosteesta on näkyvissä rakenteita purkamatta. Koteloruosteesta voi näkyä pieni täplä joka on sisältäpäin muuttunut paperiksi isolta alueelta. Lämminilmakanavat tuottavat käytössä hyvin ruostuttavan ympäristön sisältäpäin lämpötilaerojen vuoksi. Lokarin saumojen alta myös häviää peltiä puolin ja toisin. Huonoja korjauksia voi joutua tekemään uusiksi. Ite jouduin leikkaamaan puoliksi ruostuneen ja puoliksi "korjatun" varapyöräkotelon kokonaan pois puskurin kiinnikkeiden ohella. Lisää korjauksia kynnyskoteloiden pohjissa. Kun aikoinaan koria ei nostettu se on jouduttu hitsaamaan takaa pohjalevyyn kiinni. Annan olla toistaiseksi. Oma '70 oli sikäli hyvä, että ollut n. 25-30 vuotta pois aktiivikäytöstä ja säilytetty kuivassa maastossa, ehkä välillä jopa tallissa, myös viimeisen päälle massattu.

Olikin takaletkut turvonneet ihan umpeen. En tiennyt tällaisesta ennen.

Eli tuossa on siis tandem-sylinteri jossa edessä etupyörät ja taaempana taakse tuleva linja. En ole muuttanut/säätänyt siinä mitään. Aukaisin sylinterien välisen kammion M6 ruuvin nestettä oli. Olisiko tanko voinut olla väärin säädetty pitkän aikaa ja takajarrut silti toimineet. Katsastuksesta on aikaa vuosikausia. Tämä teoria kuullostaa loogiselta..Kun tietäisi mikä tangon pituus kuuluisi olla.

Projekti edennyt siihen pisteeseen, että olen kasannut lukuisat letkunpätkät & putket ja laittanut jarrunestesäilön paikoilleen. Taakse ei tule mitään, ei siis mitään. Koko järjestelmä ollut kuivana, kaikki pyöräsylinterit vaihdettu. Etupää ilmaantui ok. Pääsylkkä saattaa olla vaihdettu aikaa sitten, mutta ei näytä uudelta. Onko jotain, mitä voisi huomioida ?