MS940

Saattaa olla myös, että päivällä poikkean. Mobiliasta olisi tarkoitus aloittaa aamusta.

Mitä virkaa toimittaa ikkunaveivin alla oleva vahva jousi? Itellä se on venyttänyt ovipahvia ja nostaa veivin muovikannen paikoiltaan. Onko siitä näiden lisäksi mitään varsinaista hyötyä? Lainattu kuva selvennykseksi.

Nyt käy ja paremmin kuin koskaan. Kiitoksia vastauksista. Tässä oli taustalla kasa inhimillisiä erehdyksiä ja väärinymmärryksiä. Kaikki tulpan johdot olivat 90astetta myöhässä, jostain syystä jakajissa on tällainen ero, joka tarttui jostain vanhemmasta tai eri versiosta mieleen. Tuossa kuvataan muutosta: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=546197 Myös huolella säädetty katkojan kärkiväli oli mennyt melkein kiinni. Ihmettelen sitäkin. No tulipa tehtyä ihan hyödyllistä perushuoltoa siinä sivussa. Erotan hihnapyörästä vain 2 näkyvää merkkiä sisäkehältä. Niistä kiertosuunnassa ensimmäinen on ilmeisesti 7,5BTDC? TDC merkkiä ei enää taida olla olemassa.

Tulpat on uudet yksikärki W8AC. Molemmat imusarjan kumit oli oikein kunnolla halki. Aloin vasta tänään vaihtamaan niitä. Onnistuin, kunnes tiputin imusarjan mutterin peltien sisään. Ei ollut mikään auki silloin. Nyt pitäisi veistellä joku pieni magneetti. En ole mitannut bensapinnan korkeutta, ihan hyvin siellä oli. Ajoitus on katsottu vain merkkien perusteella 5 ATDC, kun ei käy eikä ole hienoja asteikkopyöriä. Virranjakajasta oli sisäinen kuparijohto huono. Se kolvattiin puhdistamisen yhteydessä.

Eipä ollut mitään hyötyä korjaussarjastakaan:/ Kiihdytyspumppu suihkii ainakin nyt ok. Pumppaus ei vaikuta oikein mitään, paukuttaa putkessa, pysyy vaivoin pyörimässä ravistaen kaasupohjassa. Nyt epäilyksen alaisena on ainoastaan kaasuttimen rungossa oleva kanava, jonka kumpaakaan päätä ei näe. Täytyy ilmeisesti ottaa se 3. kerran pois tulpata pääsuuttimen reikä ja ampua painetta ylhäältä ilmankorjausputken reijästä. Melkein kirosin jo ajatuksissani, että eikö se Solex osannut edes näin yksinkertaista kaasutinta tehdä oikein..uskaltaakohan tolla lähtee ikinä mihinkään ilman saattoautoa.

Jotenkin samanlaista vaivaa. Paljon vaihdettu kaikkea sytkään ja b.linjaan letkut. Putsattu kaasari ja sihti kerran. Ei vaikuttanut saastoittuneelta. Silti ei ota kierroksia yhtään..eikä pysy käynnissä.. edelleenkään. Hassua, että pystyi ajamaan pienen hetken ongelmitta 2 vko sitten. Kaksi lähes samanlaista ilmasuutinta oli mennä sekaisin. Menee ilmeisesti pieni pienempään ja iso isompaan kanavaan? Hommasin juuri kaasarin huoltosarjan ja uuden bensapumpun. Otin äsken kaasuttimen irti niin ainakin kohokammio oli täynnä, sinne asti tulee tavara. Yksi indikaatio oli että kiihdytyspumpun käyttövivun vierestä oli tihkunut vähän bensaa, mikä ei kuulu kuvaan. En nähnyt reikää kalvossa kuitenkaan.

Bentleyn kirja sanoo noille kierteeksi M12x1,5. Vakio nousu tuolle M12 koolle on 1,75.

Joko 1966 (08/65 - 07/66) tai 1967(08/66 - 07/67). 1966 hieno täydellinen vanhempi muotoilu osittaisin teknisin parannuksin. 1967 on mielenkiintoinen yhdistelmä pystärinokka/ siro perä+puskurit, 1500 ja 12V. Jos saisin valita kahdesta saman tasoisesta yksilöstä ottaisin siis 67:n.

Jos ei halua/osaa hitsata kaikkein halvimmat aihiot kannattaa (tonni ja alle) unohtaa. Etsisin korjatun ja maalatun kopan. Täydellisyys ja osien kunto on merkityksellistä. Huonoon osapuutteiseen aihioon menee helposti monta tonnia osiin vaikka ei parantelisikaan. Markkinahintainen maalauttaminen se vasta kallista onkin. Pystärit saattaa olla enemmän mätiä, koska ovat enemmän kerinneet suolaa näkemään ennen sivuun laittamista. Vanhat taas, jos on säilötty huonoissa olosuhteissa. On syytä huomioida, että vain osa ruosteesta on näkyvissä rakenteita purkamatta. Koteloruosteesta voi näkyä pieni täplä joka on sisältäpäin muuttunut paperiksi isolta alueelta. Lämminilmakanavat tuottavat käytössä hyvin ruostuttavan ympäristön sisältäpäin lämpötilaerojen vuoksi. Lokarin saumojen alta myös häviää peltiä puolin ja toisin. Huonoja korjauksia voi joutua tekemään uusiksi. Ite jouduin leikkaamaan puoliksi ruostuneen ja puoliksi "korjatun" varapyöräkotelon kokonaan pois puskurin kiinnikkeiden ohella. Lisää korjauksia kynnyskoteloiden pohjissa. Kun aikoinaan koria ei nostettu se on jouduttu hitsaamaan takaa pohjalevyyn kiinni. Annan olla toistaiseksi. Oma '70 oli sikäli hyvä, että ollut n. 25-30 vuotta pois aktiivikäytöstä ja säilytetty kuivassa maastossa, ehkä välillä jopa tallissa, myös viimeisen päälle massattu.

Olikin takaletkut turvonneet ihan umpeen. En tiennyt tällaisesta ennen.

Eli tuossa on siis tandem-sylinteri jossa edessä etupyörät ja taaempana taakse tuleva linja. En ole muuttanut/säätänyt siinä mitään. Aukaisin sylinterien välisen kammion M6 ruuvin nestettä oli. Olisiko tanko voinut olla väärin säädetty pitkän aikaa ja takajarrut silti toimineet. Katsastuksesta on aikaa vuosikausia. Tämä teoria kuullostaa loogiselta..Kun tietäisi mikä tangon pituus kuuluisi olla.

Projekti edennyt siihen pisteeseen, että olen kasannut lukuisat letkunpätkät & putket ja laittanut jarrunestesäilön paikoilleen. Taakse ei tule mitään, ei siis mitään. Koko järjestelmä ollut kuivana, kaikki pyöräsylinterit vaihdettu. Etupää ilmaantui ok. Pääsylkkä saattaa olla vaihdettu aikaa sitten, mutta ei näytä uudelta. Onko jotain, mitä voisi huomioida ?

Tuli käytyä ihmettelemässä. Kerrankin oli omilla nurkilla jotain, mikä on tietysti iso plussa. Suhteellisen hyvin näytti olevan tavaraakin.

Juu eipä nuo pikkupellit ole suurimmalla prioriteetillä. Ajattelin vaan että nuo kaikki miinus ison kotelon pellit olisi voinut laittaa väriin samalla kertaa. Kai ne takaisin saisi putsattuihin kierteisiin vaikka kuusiokantaruuvilla. Onhan tässä ihan oikeitakin töitä kuten varapyöräkotelon rälläköinti ja uusien peltien sovitus. Paksuus ok 2-3 pellin ansiosta mutta silti se sai lähteä koko pohja. Ketuttaa rälläköidä tervettä peltiä ihan vain siksi että se on väärällä tavalla paikattu, vieläpä aika näkymättömässä kohteessa.

Ei nyt satu olemaan iteltä kuvaa, josta näkyisi. Putket näyttää tuolta. Päällä tuommoinen suojamuovi ja koriin päin vastaava punainen jousto-osa samanlaisilla klemmareilla mitä vetoakselien suojakumeissa.. Kuvassa näkyvä osa hävinnyt. Ehkä kannattaa vaihtaa muoviputkimallisiin.

Saako noita toisesta päästä kaarevia moottorin alapuolisia peltejä irti, niin että kone on paikoillaan? 2 yläpuolista ruuvia/puoli on kysymyksen alla. Kantana tuntui olevan pelkkä ura. Aihetta sivuten lämmönvaihtimesta koriin menevä letku ei kiristy kunnolla. Klemmari ei jaksa painaa..jotain (teräs)pakokaasuletkua. Onkohan välissä käytetty jotain tiivisteholkkia?

Onko pystäriin enää parempi-kuntoisia alkuperäislokareita jäljellä? Nyt näyttää etupäässä vähän huonolta. Pitsiä on melkein joka reunassa. Alhaalla ja edessä ja takana pahimmat. Sisäreunassa voisi riittää putsaus. Ajovalonkuupassa vielä päälle räkäpaikka. Haluaisin pitää kiinni alkuperäisen hyvästä sopivuudesta, niin tarvike jää ulkopuolelle. Reunaa sommittelin vähän, mutta nuo kaarevat reunukset olisi huomattavasti työläämpiä. Lokareissa tosiaan vain alapuoli kertoo missä mennään. Plussaa tosiaan että melkein 50v olleet lokarin ruuvit aukeaa avaimella. Pari alempaa nutserttiä tuli nahkoineen. Joskus japsimaasturissa ei ollut enää kumpaakaan ensimmäisen 15v jälkeen.

Tyhjensin etukannen alustaa siivotakseni ja arvioidakseni varapyöräkaivon tilaa.. Tankki vaihdettu, kuinka mukava yllätys! Ostettu vielä merkkiliikkeestä tarran jämien perusteella.

Latasin eilen tuon PDF version koneelleni. Suurkiitokset Ketsalle alkuperäisestä skannauksesta, J.Ussille linkistä ja muille jotka on pitäneet tätä aihetta hengissä :-) Harrastustoimintaa parhaimmillaan!

Jatketaan vielä tuosta takapäästä. Mites tuon vakaajan välitangon kanssa, mietin onko siitä alhaalta lähtenyt kumeja tai holkkeja mäelle vai kuuluuko sen olla tuollainen esim. ulosjouston takia?

Kiitoksia vaan kaikille vastauksista. Lähtihän ne toisen lämmityskierroksen jälkeen. Työkaluja on noin yleisesti ottaen on kyllä riittävästi. Hylsy oli jo 3/4 adapterilla. Täytyy hakea vielä se 3/4 varsikin, että saa kunnolla kiinni. Nyt saa jarrut kuntoon. Laitan sylinterit vaihtoon. Edessä tihkuu vähän läpi.

Onkos mitään kikkoja, joilla 36mm napamutteri takaa aukeaisi parhaiten? Metrin vartta oon tarjonnut pariin otteeseen, nurkka alkaa nousta ilmaan ja mitään ei tapahdu. On vaan 1/2" vääntökaluja niin en viitti vääntää 2m varrella, joustaa jo niin pirusti. Ollut varmaan sen 20 vuotta avaamatta. Joku lyöntilenkki vois olla hyvä, mutta semmoista ei ole. Mietin jo pitäisikö yrittää halkaista mutteri.

Nyt oon se on vihdoin itelläni! Liki 600km lusittu tänään puolikkaan työpäivän jälkeen. Olikin oikea vaarin vanha sukukupla. Ulospäin ei reikiä. Hitsattavaa toki on. Kone joskus kauan sitten tehty 1300->1600 ja ajettu vain joitain tuhansia sen jälkeen. Jaksaa käydä vanhalla bensalla ja kiivetä lavalle kasari Michelin zx:llä.

Hei kaikille vaan! Kaupat on sovittu ja ensi viikolle sain noudon 1970 1300:sta. Käyntikuntoinen, 11 vuotta pois ajosta, osat tallella eikä rävelletty. Ensimmäinen Volkkari itelläni.